บริษัท Manning Wardleเป็น ผู้ผลิต หัวรถจักรไอน้ำ ตั้งอยู่ที่เมืองฮันสเล็ต เขต ลีดส์เวสต์ยอร์กเชียร์ประเทศอังกฤษ

เมืองลีดส์เป็นหนึ่งในศูนย์กลางการผลิตหัวรถจักรแห่งแรกๆแมทธิว เมอร์เรย์สร้างหัวรถจักรไอน้ำ ที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรก ชื่อซาลามันกาที่โฮลเบคเมืองลีดส์ ในปี 1812 ภายในปี 1856 ผู้ผลิตหลายรายได้เกิดขึ้นในเมืองนี้ รวมถึงบริษัท คิตสัน แอนด์ คอมพา นี และบริษัท อีบี วิลสัน แอนด์ คอมพานี ซึ่งดำเนินธุรกิจในชื่อเรลเวย์ ฟาวน์ดรีหลังปี 1848

โรงหล่อรถไฟ (EB Wilson ตั้งแต่ปี 1838 ถึง 1848) ดำเนินกิจการในเมืองลีดส์จนถึงปี 1858 อย่างน้อยที่สุดแบบแผนและวัสดุบางส่วนของบริษัทถูกซื้อโดยบริษัท Manning Wardle & Company ซึ่งได้ตั้งโรงงาน Boyne Engine Works ของตนใน Jack Lane ในเขต Hunslet ของเมือง การผลิตหัวรถจักรไอน้ำเริ่มต้นขึ้นในสถานที่แห่งนี้ในปี 1859 ในอีกไม่กี่ปีต่อมา บริษัทอีกสองแห่งคือHunslet Engine CompanyและHudswell, Clarke & Companyก็ได้เปิดโรงงานใน Jack Lane เช่นกัน มีการโยกย้ายพนักงานจำนวนมากระหว่างสามบริษัท ส่งผลให้แบบแผนที่คล้ายคลึงกันออกจากโรงงานทั้งสามแห่ง ในขณะที่ Hudswell Clarke และ Hunslet Engine Company สร้างหัวรถจักรหลากหลายประเภท Manning Wardle มุ่งเน้นไปที่หัวรถจักรเฉพาะทางสำหรับผู้รับเหมา โดยสร้างหัวรถจักรหลากหลายรุ่นที่เหมาะสมสำหรับงานรับเหมาทุกประเภท

หัวรถจักรไอน้ำแบบกระบอกสูบภายในของแมนนิง วอร์ดเดิล ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ คือ หัวรถจักรแบบ0-4-0 ST ที่มี กระบอกสูบขนาด 9 x 14 นิ้ว (230 x 360 มม.) ซึ่งหนึ่งในนั้นอาจเคยเป็นของเดวิด จอย (มีการกล่าวถึงว่ามีการวางขายในลีดส์ในปี 1856 ในบันทึกประจำวันเล่มที่ 3 ของเขา) และต่อมาตกเป็นของบริษัทรถไฟมิดแลนด์ หัวรถจักรแบบ0-4-2 STที่มีกระบอกสูบขนาด 9.25 x 14 นิ้ว (235 x 356 มม.) ได้รับการพัฒนาจากแบบนี้สำหรับบริษัทรถไฟออกซ์ฟอร์ด วูสเตอร์ และวูล์ฟแฮมป์ตันในปี 1853 ในปี 1855 ได้มีการพัฒนาหัวรถจักรแบบ0-6-0 STที่มีกระบอกสูบขนาด 11 x 17 นิ้ว (280 x 430 มม.) โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับงานเหมืองถ่านหิน หัวรถจักรสองคันนี้ ชื่ออัลไลแอนซ์และวิคตอรีถูกนำไปใช้ในสงครามไครเมีย คำอธิบายร่วมสมัยเกี่ยวกับรถจักรเหล่านี้ในสื่อสิ่งพิมพ์ของเมืองลีดส์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า "รถจักรไอน้ำแบบ0-6-0 ST ขนาด 14 นิ้ว (360 มม.) ของโรงหล่อรถไฟ " เป็นต้นแบบโดยตรงของรถจักรไอน้ำแบบ 'Old Class I' ของ Manning Wardle ส่วนที่มาของ แบบมาตรฐานรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 ST ที่มีกระบอกสูบภายนอก นั้นค่อนข้างคลุมเครือบันทึกเหตุการณ์ของ Boulton's Siding กล่าวถึงรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 STขนาด 11 นิ้ว (280 มม.) ที่มีกระบอกสูบภายนอกของโรงหล่อรถไฟแต่ผลงานชิ้นนี้ขึ้นชื่อเรื่องความไม่น่าเชื่อถือ รถจักรไอน้ำแบบ 2-2-0 STทรงกระบอกภายนอก ขนาดราง5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) ที่ ผลิตในปี ค.ศ. 1856 ซึ่งมีล้อทุกวงมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ชื่อLa Porteñaยังคงมีอยู่ในเมืองลูฮานประเทศอาร์เจนตินา (ต่อมา Manning Wardle ได้สร้างรุ่นที่เชื่อมต่อกันของรถจักรคันนี้) แต่หลักฐานที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ การออกแบบรถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 ST ทรงกระบอกภายนอกคันแรก คือ รถ จักรไอน้ำแบบ 0-4-0 ST ขนาดราง 3 ฟุต ( 914 มม. ) 8 นิ้ว (203 มม.) ที่กล่าวถึงในแคตตาล็อกนิทรรศการลอนดอนปี ค.ศ. 1862 ว่ามีความคล้ายคลึงกับรถจักรไอน้ำคลาส 'D' และ 'E' ของผู้ผลิต ยกเว้นขนาดราง^{[ 2 ]}

