| เอ็มพีซี 75 | |
|---|---|
| ข้อมูลทั่วไป | |
| พิมพ์ | เครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคPropfan |
| ชาติกำเนิด | |
| ผู้ผลิต | |
| สถานะ | ถูกทิ้งร้าง |
MPC 75เป็นเครื่องบินประเภทหนึ่งที่ถูกเสนอขึ้น การดำเนินงานในโครงการนี้ส่วนใหญ่ดำเนินการระหว่างปี พ.ศ. 2531 ถึง พ.ศ. 2535 ที่เมืองฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี งานก่อนการพัฒนาได้เสร็จสิ้นลงแล้ว แต่โครงการยังไม่สามารถพัฒนาได้อย่างเต็มที่
การพัฒนา
เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2528 บริษัท Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) แห่งเยอรมนีตะวันตกได้ลงนามบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับบริษัท China National Aero-Technology Import & Export Corporation (CATIC) เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ร่วมกันของเครื่องบิน MPC 75 ซึ่งเป็นเครื่องบินประจำภูมิภาคที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์พรอพแฟนซึ่งสามารถจุผู้โดยสารได้ 60 ถึง 80 คนเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2529 ทั้งสองบริษัทได้ตกลงทำบันทึกความเข้าใจอีกครั้งในงานแสดงการบิน Hanover ILA ปี พ.ศ. 2529 เพื่อเริ่มต้นการศึกษาความเป็นไปได้ระยะที่สอง ในงานดังกล่าว MBB ยังได้ลงนามบันทึกความเข้าใจกับบริษัท General Electricเพื่อพิจารณาว่าเทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบพัดลมไร้ท่อ (UDF) ของบริษัทสามารถลดขนาดลงเพื่อใช้กับ MPC 75 ได้หรือไม่
ผลการศึกษาความเป็นไปได้นี้เผยแพร่ภายในองค์กรในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2530 โดยสรุปว่าโครงสร้างพื้นฐานของ MPC 75 เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิคและข้อกำหนดของตลาด ซึ่งรวมถึงภารกิจสำคัญจากเมืองคุนหมิง ประเทศจีนไปยังเมืองเฉิงตู ประเทศจีนการศึกษาความเป็นไปได้ยังระบุด้วยว่าเครื่องยนต์ GE38- B5 UDF ที่มีแรงขับ 42.8 กิโลนิวตัน (4,360 กิโลกรัมแรง; 9,620 ปอนด์แรง) ของเจเนอรัลอิเล็กทริก เป็นเครื่องยนต์ที่เหมาะสมเพียงตัวเดียวที่ได้รับการศึกษา โดยมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะแรง ขับขึ้นบิน ที่ 6.8 กรัมต่อกิโลนิวตันต่อวินาที (0.240 ปอนด์ต่อปอนด์แรงต่อชั่วโมง) และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะบิน (SFC) ที่ 14.7 กรัม/(kN⋅s) (0.519 ปอนด์/(lbf⋅h)) ที่ ความเร็ว 0.8 มัคและระดับความสูง 11,000 เมตร (35,000 ฟุต) รูปแบบพื้นฐานได้ขยายจนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 75 คน โดยมีรุ่นที่ยืดออกได้ซึ่งอาจรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 100 คน เครื่องยนต์ทางเลือกหลักที่ศึกษาคือPW–Allison 501-M80E ที่มีแรงขับ 64 kN (6,600 kgf; 14,500 lbf) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่เสนอโดยPratt & WhitneyและAllison Engine Company ร่วมกัน ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ propfan ที่พัฒนามาจาก เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟท์Allison T406 / 501-M80C ที่เลือกใช้สำหรับ เครื่องบิน ใบพัดเอียงV-22 Ospreyเครื่องยนต์นี้ถูกตัดออกเนื่องจากมีกำลังมากเกินไปเนื่องจากกำหนดให้รูปแบบเครื่องบินพื้นฐานอยู่ในช่วง 90–110 ที่นั่ง อย่างไรก็ตาม ที่รูปแบบพื้นฐานตามลำดับ 501-M80E มีค่าการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำเพาะที่เหนือกว่าที่ 0.0285 กิโลกรัมต่อไมล์ทะเลต่อที่นั่ง เมื่อเทียบกับ GE38-B5 ที่ 0.0324 กิโลกรัมต่อไมล์ทะเลต่อที่นั่ง
เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2530 MBB และ CATIC ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อดำเนินการไปสู่ขั้นตอนก่อนการพัฒนาของงานบนเครื่องบินเพื่อวางแผนการทำงานร่วมกัน MBB และ CATIC ได้เปิดสำนักงานในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนีตะวันตก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2531 และตั้งเป้าที่จะเสร็จสิ้นขั้นตอนก่อนการพัฒนาในปี พ.ศ. 2533 ก่อนที่จะเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตในเมืองฮัมบูร์กและซีอาน ประเทศจีน [ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2531 MBB ยังได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) กับ Allison เพื่อวิจัยจัดหาเครื่องยนต์สำหรับ MPC 75 ข้อตกลงดังกล่าวอาจใช้เครื่องยนต์ที่พัฒนามาจาก T406 ขับเคลื่อน MPC-75 โดยใช้กล่องเกียร์ที่เชื่อมต่อกับ ใบพัดแบบใบพัด หมุนสวนทางอย่างไรก็ตาม จะมีการศึกษาโครงเครื่องบินและประเภทเครื่องยนต์ทางเลือกเช่นเทอร์โบแฟนและใบพัดแบบมีท่อด้วยเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2531 MBB และ CATIC ได้ประกาศว่าพวกเขาได้ก่อตั้งบริษัทร่วมทุนที่เมืองฮัมบูร์ก ชื่อ MPC-75 GmbH ซึ่งจะดูแลกิจกรรมทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน บริษัทนี้ถือหุ้น MBB 80 เปอร์เซ็นต์ และ CATIC 20 เปอร์เซ็นต์
ชื่อ "MPC" มาจากคำว่า " M BB" และ " People 's Republic of C hina" เนื่องจากโครงการนี้เป็นโครงการร่วมทุนระหว่างเยอรมนีและจีน หลังจากการปรับโครงสร้างบริษัทการบินและอวกาศของเยอรมนีในปี พ.ศ. 2532 บริษัท MBB จึงถูกซื้อกิจการ และโครงการ MPC 75 ก็อยู่ภายใต้ "Deutsche Airbus GmbH" โดย "Deutsche Airbus GmbH" เป็นตัวแทนของกลุ่มบริษัทแอร์บัส ซึ่งเป็นบริษัทอิสระในเยอรมนี การพัฒนา MPC 75 การปรับโครงสร้างไม่ได้สร้างความแตกต่าง เนื่องจากวิศวกรชุดเดิมยังคงทำงานออกแบบต่อไป
เมื่อวันที่ 7 มกราคม 1989 บริษัท "MPC Aircraft Gesellschaft mit beschränkter Haftung" (HRB41092) หรือเรียกย่อๆ ว่า "MPC Aircraft GmbH" ได้ก่อตั้งขึ้นโดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองฮัมบูร์ก ในที่สุดบริษัทก็กลายเป็นบริษัทในเครือ 100% ของ Deutsche Airbus GmbH บริษัท MPC Aircraft GmbH ได้เข้าซื้อกิจการโครงการ MPC 75 อย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 1994 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็น MPCA Multi Purpose Commuter Aircraft GmbH ซึ่งสะท้อนถึงการสิ้นสุดความร่วมมือระหว่างเยอรมนีและจีน ชื่อบริษัทที่ย่อลงยังคงเป็น MPC Aircraft GmbH
