ท่าเรือแมนเชสเตอร์ประกอบด้วยท่าเรือ 9 แห่งในซัลฟอร์ด ส เตรทฟอร์ดและแมนเชสเตอร์ ซึ่งอยู่ ทางปลายด้านตะวันออกของคลองเดินเรือแมนเชสเตอร์ใน^ภาคตะวันตกเฉียงเหนือของอังกฤษ [ ^{1 ] [ 2 ] [ 3 ]}ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่าเรือแมนเชสเตอร์ตั้งแต่ปี 1894 จนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1982 ท่าเรือเหล่านี้เป็นจุดสิ้นสุดของคลองเดินเรือ^{[ 4 ]}และเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับเรือขนส่งสินค้าและผู้โดยสารทั้งจากชายฝั่งและทางทะเล ซึ่งมักเดินทางไปและกลับจากแคนาดา^{[ 5 ]}

ท่าเรือแมนเชสเตอร์ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ได้แก่ ท่าเรือซัลฟอร์ดที่ใหญ่กว่าทางทิศตะวันตกของสะพานหมุน ถนนแทรฟฟอ ร์ด และท่าเรือโพโมนาทางทิศตะวันออก แต่ละส่วนประกอบด้วยท่าเรือทั้งหมดสี่แห่ง โดยท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดอยู่ทางทิศตะวันตก ท่าเรือหมายเลข 5 ที่โพโมนาไม่เคยสร้างเสร็จสมบูรณ์ จากท่าเรือที่ใช้งานอยู่แปดแห่ง มีเพียงแห่งเดียวคือท่าเรือหมายเลข 1 ที่โพโมนา ซึ่งตั้งอยู่ในเขตเมืองแมนเชสเตอร์^{[ 1 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 ท่าเรือเริ่มเสื่อมโทรมลงอย่างรวดเร็ว ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการขนส่งสินค้าด้วยตู้คอนเทนเนอร์ขนาดของเรือบรรทุกสินค้าที่ใหญ่ขึ้นทำให้เรือไม่สามารถแล่นผ่านคลองเดินเรือแมนเชสเตอร์ ได้อีกต่อไป และเมื่อรวมกับการค้าขายกับยุโรปและตะวันออกที่เพิ่มขึ้น ทำให้การใช้ท่าเรือแมนเชสเตอร์ลดลง ในปี 1982 ท่าเรือที่เหลืออยู่ปิดตัวลง และพื้นที่ก็กลายเป็นที่รกร้าง^{[ 6 ]}สภาเมืองซัลฟอร์ดซื้อท่าเรือในปี 1984 โดยใช้เงินช่วยเหลือที่ดินรกร้าง และเริ่มการพัฒนาใหม่ในชื่อSalford Quaysในปี 1985 เปลี่ยนแปลงพื้นที่เพื่อใช้ในเชิงพาณิชย์ ที่อยู่อาศัย และสันทนาการ^{[ 6 ]}

ท่าเรือซัลฟอร์ดเป็นบล็อกทางตะวันตก (ปลายน้ำ) ประกอบด้วยท่าเรือขนาดใหญ่สี่แห่งที่ทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจากคลอง หมายเลข 9, 8, 7 และ 6 โดยสามแห่งหลัง อยู่ติดกับ อ่างจอดเรือปัจจุบันท่าเรือเหล่านี้ได้รับการพัฒนาใหม่เป็นSalford Quays ^{[ 7 ]}