บริษัท Manning Wardle มีบทบาทสำคัญในการพัฒนารถจักรไอน้ำรางแคบ หลังจากที่บริษัท Hunslet Engine Co. ซึ่งอยู่ใกล้เคียง กันได้บุกเบิกรูปแบบรถจักรไอน้ำรางแคบแบบ 'Leeds Mainstream' (โครงสร้างหลักภายนอกยาวตลอดแนว; กระบอกสูบภายนอก; หม้อไอน้ำแบบรถจักรที่เหมาะสม; ระบบขับเคลื่อนตรงไปยังล้อที่เชื่อมต่อ; วงแหวนฐานต่ำกว่าระดับบนสุดของโครงสร้าง และความกว้างของห้องเผาไหม้ไม่ถูกจำกัดด้วยขนาด 'แบบหันหลังชน' ของชุดล้อ) ด้วยรถจักรDinorwicในปี 1870 ในปี 1871 Manning Wardle ได้เริ่มผลิตรถจักรประเภทนี้อย่างจริงจัง โดยเริ่มจากรถจักร0-4-0 ST Lord Raglan (หมายเลข 353) ขนาดราง 18 นิ้ว ( 457 มม. ) สำหรับคลังแสงหลวง หัวรถจักรที่คล้ายกันนี้ถูกผลิตขึ้นสำหรับทั้งโรงงานอาร์เซนอลและอู่ต่อเรือแชทแฮม และในปี 1872 หัวรถจักรแบบ 0-6-0 ฐานล้อยาวคันแรกของ Manning Wardle ตามสิทธิบัตรของ John Barraclough Fell ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ 0-6-0 พร้อมตู้บรรทุกถ่านหิน ขนาดราง 18 นิ้ว ( 457 มม. ) สำหรับหน่วยวิศวกรหลวงในแบบจำลอง 'Leeds mainstream' ก็ปรากฏขึ้น ต่อมา ในปี 1873 ได้มีการผลิตหัวรถจักรแบบ 0-6-0 ST ตาม แบบ Fell ขนาดราง2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม .) จำนวนสองคัน สำหรับทางรถไฟอ่าวฮาวานา (ดูด้านล่าง) หัวรถจักรแบบ 0-6-0 หนึ่งคัน (ต่อมาสองคัน) สำหรับทางรถไฟเพนทีวันในคอร์นวอลล์ และหัวรถจักรแบบ 'Quasi-Fell' หกข้อต่อหลายคันสำหรับสวีเดน อินเดีย และเม็กซิโก (ดูด้านล่างอีกครั้ง) หลังจากที่ Hunslet ปรากฏตัวในรุ่น 0-6-4 ST Beddgelertในปี 1877 ข้อกำหนด 'Leeds Mainstream' ก็ได้พัฒนาจนสมบูรณ์ และ Boyne Engine Works ก็ได้ผลิตรถจักรที่มีดีไซน์ซับซ้อนมากขึ้นในลักษณะเดียวกัน รวมถึงรถจักร2-6-2 T ที่เป็นที่รู้จักกันดี สำหรับ Lynton & Barnstaple รถจักร 0-6-2 ขนาดราง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) สำหรับอินเดีย และรถจักร2-6-4 T สองคัน สำหรับแอฟริกาใต้^{[ 3 ]}ตัวอย่างเพิ่มเติม รวมถึง รถจักร 0-6-2 ST สองคัน ก็ยังคงผลิตออกมาจาก Boyne Engine Works เกือบจนถึงช่วงที่บริษัทล้มละลาย แต่ตัวอย่างที่สร้างขึ้นในภายหลังส่วนใหญ่เป็นของลูกค้าต่างประเทศในชิลี อินเดีย และอาร์เจนตินา โดยตัวอย่างสุดท้าย (หมายเลข 2039 ปี 1924) เป็นรถจักรที่พัฒนามาจากหมายเลข 353 ปี 1871 ในขนาดราง 18 นิ้ว

