สถานีรถไฟมาหิษาสันต์
มหิษาสัน | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| ข้อมูลทั่วไป | |||||
| ที่ตั้ง | มหิสาสัน, เขตคาริมคัญจ์ , อัสสัมประเทศอินเดีย | ||||
| พิกัด | 24°49′30″เหนือ92°17′28″ตะวันออก/24.825°เหนือ 92.291°ตะวันออก | ||||
| ระบบ | สถานีรถไฟอินเดีย | ||||
| การก่อสร้าง | |||||
| ประเภทโครงสร้าง | มาตรฐาน (ที่สถานีภาคพื้นดิน) | ||||
| ที่จอดรถ | เปิดทำการเมื่อปี 1896-1898 | ||||
| ข้อมูลอื่นๆ | |||||
| สถานะ | การทำงาน | ||||
| รหัสสถานี | |||||
| โซน(ต่างๆ) | ทางรถไฟชายแดนตะวันออกเฉียงเหนือ | ||||
| ประวัติศาสตร์ | |||||
| ชื่อเดิม | ทางรถไฟอัสสัมเบงกอล | ||||
| |||||
เส้นทางคาริมกันจ์–คูลาอูรา | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
มาหิษาสัน เป็นสถานีรถไฟชายแดนและจุดผ่านแดนทางรถไฟที่เลิกใช้งานแล้วบนชายแดน อินเดีย- บังกลาเทศ ใน เขตคาริมกันจ์ ในรัฐอัส สัมของอินเดียสถานีที่เทียบเคียงกันทางฝั่งบังกลาเทศคือชาห์บาจปูร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อลาตู) ในเขตซิลเฮตสถานีชายแดนนี้เชื่อมต่อกับคาริมกันจ์ ซึ่งอยู่ห่างออกไป 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์)เส้นทางมาหิษาสัน-ชาห์บาจปูร์ไม่ได้ใช้งานมาตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 เนื่องจากปริมาณการจราจรลดลง[ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เพื่อตอบสนองความต้องการของชาวไร่ชาอัสสัมที่ต้องการเส้นทางรถไฟเชื่อมไปยังท่าเรือจิตตะกองการรถไฟอัสสัม-เบงกอลจึงเริ่มก่อสร้างทางรถไฟทางฝั่งตะวันออกของเบงกอลในปี 1891 ทางรถไฟระยะทาง 150 กิโลเมตร (93 ไมล์)ระหว่างจิตตะกองและโคมิลลาเปิดให้บริการในปี 1895 ส่วนของเส้นทางโคมิลลา-อัคเคารา-กุลารา-บาดาร์ปูร์เปิดให้บริการในปี 1896-1898 และขยายไปยังลุมดิง ในที่สุด ในปี 1903 [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]มาหิษาสันเป็นสถานีหนึ่งบนเส้นทางนี้ หลังจากการแบ่งแยกอินเดียในปี 1947 สถานีแห่งนี้ก็มีความสำคัญในฐานะสถานีชายแดน
รางกว้าง
งบประมาณการรถไฟปี 2011–12 ได้อนุมัติการเปลี่ยนรางรถไฟช่วงคาริมกันจ์-มาหิษาสันจากรางแคบเป็นรางกว้าง ปัจจุบันเป็นรางเดี่ยวแบบไม่ใช้ไฟฟ้า มีรถไฟโดยสาร 2 ขบวนวิ่งในเส้นทางนี้จากซิลชาร์ คือรถไฟโดยสารมาหิษาสัน-ซิลชาร์
มาตรวัดเมตร
ก่อนหน้านี้สถานีแห่งนี้เป็นสถานีรถไฟรางแคบ (ราง 1 เมตร) แต่หลังจากปี 2015 ได้ถูกยกระดับเป็นสถานีรถไฟรางกว้าง (ราง BG)
ทางรถไฟทรานส์เอเชีย
ปัจจุบัน การขนส่งสินค้าทั้งหมดที่มาจากเอเชียไปยังยุโรปจะขนส่งทางทะเลทางรถไฟสายทรานส์เอเชียจะช่วยให้ตู้คอนเทนเนอร์จากสิงคโปร์ จีน เวียดนาม กัมพูชา อินเดีย บังกลาเทศ เมียนมาร์ ไทย และเกาหลี สามารถขนส่งทางบกโดยรถไฟไปยังยุโรปได้ ทางเดินสายใต้ของทางรถไฟสายทรานส์เอเชียมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออินเดีย โดยเชื่อมต่อยูนนานในประเทศจีนและไทยกับยุโรปผ่านทางตุรกีและผ่านอินเดีย[ 5 ]
มีความเข้าใจร่วมกันระหว่างอินเดียและเมียนมาร์ว่าทางรถไฟของทั้งสองประเทศจะเชื่อมต่อกันด้วยเส้นทางยาว 346 กิโลเมตร ซึ่งจะขยายจากเมืองกาลายในเมียนมาร์ไปยังเมืองจิริบัมในอินเดีย โดยผ่านจุดผ่านแดนที่เมืองทามู / โมเรห์[ 6 ]
เส้นทางที่เสนอจะเข้าสู่ประเทศอินเดียผ่านทางTamuและ Moreh ใน รัฐมณี ปุระซึ่งติดกับประเทศเมียนมาร์จากนั้นจะเข้าสู่ประเทศบังกลาเทศผ่านทาง Mahisasan และ Shahbajpur และกลับเข้าสู่ประเทศอินเดียจากบังกลาเทศอีกครั้งที่Gedeทางด้านตะวันตก เส้นทางจะเข้าสู่ประเทศปากีสถานที่Attariมี เส้นทางที่ขาดหายไป 315 กิโลเมตร (196 ไมล์)ในเส้นทางนี้ในส่วนอินเดีย-เมียนมาร์ โดย180 กิโลเมตร (110 ไมล์)อยู่ในอินเดีย ระหว่างJiribam ในรัฐมณีปุระและ Tamu ในประเทศเมียนมาร์ การเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่าง Jiribam และImphalได้รับการอนุมัติจาก Indian Railways แล้ว แต่ไม่น่าจะแล้วเสร็จก่อนปี 2016 ปัจจุบันงานก่อสร้างกำลังดำเนินการอยู่ใน ช่วง 97 กิโลเมตร (60 ไมล์)ระหว่าง Jiribam และ Tupul [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]