• ท่าเรือหมายเลข 9เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดและเคยเป็นที่ตั้งของบริการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ของ Manchester Liners ไปยัง มอนทรีออลรัฐควิเบก^{[ 8 ]}ปัจจุบันส่วนบนของท่าเรือมีน้ำสะอาดและถูกตัดขาดจากการเชื่อมต่อกับคลองเดินเรือ เดิม น้ำสะอาดนี้สามารถเข้าถึงได้จากท่าเรือหมายเลข 8 ผ่านทางคลองใหม่ที่ผ่านท่าเทียบเรือหมายเลข 8 ในขณะที่ส่วนล่างยังคงเปิดให้เรือสัญจรผ่านคลองได้ท่าเรือนี้เป็นท่าเรือสุดท้ายที่ถูกสร้างขึ้น โดยสร้างบนพื้นที่เดิมของสนามแข่งม้าแมนเชสเตอร์ นิว บาร์นส์ และเปิดใช้งานในช่วงต้นศตวรรษที่ 20
• ท่าเทียบเรือหมายเลข 8ยังคงสภาพเดิมเป็นส่วนใหญ่ แม้ว่าทางเข้าสู่คลองเดินเรือจะแคบลงอย่างมากก็ตาม ปัจจุบันสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางประตูน้ำใต้สะพานชัก สำหรับคนเดินถนน ซึ่งใช้เป็นแนวกั้นเพื่อแยกน้ำที่ผ่านการบำบัดแล้วของท่าเทียบเรือหมายเลข 7, 8 และ 9 ออกจากน้ำที่ยังไม่ได้รับการบำบัดมากนักของคลองเดินเรือนี่เป็นเส้นทางเดียวที่เข้าสู่บริเวณท่าเทียบเรือหมายเลข 9 และ 7 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ประตูน้ำและสะพานชักเป็นระบบกลไกและควบคุมจากหอควบคุมการปฏิบัติงานของ Salford Quays
• ท่าเรือหมายเลข 7ถูกตัดขาดจากคลองเดินเรือและแบ่งออกเป็นแอ่งน้ำขนาดเล็กหลายแห่ง เชื่อมต่อท่าเทียบเรือหมายเลข 6 และ 7 ด้วยสะพานลอยสำหรับรถยนต์และคนเดินเท้า แอ่งน้ำเหล่านี้เป็นแหล่งที่อยู่อาศัยของสัตว์ป่าและปลาที่นำเข้ามา การเข้าถึงสามารถทำได้อีกครั้งจากท่าเรือหมายเลข 8 ทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือ
• ท่าเทียบเรือหมายเลข 6ยังคงอยู่ในรูปแบบเดิมเป็นส่วนใหญ่

อ่างน้ำขนาดเล็กที่ท่าเรือถูกแบ่งออกนั้นตั้งชื่อตามทะเลสาบในอเมริกาเหนือ ซึ่งสะท้อนถึงความเชื่อมโยงทางการค้าที่แข็งแกร่งของท่าเรือกับอเมริกาเหนือ^{[ 3 ]}

เหนือท่าเทียบเรือหมายเลข 6 มีแอ่งรูปสามเหลี่ยมบนผนังคลองในแนวเดียวกับท่าเทียบเรืออื่นๆ เดิมทีนี่คือร่องน้ำเดินเรือที่สองซึ่งอยู่ใต้สะพานถนนถาวร ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ร่องน้ำเหนือสะพานถูกถม และส่วนที่เหลือถูกเก็บไว้เป็นท่าเทียบเรือ ต่อมาส่วนนี้ถูกตัดทอนลงอีกจนเหลือเพียงส่วนเล็กๆ ที่เห็นในปัจจุบัน

ในขณะที่กำลังก่อสร้างท่าเรือหมายเลข 9 มีแผนที่จะสร้างท่าเรือเพิ่มเติมอีกแห่ง (ท่าเรือหมายเลข 10) ทางด้านล่างของท่าเรือหมายเลข 9 และขนานไปกับท่าเรือหมายเลข 9 แผนที่จากปี 1921 ยังคงแสดงให้เห็นถึงท่าเรือที่เสนอไว้ แต่ถูกตัดออกไปในแผนที่ฉบับต่อมา

ท่าเรือโพโมนาเป็นกลุ่มท่าเรือห้าแห่งบนคลองเดินเรือแมนเชสเตอร์แตกต่างจากท่าเรือเดิมในบริเวณที่ปัจจุบันคือซัลฟอร์ด คีย์สซึ่งมีการพัฒนาปรับปรุงใหม่น้อยมาก