บริษัท Manning Wardle ก่อตั้งเป็นบริษัทจำกัดในปี 1905

หัวรถจักร Manning Wardle จำนวนมาก – ขนาด4 ฟุต  8 นิ้ว+ รถไฟขนาด รางมาตรฐาน1/2นิ้ว (1,435 มม.)และรถไฟรางแคบขนาดถูกส่งออกไปยังยุโรป แอฟริกา ตะวันออกกลาง (เช่นรถไฟชั้น M ของปาเลสไตน์)อนุทวีปอินเดีย ออสเตรเลีย (เช่นรถไฟชั้น WH ของ NZR )และอเมริกาใต้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Manning Wardle ได้ผลิตรถจักรไอน้ำแบบมาตรฐานที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินให้กับกระทรวงกลาโหม รถจักรนี้มี เครื่องยนต์ Thornycroft 6 สูบแบบเรือเดินทะเลขนาด 180 แรงม้าที่สามารถกลับทิศทางได้ และมีโครงสร้างแบบ 0-4-0 น้ำหนัก 27 ตัน (30.2 ตันสั้น ; 27.4  ตัน ) ^{[ 4 ]}ในตอนแรกมีการสั่งซื้อรถจักรเหล่านี้จำนวน 10 คัน โดยมีโครงสร้างส่วนบนหุ้มเกราะเพื่อใช้ในการลากปืนใหญ่ที่ติดตั้งบนรางรถไฟ คันแรกถูกส่งมอบให้กับทางรถไฟทหาร Longmoorในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 และคันสุดท้ายส่งไปยังฝรั่งเศสในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2459 รถจักรเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าไม่ประสบความสำเร็จโดยสิ้นเชิงและในไม่ช้าก็ถูกลดระดับไปใช้ในงานสับเปลี่ยนขบวนรถ^{[ 5 ]}

บริษัทใช้กรรมวิธีก่อสร้างแบบดั้งเดิมตลอดระยะเวลาที่ดำเนินกิจการ และล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จากเทคนิคการผลิตจำนวนมากที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งกำลังเกิดขึ้น ความสัมพันธ์ของตระกูลวอร์ดเดิลกับบริษัทสิ้นสุดลงในปี 1919 และต่อมาบริษัทตกเป็นของกลุ่มผู้รับเหมาก่อสร้างทางรถไฟเป็นส่วนใหญ่ (ซึ่งในอดีตเป็นฐานลูกค้าที่สำคัญ) การสูญเสียคำสั่งซื้อจากรัสเซียหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมปี 1917 และการเรียกเก็บภาษีกำไรส่วนเกินที่เข้มงวดในปี 1921 มีส่วนทำให้บริษัทล่มสลายในที่สุด เช่นเดียวกับการใช้จ่ายในการสร้างโรงงานหม้อไอน้ำใหม่ในปี 1924 เพื่อพยายามปรับปรุงวิธีการผลิตให้ทันสมัย ​​ในสภาพแวดล้อมที่ย่ำแย่สำหรับผู้ผลิตหัวรถจักรเอกชนโดยทั่วไป บริษัทแมนนิง วอร์ดเดิลจึงไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป

หัวรถจักรที่สมบูรณ์คันสุดท้ายคือหมายเลข 2047 ซึ่งเป็นหัวรถจักรแบบ0-6-0 ST ขนาดรางมาตรฐาน ที่ส่งมอบให้กับโรงงานปูนซีเมนต์รักบี้ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2469 หัวรถจักรคันนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟเซเวิร์นแวลลีย์ และใช้งานครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2520 เมื่อหม้อไอน้ำชำรุด หลังจากจัดแสดงแบบคงที่อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟคิดเดอร์มินสเตอร์ เป็นเวลาหลายปี การบูรณะจึงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2553 และในปี พ.ศ. 2564 ก็ยังคงดำเนินการอยู่ที่เบวดลีย์ การออกแบบหม้อไอน้ำใหม่ได้รับการอนุมัติแล้ว^{[ 6 ]}