การออกแบบแรกของ MPC 75 เป็นเครื่องบินเจ็ทประจำภูมิภาค ขนาด 75 ที่นั่ง (4 ที่นั่งเรียงแถว) พร้อมใบพัดแบบ ใบพัดเปิด และหางรูปตัว Tต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นเครื่องบินเจ็ทประจำภูมิภาคขนาด 89 ที่นั่ง (5 ที่นั่งเรียงแถว) พร้อม เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟน แบบเดิม และหางเสือ แบบเดิม (MPC 75–100) นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินแบบขยายความจุ 115 ที่นั่ง (MPC 75–200) อีกด้วย
เทคโนโลยี การควบคุมการบิน แบบ fly-by-wire (FBW) ที่สะสมไว้ในโครงการถูกป้อนเข้าสู่เครื่องบินวิจัยที่เรียกว่า Advanced Technology Demonstrator (ATD) ในภายหลัง ATD คือVFW 614ที่ ถูกฟื้นคืนชีพ
ออกแบบ
MPC 75 ได้รับการออกแบบด้วย วัสดุคอมโพสิตจำนวนมากเพื่อลดน้ำหนักโครงสร้าง ระบบควบคุมการบินใช้ระบบ fly-by-wireพร้อมแท่งควบคุมด้านข้างและจอแสดงผล CRT เครื่องบินเจ็ทนี้มี เครื่องยนต์ ที่มีอัตราบายพาส สูงสอง เครื่อง เทคโนโลยีใหม่นี้จะทำให้ต้นทุนการดำเนินงานต่อเที่ยวและจำนวนที่นั่งต่ำเมื่อเทียบกับเครื่องบินรุ่นอื่น ๆ ในขณะนั้น
ข้อมูลจำเพาะ
| ตัวแปร | เอ็มพีซี 75-100 | เอ็มพีซี 75-200 |
|---|---|---|
| น้ำหนักวิ่งขึ้นสูงสุด (MTOW) | 39,950 กก. (88,100 ปอนด์) | 45,100 กก. (99,400 ปอนด์) |
| น้ำหนักลงจอดสูงสุด (MLW) | 37,950 กก. (83,700 ปอนด์) | 42,850 กก. (94,450 ปอนด์) |
| น้ำหนักเชื้อเพลิงศูนย์สูงสุด (MZFW) | 35,350 กก. (77,950 ปอนด์) | 41,000 กก. (90,400 ปอนด์) |
| น้ำหนักเปล่าขณะใช้งาน (OEW) | 24,500 กก. (54,000 ปอนด์) | 27,000 กก. (59,500 ปอนด์) |
| น้ำหนักบรรทุกโครงสร้างสูงสุด | 10,850 กก. (23,950 ปอนด์) | 14,000 กก. (30,900 ปอนด์) |
| ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด (ถังนอก) | 10,450 ลิตร (2,760 แกลลอนสหรัฐ) | |
| ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด (ถังส่วนกลาง) | 5,000 ลิตร (1,320 แกลลอนสหรัฐ) | |
| ที่นั่ง (แบบสองชั้นทั่วไป) | 82 | 107 |
| ที่นั่ง (ชั้นเดียว) | 89 | 115 |
| ความกว้างห้องโดยสาร (ระดับที่วางแขน) | 3.23 ม. (10 ฟุต 7 นิ้ว) | |
| ปริมาตรการจัดเก็บ (เหนือศีรษะ) | 6.54 ม. (231 ลูกบาศก์ฟุต) | 8.75 ม. (309 ลูกบาศก์ฟุต) |
| ปริมาตรที่เก็บของ (ใต้พื้น) | 18.15 ม. (641 ลูกบาศก์ฟุต) | 27.55 ม. (973 ลูกบาศก์ฟุต) |
| พื้นที่ปีก | 92 ตร.ม. 990 ตร.ฟุต) | |
| ช่วงปีก | 29.7 ม. (97 ฟุต 6 นิ้ว) | |
| ความสูง | 10.2 ม. (33 ฟุต 4 นิ้ว) | |
| ความยาว | 28.5 ม. (93 ฟุต 7 นิ้ว) | 33.6 ม. (110 ฟุต 3 นิ้ว) |
| แรงขับของเครื่องยนต์ (สถิตระดับน้ำทะเล) | 62.3 kN (14,000 lbf; 6,350 kgf) | 73.4 กิโลนิวตัน (16,500 ปอนด์; 7,480 กก.) |
| ช่วง (มาตรฐาน) | 1,600 ไมล์ทะเล (3,000 กม.; 1,800 ไมล์) | 1,400 ไมล์ทะเล (2,600 กม.; 1,600 ไมล์) |
| ระยะ (พร้อมถังเชื้อเพลิงปีกกลาง) | 2,600 ไมล์ทะเล (4,800 กม.; 3,000 ไมล์) | |
ลิงค์ภายนอก
- คำอธิบายสั้น ๆ และภาพของ MPC 75 (สืบค้นเมื่อ: 3 ธันวาคม 2555)
- เครื่องบินวิจัย ATD—ใช้ระบบไฟฟ้าบินผ่านของ MPC 75 (สืบค้นเมื่อ: 3 ธันวาคม 2555)