ท่าเรือหมายเลข 5 หรือท่าเรือออร์ดซอลล์ เป็นท่าเรือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าตั้งอยู่บนฝั่งตรงข้ามกับท่าเรืออื่นๆ และอยู่ตรงข้ามกับท่าเรือหมายเลข 3-4 โดยตรง ท่าเรือหมายเลข 4-2 แยกออกจากคลองเป็นมุมเฉียง ทอดยาวไปทางทิศตะวันออก แต่ละท่าเรือมีความยาวประมาณ 200 หลา (180 เมตร) ในขณะที่ท่าเรือหมายเลข 1 (ส่วนใหญ่อยู่ในเมืองแมนเชสเตอร์) ยาวกว่าเล็กน้อยที่ 233 หลา (213 เมตร) และทอดยาวเกือบขนานกับคลองในทิศตะวันออกเฉียงเหนือ

• ท่าเทียบเรือหมายเลข 5ถูกถมในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ระหว่างการก่อสร้างท่าเทียบเรือหมายเลข 9
• ปัจจุบัน ท่าเทียบเรือหมายเลข 4ถูกถมเต็มหมดแล้ว และแทบไม่มีร่องรอยใด ๆ เหลืออยู่บนพื้นดิน แม้ว่ายังคงสามารถมองเห็นเค้าโครงคร่าว ๆ ของท่าเทียบเรือได้ในภาพถ่ายทางอากาศ
• ท่าเทียบเรือหมายเลข 3ยังคงสภาพเดิม โดยต่อมาได้ถูกนำไปใช้เป็นจุดเชื่อมต่อของประตูน้ำโพโมนา (ซึ่งเชื่อมต่อคลองเดินเรือแมนเชสเตอร์กับคลองบริดจ์วอเตอร์แทนที่ประตูน้ำฮัลม์ ที่ไม่ได้ใช้งานแล้ว ซึ่งอยู่เหนือขึ้นไป)
• ท่าเทียบเรือหมายเลข 2ถูกถมไปแล้วเกือบตลอดความยาว แม้ว่าจะมีส่วนปลายสั้นๆ ของท่าเทียบเรือยังคงเชื่อมต่อกับคลองอยู่ก็ตาม
• ท่าเทียบเรือหมายเลข 1ได้ถูกถมไปแล้ว แม้ว่าจะยังคงมีร่องลึกบนตลิ่งคลองบริเวณปากท่าเทียบเรือเดิมอยู่ก็ตาม

จุดสิ้นสุดอย่างเป็นทางการของคลองอยู่ห่างออกไปอีกหลายร้อยเมตรตามลำคลอง ณ จุดที่มีสะพานคนเดินข้าม ระหว่างท่าเรือหลักทั้งสี่แห่งกับท่าเรือโพโมนาเคยมีสะพานถนนแบบหมุนได้ ในทศวรรษ 1960 การเปิดและปิดสะพานจะประกาศโดยชายคนหนึ่งที่เป่าแตรล่า สัตว์

ท่าเรือโพโมนาถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่ของสวนโพโมนา^{[ 9 ]}ซึ่งตั้งชื่อตามเทพีโพโมนา ของโรมัน สะพานถนนแบบแกว่งที่แยกซัลฟอร์ดคีย์ออกจากท่าเรือโพโมนาถูกปิดถาวรแล้ว และมีเพียงเรือสำราญขนาดเล็กเท่านั้นที่สามารถลอดใต้สะพานเข้าไปในท่าเรือโพโมนาได้ สวนแห่งนี้ยังเป็นที่มาของชื่อผับแห่งหนึ่งที่คอร์นบรูค บริเวณนี้มีสถานีรถรางโพโมนาของแมนเชสเตอร์เมโทรลิงก์ให้ บริการ

• แม่น้ำเออร์เวลล์