ไอเอฟเอ/เอ็มซี 125

ผู้ผลิต	IFA-Motorradwerk Zschopau
การผลิต	พ.ศ. 2492–2508
ผู้มาก่อน	ดีเควี อาร์ที 125
ผู้สืบทอด	เอ็มซี อีเอส 125/150
เครื่องยนต์	→ ดูตาราง

MZ 125เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยIFA-Motorradwerk Zschopau (ตั้งแต่วันที่ 21 ตุลาคม 1953: VEB Motorradwerk Zschopau ) ซึ่งผลิตรถจักรยานยนต์ในซีรีส์ IFA-DKW/IFA/MZ (RT) 125 รวมทั้งหมด 324,561 คัน ตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1965 รุ่นนี้เป็นแบบจำลองของDKW RT 125ที่ผลิตโดยAuto Union AG ในสถานที่เดียวกันตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1944 และการออกแบบนั้นไม่ได้รับการคุ้มครองอีกต่อไปหลังจากที่บริษัทถูกถอนชื่อออกจากทะเบียนการค้าในเดือนสิงหาคม 1948 ชื่อรุ่นมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในช่วงระยะเวลาการผลิต โดยชื่อล่าสุดคือ MZ 125

ระหว่างปี 2000 ถึง 2008 บริษัทผู้สืบทอดกิจการของ VEB MZ ได้ผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นMZ RT 125อีก ครั้ง

หลังสงคราม โรงงานผลิตที่ทันสมัยของโรงงานหลัก DKW ในเมืองซโชเปาถูกรื้อถอนและขนส่งไปยังมอสโกในฐานะค่าชดเชยสงคราม ซึ่งที่นั่น ได้มีการผลิตรถถัง M1A "Moskva"ขึ้นมาเป็นแบบจำลองของ DKW RT 125 ตามคำสั่งของฝ่ายบริหารทางทหารของโซเวียตในเยอรมนี (SMAD) โรงงานในเมืองซโชเปา ซึ่งตั้งอยู่ในเขตยึดครองของโซเวียตได้เปลี่ยนชื่อเป็นIFA DKWตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1946 โดย IFA เป็นตัวย่อของIndustrieverband Fahrzeugbauซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ในวันเดียวกันนั้นเอง รุ่นแรกที่ผลิตโดยโรงงานซโชเปาหลังสงครามคือ RT 125 ที่ได้รับการพัฒนาต่อยอดจากปี 1940 นั่นคือIFA-DKW RT 125

รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กDKW-Leichtmotorrad L60ได้รับการพัฒนาขึ้นแล้ว แต่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตในเชิงพาณิชย์

รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศ พร้อมระบบกวาดไอเสียแบบ Schnürle และลูกสูบแบบก้นแบน ขนาดกระบอกสูบ 52 มม. (2.0 นิ้ว) และระยะชักลูกสูบ 58 มม. (2.3 นิ้ว) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบ 123 ซีซี (7.5 ลูกบาศก์นิ้ว) กำลังเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับรุ่น โดยมีกำลังตั้งแต่ 4.75 ถึง 6.5 แรงม้า เสื้อสูบและฝาสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ส่วนกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทา เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ในเฟรมแบบท่อเดี่ยวปิด มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ 6 โวลต์แบบควบคุมแรงดัน และคาร์บูเรเตอร์แบบมีลูกลอยและวาล์วเข็ม ใช้โซ่ในการขับเคลื่อนหลักจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเกียร์ และระบบขับเคลื่อนรองไปยังล้อหลัง เกียร์แบบเปลี่ยนด้วยเท้ามีสามหรือสี่เกียร์ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต เครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงสองจังหวะที่มีอัตราส่วนต่อน้ำมันหล่อลื่น 25 : 1 ถึง 33 : 1 ความเร็วสูงสุดของ RT 125 อยู่ที่ 75 กม./ชม. (47 ไมล์/ชม.) ถึง 85 กม./ชม. (53 ไมล์/ชม.) ขึ้นอยู่กับรุ่น

