เอ็มจี ซี-ไทป์
| เอ็มจี ซี-ไทป์ | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | เอ็มจี |
| การผลิต | พ.ศ. 2474–2475 |
| การประกอบ | สหราชอาณาจักร: เอบิงดอน, ออกซ์ฟอร์ดเชียร์ , อังกฤษ |
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถสปอร์ต |
| เค้าโครง | เค้าโครง FR |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 746 ซีซี |
MG C-Typeเป็นรถสปอร์ตที่ผลิตโดยMGระหว่างปี 1931 ถึง 1932 ออกแบบมาเพื่อการแข่งขันโดยใช้พื้นฐานจากM-Type Midgetรถรุ่นพิเศษที่เรียกว่า EX120 ได้รับการพัฒนามาจาก M-Type สำหรับGeorge Eystonเพื่อพยายามทำลายสถิติการแข่งขัน 24 ชั่วโมงในรุ่น 750 ซีซี ที่สนาม Autodrome de Montlhéryในฝรั่งเศส การพยายามครั้งนั้นประสบความสำเร็จ และมีการผลิตรถจำลองขึ้นมาหลายคันซึ่งต่อมากลายเป็น C-Type
รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์แบบปรับแต่งช่วงชักสั้น (73 มม.) ซึ่งเป็น เครื่องยนต์ แบบเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ ขับเคลื่อนด้วยเฟืองเฉียง จากรถMorris MinorและWolseley 10 ปี 1928 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ SU ตัวเดียว และเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ที่ให้กำลัง44 แรงม้า (33 กิโลวัตต์)ที่ 6400 รอบต่อนาที ตั้งแต่ปี 1932 เป็นต้นมา สามารถเลือกใช้ฝาสูบแบบครอสโฟลว์ซึ่งจะพบในรถMG J-type ในภายหลัง และ ยังมีรุ่น ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ Powerplus ที่ให้กำลัง52.4 แรงม้า (39.1 กิโลวัตต์)ที่ 6500 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อนส่งกำลังไปยังล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 4 สปีดแบบไม่ซิงโครไนซ์โครงตัวถังเป็นแบบใหม่ มีลักษณะเป็นโครงบันไดพร้อมคานขวางแบบท่อและลอดใต้เพลาล้อหลัง ระบบกันสะเทือนใช้สปริงแบบครึ่งวงรีและโช้คอัพแบบแรงเสียดทานของ Hartford พร้อมเพลาหน้าและหลังแบบแข็ง และล้อซี่ลวดแบบล็อคกลาง รถคันนี้มีระยะฐานล้อ 81 นิ้ว (2057 มม.) และระยะล้อหน้า-หลัง 42 นิ้ว (1067 มม.)
ตัวถังซึ่งไม่มีประตูนั้นทำจากโลหะหุ้มโครงไม้แอช และมีส่วนท้ายที่แหลมซึ่งใช้สำหรับเก็บล้ออะไหล่และบังโคลนหน้าแบบจักรยาน รถรุ่นหลังๆ มีส่วนท้ายที่ดูธรรมดามากขึ้น โดยมีถังน้ำมันแบบแผ่นเรียบ ท่อไอเสียถูกต่อออกไปด้านนอกตัวรถและมีส่วนปลายที่ยื่นออกมาคล้ายหางปลาอย่างสวยงาม รถที่ทำลายสถิติมีฝาครอบทรงลู่ลมเหนือหม้อน้ำ แต่โดยปกติแล้วรถรุ่นหลังๆ จะไม่ติดตั้งฝาครอบนี้ เนื่องจากอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดได้หากไม่รักษาความเร็วสูง
รถยนต์รุ่นมาตรฐานมีราคาเริ่มต้นที่ 295 ปอนด์ หรือ 345 ปอนด์สำหรับรุ่นซูเปอร์ชาร์จเจอร์ และราคาจะเพิ่มขึ้นเป็น 490 ปอนด์ และ 575 ปอนด์เมื่อสิ้นสุดการผลิต
นอกเหนือจากสถิติที่สนามมงต์เลรีแล้ว รถยนต์ซี-ไทป์ยังถูกนำไปใช้ในการแข่งขันอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงการส่งทีมโรงงานส่งรถ 14 คันเข้าร่วมการแข่งขันดับเบิลทเวลฟ์ในปี 1931 ที่สนามบรู๊คแลนด์ซึ่งพวกเขาคว้ามาได้ 5 อันดับแรก
