ปรากฏการณ์ลูร์สเซิน ( Lürssen effect ) ซึ่งใช้ในการออกแบบเรือความเร็วสูง คือการลดแรงต้านจากการสร้างคลื่นโดยใช้หางเสือขนาดเล็กสองอันที่ติดตั้งอยู่ด้านข้างของหางเสือหลักและหันออกด้านนอก หางเสือเหล่านี้จะบังคับให้น้ำใต้ท้องเรือไหลออกไปด้านนอก ทำให้ท้ายเรือยกขึ้น จึงช่วยลดแรงต้านและลดความสูงของคลื่น ซึ่ง "ต้องการพลังงานน้อยลง ทำให้เรือแล่นได้เร็วขึ้น" ^{[ 1 ] [ 2 ]} ปรากฏการณ์นี้ถูกค้นพบโดยบริษัทต่อเรือของเยอรมันชื่อ Lürssen Werftซึ่งตั้งอยู่ในเมืองเบรเมน-เวเกซัคปรากฏการณ์ลูร์สเซินเป็นที่รู้จักกันดีที่สุดจากการนำไปใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ในเรือ เร็วโจมตีตอร์ปิโด(Schnellboot ) ของเยอรมันหลายรุ่น

สังเกตเห็นผลดังกล่าวที่ความเร็วมากกว่า 25 นอต โดยการแกว่งหางเสือ "เอฟเฟกต์" ออกไปด้านนอก 30° เมื่อถึงระดับนั้นแล้ว สามารถแกว่งหางเสือเอฟเฟกต์กลับไปที่ 17° ออกไปด้านนอกได้ และสามารถลดความเร็วลงเหลือเพียง 20  นอต ในขณะที่ยังคงรักษาประโยชน์ของเอฟเฟกต์ไว้ได้^{[ 3 ]}

การนำรูปทรงตัวเรือแบบท้องกลม (ซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าท้องเรือรูปตัววีแบบแข็งที่พบได้ทั่วไป) มาใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ทรงพลัง ทำให้อู่ต่อเรือลูร์สเซินสามารถทำความเร็วได้สูงถึง 33  นอตด้วยเรือยนต์ลูร์ในปี 1926 ตัวเรือแบบท้องกลมนั้นเหนือกว่าเนื่องจากมีประสิทธิภาพในทะเลที่คลื่นลมแรง ตัวเรือแบบท้องแบนซึ่งท้ายเรือต่ำกว่าจะสูญเสียความเร็วเมื่อคลื่นลูกใหญ่ซัดเข้ากับตัวเรือ ตัวเรือแบบท้องกลมมีแนวโน้มที่จะรักษาระดับได้ดีกว่าและ "ฝ่า" คลื่นไปได้ รูปทรงตัวเรือนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมเป็นเรือตอร์ปิโด (ต่อมาเรียกว่าSchnellboot ) ของไรช์มารีนหรือกองทัพเรือเยอรมัน

เรือตอร์ปิโดลำแรก (ที่ชาวอังกฤษเรียกว่า " E-Boats ") คือ UZ (S).16 (ซึ่งพัฒนามาจากเรือยอชต์Oheka IIซึ่งพัฒนามาจากเรือ Lür อีกที ) ซึ่งเข้าประจำการในกองทัพเรือไรช์ในปี 1930 และเปลี่ยนชื่อเป็น S-1 ในปี 1932

ระหว่างการทดสอบเรือS-2ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่ผลิตในสายการผลิต ได้มีการค้นพบโดยบังเอิญว่าเรือหยุดตอบสนองต่อหางเสือที่ความเร็วสูงและตำแหน่งหางเสือสุด แต่เริ่มแสดงอาการดังที่ได้อธิบายไว้ข้างต้น เมื่อตรวจสอบหาสาเหตุของพฤติกรรมนี้ ก็ได้ค้นพบหลักการพื้นฐานของปรากฏการณ์ลูร์สเซิน (Lürssen effect) โดยเริ่มจาก เรือ S-2เรือลำต่อๆ มาจึงติดตั้งหางเสือขนาดเล็กสองอันไว้ด้านข้างหางเสือหลัก ซึ่งสามารถปรับมุมออกไปด้านนอกได้ถึง 30°

มีการเพิ่มลิ่มไว้ใต้ส่วนท้ายของตัวเรือจากS-18ลิ่มนี้ช่วยเสริมประสิทธิภาพในการช่วยให้เรือรักษาระดับที่ความเร็วสูง^{[ 4 ]}

• คำอธิบายเกี่ยวกับปรากฏการณ์ลูร์สเซิน (Lürssen-Effect)