รถจักรยานยนต์คันนี้ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น RT 125/0 หลังจากการเปิดตัว RT 125/1 นั้น ได้ถูกนำมาจัดแสดงครั้งแรกที่งานLeipzig Spring Fairในปี 1949 แตกต่างจากรุ่นก่อนสงครามและDKW RT 125 W คันแรก ที่ผลิตในเมือง Ingolstadtตรงที่มันมาพร้อมกับโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกระบบกันสะเทือนล้อหลัง และเพลาแบบปลดเร็ว^{[ 1 ]}ถังน้ำมันซึ่งมีช่องสำหรับเก็บเครื่องมือ มีความจุ 8 ลิตร^{[ 2 ]}ตัวอย่างทดสอบของเครื่องจักรนี้ถูกผลิตขึ้นในปี 1949 ในเมือง Wilischthal ซึ่งอยู่ห่างจาก Zschopau เพียงไม่กี่กิโลเมตร การผลิตแบบต่อเนื่องในเมือง Zschopau เริ่มขึ้นในปี 1950 โดยมีเครื่องจักรเพียงประมาณ 1,700 คันออกจากโรงงานในปีแรกของการผลิต ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2494 บริษัทDKWไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานชื่อนี้อีกต่อไปเนื่องจากคำสั่งของกระทรวง และเครื่องจักรดังกล่าวจึงถูกนำเสนอภายใต้ชื่อIFA RT 125ซึ่งเคยใช้ในบางกรณีก่อนหน้านี้แล้ว RT 125/0 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากโดยไม่มีการทดสอบอย่างเพียงพอ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงยังมีข้อบกพร่องในการออกแบบอยู่บ้าง เช่น โซ่ที่ไม่ทนทานเพียงพอ ส้อมแบบยืดหดได้ที่ไม่สมบูรณ์ และคลัตช์ที่มีแนวโน้มที่จะลื่น^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 IFA RT 125/1 ที่ได้รับการพัฒนาอย่างกว้างขวางได้ปรากฏขึ้น^{[ 4 ]}การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ^{[ 3 ]} นั้น ไม่สามารถสังเกตเห็นได้จากภายนอก เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง เช่น กระบอกสูบและฝาสูบที่ออกแบบใหม่ ตลับ ลูกปืน ก้านสูบของIFA BK 350และคาร์บูเรเตอร์ ใหม่ พร้อมกับการเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์เป็น 5200 รอบต่อนาที และการดัดแปลงอื่นๆ อีกหลายอย่าง ส่งผลให้กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 5.5 แรงม้า ในด้านระบบขับเคลื่อน มีการปรับปรุงระบบส่งกำลัง คลัตช์ และดุมล้อ และเหนือสิ่งอื่นใดคือการส่งกำลังไปยังล้อหลัง: โซ่รองถูกขยายให้กว้างขึ้นและหุ้มด้วย "ท่อโซ่" ยางที่เป็นนวัตกรรมและจดสิทธิบัตร^{[ 5 ]}และกล่องโซ่บนดุมล้อหลัง จึงช่วยชดเชยปัญหาเดิมของโซ่คุณภาพต่ำและหายาก นอกจากนี้ โซ่ยังต้องรับแรงกดจำนวนมากเนื่องจากระบบกันสะเทือนแบบเส้นตรง ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่รถจักรยานยนต์ GDR รุ่นแรกๆ สามในสี่คัน ( AWO 425 , EMW R 35และ IFA BK 350) ใช้เพลาส่งกำลังแบบคาร์ดานหลักการของโซ่รองที่หุ้มด้วยท่อยางนั้นถูกนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายอื่นๆ ในภายหลัง การสึกหรอของปลอกหุ้มถูกชะลอลงโดยการนำทางโซ่ระหว่างรางยางสองรางในท่อ

ตัวถังได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม ข้อต่อเฟรมไม่ได้เชื่อมอีกต่อไป แต่ใช้การบัดกรีและการเสริมแรงแทน ฐานล้อเพิ่มขึ้น 30 มม. เพื่อปรับปรุงสภาพการนั่งสำหรับผู้โดยสาร ขาตั้งข้างถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่มั่นคงและทนทานกว่าเดิม นอกจากนี้ยังมีการใช้โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกใหม่ที่มีระยะยุบตัว 150 มม. ระบบกันสะเทือนหลังขนาดใหญ่ของ IFA BK 350 และเบาะนั่งใหม่ ถังน้ำมันได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้มีความจุมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัดถึง 12 ลิตร ช่องเก็บเครื่องมือก็ถูกถอดออกด้วย^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2496 โรงงานได้เปลี่ยนชื่อเป็นVEB Motorradwerk Zschopauและตั้งแต่ปี พ.ศ. 2499 เป็นต้นไป รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นใช้ชื่อว่าMZด้วยชื่อใหม่นี้ ตัวย่อRTจึงถูกตัดออกจากชื่ออย่างเป็นทางการของรถจักรยานยนต์ (แต่ชื่อที่นิยมใช้ยังคงเป็นRT ) นับจากนั้นเป็นต้นมา รถจักรยานยนต์รุ่นนี้จึงถูกเรียกว่า 125/2 และมีให้เลือกสี่สี (ดำ, สีแดงเข้ม, สีเขียวแบบ Hammer-paintและสีน้ำเงินแบบ Hammer-paint) พร้อมล้ออัลลอยและถังน้ำมันโครเมียม เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้นและทำให้การเบรกชะลอความเร็วดีขึ้น ในปี พ.ศ. 2491 ได้มีการนำระบบเบรกแบบดุมล้อเต็มรูปแบบมาใช้ ซึ่งพัฒนามาจากรถแข่ง RT ที่ประสบความสำเร็จในระดับนานาชาติในขณะนั้น นอกจากนี้ การนำทางของล้อและซี่ล้อยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย^{[ 6 ]}

รถจักรยานยนต์รุ่น MZ 125/3 ซึ่งเป็นรุ่นพัฒนาขั้นสุดท้าย ปรากฏขึ้นในปี 1959 โดยมีกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 6.5 แรงม้า และมีเกียร์สี่สปีด^{[ 7 ]}รถจักรยานยนต์รุ่นนี้มีเบาะนั่งให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมแทนเบาะแยกชิ้น ตัวรถสามารถจดจำได้ง่ายจากฝาครอบแฮนด์ ซึ่งมีเพียงด้ามจับเท่านั้นที่ยื่นออกมา เครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกนำมาใช้จากรุ่น MZ ES กล่องเครื่องมือมีขนาดใหญ่ขึ้นและตอนนี้ยังรวมถึงแบตเตอรี่ด้วย เบาะนั่งสำหรับผู้โดยสาร (ถ้ามี) ถูกติดตั้งในระดับที่ต่ำลง ยางหลังกว้างขึ้นเป็น 3.00 นิ้ว^{[ 8 ]}ผลผลิตประจำปีเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้รุ่นนี้เป็นรุ่นที่มีการผลิตมากที่สุด ตั้งแต่ปี 1962 มีอุปกรณ์ป้องกันขาให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริมด้วย^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้น การผลิตถูกยุติลงเพื่อหันไปผลิตMZ ES 125/150แทน

เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าส่งออก รถจักรยานยนต์ RT ยังคงถูกผลิตในจำนวนน้อย (4,904 คัน) จนถึงปี 1965 โดยใช้ชิ้นส่วนจากสต็อกส่วนเกินและเครื่องยนต์จากรุ่นES 125มีข้อเท็จจริงที่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับรุ่นนี้น้อยมาก จากการวิจัยของ Claus Uhlmann ผู้เขียนและผู้เชี่ยวชาญด้าน RT การกำหนดรุ่นอย่างเป็นทางการคือMZ 125/4 ^{[ 10 ]}มีการส่งออกรถจักรยานยนต์ 1,600 คันไปยังอิหร่าน และ 1,431 คันไปยังประเทศไทย มีรายงานว่ารถจักรยานยนต์ 500 คันที่เดิมสั่งซื้อโดยกินีถูกขายคืนเป็นสินค้าส่งออกในเยอรมนีตะวันออก ซึ่งได้รับการอนุมัติประเภทใหม่จากKraftfahrzeugtechnische Amt der DDRโดยใช้เครื่องยนต์ ES ^{[ 11 ] [ 10 ]}

ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2492 วิศวกร Kurt Kämpf ซึ่งทำงานในแผนกทดสอบ MZ และอดีตนักแข่งจากโรงงาน Hermann Scherzer จาก RT ได้พัฒนารุ่นสำหรับการแข่งขัน ซึ่งถูกนำมาใช้ครั้งแรกในเดือนกรกฎาคมของปีนั้นที่ "Stralsunder Bäderrennen" ในปี พ.ศ. 2493 ประสบความสำเร็จอย่างน่าทึ่งด้วยการคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันชิงแชมป์ถนนเยอรมันในรุ่นไม่เกิน 125 ซีซี ด้วยรถแข่ง RT ^{[ 12 ]}

เพื่อตอบสนองความต้องการเฉพาะของการแข่งรถบนถนน แผนกแข่งรถ MZ ที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ได้สร้างแชสซีใหม่ทั้งหมดในปี พ.ศ. 2495 และเครื่องจักรได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องและเพิ่มประสิทธิภาพขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งไม่มีอะไรเหมือนกับรถแข่ง RT รุ่นแรกๆ เลย^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์ RT 125 ซึ่งติดตั้งพัดลมเพิ่มเติมเพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ยังถูกติดตั้งในรถสกูตเตอร์รุ่นPitty , WieselและBerlinที่ผลิตโดยIndustriewerke Ludwigsfeldeตั้งแต่ปี 1955 เป็นต้นไป โดยรุ่น Berlin มีขนาดความจุเพิ่มขึ้นเป็น 150 ซีซี ชิ้นส่วนอื่นๆ ของเครื่องยนต์ RT ก็ถูกนำมาใช้ในรถสกูตเตอร์เหล่านี้ด้วยเช่นกัน รุ่นต่อมาคือ IWL Troll ได้รับเครื่องยนต์ของ MZ ES 150 จนถึงปี 1985 เครื่องยนต์ MZ ขนาด 125 และ 150 ซีซีทั้งหมดใช้พื้นฐานจากเครื่องยนต์ RT 125 มีเพียงเครื่องยนต์ ซีรีส์ MZ ETZ 125/150 เท่านั้น ที่ใช้เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด แต่ยังคงอัตราส่วนระยะชัก/เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบไว้เช่นเดิม

ระหว่างปี 1996 ถึง 1998 บริษัทMZ-B ที่ตั้งอยู่ในเมือง Zschopau ได้ทำการตลาดรถจักรยานยนต์รุ่น RT 125 Classic ชื่อ "Classic" นั้นทำให้เข้าใจผิด เนื่องจากรุ่นนี้ไม่มีลักษณะภายนอกที่เหมือนกับ RT เลย ในทางเทคนิคแล้ว มันใช้แชสซีของMZ ETZ 251/301และยังใช้ถังน้ำมันและฝาครอบด้านข้างของซีรีส์นี้ด้วย^{[ 14 ]}

ระหว่างปี 2000 ถึง 2008 บริษัทMZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbHได้ผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ภายใต้ชื่อดั้งเดิมว่าMZ RT 125โดยมีเครื่องยนต์สี่ จังหวะ สูบเดียวสี่วาล์ว แบบทันสมัย ​​พร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่เหนือฝาสูบ (DOHC)และปริมาตรกระบอกสูบ 124.4 ซีซี

มอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่มีอะไรเหมือนกับ RT 125 รุ่นคลาสสิกเลย ยกเว้นแค่ชื่อเท่านั้น

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับIFA RT 125

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMZ 125