หลังจากปิดตัวลงในปี 1926 หลังจากผลิตหัวรถจักรไอน้ำไปมากกว่า 2,000 คัน พื้นที่ส่วนใหญ่ถูกบริษัท Hunslet Engine Co. เข้าครอบครอง โดยบางส่วนถูกส่งไปยังบริษัทผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซล McClaren สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญา ชื่อเสียง ภาพวาด และแบบจำลองของบริษัท ตกเป็นของ Kitson & Co. ในช่วงแรก จากนั้นไปยัง Robert Stephenson & Hawthorn ในปี 1938 และสุดท้ายไปยัง Hunslet Engine Company ในปี 1960 Kitson & Co. ผลิตหัวรถจักรตามแบบของ Manning Wardle จำนวน 23 คัน จนกระทั่งบริษัทเลิกผลิตหัวรถจักร และ Robert Stephenson & Hawthorn ผลิตเพิ่มอีก 5 คัน ในปี 1940–41 ซึ่งทั้งหมดเป็นหัวรถจักร T class 0-6-0ST สำหรับ Stewarts & Lloyds ภาพวาดที่ยังคงเหลืออยู่ ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Statfold Barn ใกล้กับ Tamworth

ชื่อเครื่องหมายการค้าManning Wardleเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1999 เพื่อรักษาชื่อของLynton & Barnstaple Railwayซึ่งระหว่างปี 1898 ถึง 1935 ได้ดำเนินการเดินรถจักรไอน้ำ แบบรางแคบ 2-6-2 T ซึ่งต่อมากลายเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของบริษัท ได้แก่ Exe , Taw , YeoและLew

หัวรถจักรหลายคันของบริษัทได้รับการอนุรักษ์ไว้ ดังรายชื่อด้านล่างนี้

• หมายเลข 375 ปี 1871: ทางรถไฟอิตูอานาประเทศบราซิลคารามารูเดิมทีมีรางกว้าง 3 ฟุต 1.6 นิ้ว ปัจจุบันเป็น1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+( 3/8 นิ้ว  )จัดแสดงอยู่ด้านนอกสำนักงานเลขาธิการอุตสาหกรรมและการพาณิชย์เมืองอิมบิตูบา ประเทศบราซิลรถ จักรไอน้ำ รุ่น 0-4-0 ST Special อาจมีส่วนประกอบจากหมายเลข 2016 ปี 1921
• หมายเลข 441 ปี 1873: เดิมชื่อ ทางรถไฟ โคลีเซโอ อ่าวฮาวานาและมาตันซัส ปัจจุบันจัดแสดงในสภาพไม่สมบูรณ์ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟในฮาวานารถ จักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST Special รูปแบบเฟลล์
• หมายเลข 576 ของปี พ.ศ. 2318: Norsk Hoved-Jernbane หมายเลข 25 ( NHJ Class D/NSB Class 7 ) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ในเมืองฮามาร์ประเทศนอร์เวย์^{[ 7 ]} 0-4-0 ST Modified F class
• หมายเลข 641 ของปี พ.ศ. 2320: Sharpthorn – ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงที่ทางรถไฟ Bluebellในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 ST K คลาส^{[ 8 ]}
• หมายเลข 815 ปี 1881: เก็บรักษาและจัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟเมืองไซตามะ จังหวัดไซตามะประเทศญี่ปุ่น รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 ST Special
• หมายเลข 865 ปี 1882: อัลด์วิธ – เก็บรักษาและจัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมลีดส์ในอาร์มลีย์ เวสต์ยอร์กเชียร์ ทางตอนเหนือของอังกฤษ รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 รุ่น ST K
• หมายเลข 1045 ปี 1888: รถไฟสายตะวันออกเฉียงเหนือของอุรุกวัยหมายเลข 1ปัจจุบันอยู่ที่โรงงานซ่อมดีเซลเปนารอล เมืองมอนเตวิเดโอ ประเทศอุรุกวัยเป็นรถไฟรุ่นพิเศษที่สืบทอดมาจากรถไฟชั้น 1 เดิม
• หมายเลข 1126 ปี 1889: หัวรถจักรไอน้ำ FCCT หมายเลข 1 ขนาดราง 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ Plazoleta Sotomajor, Tocopilla, ชิลีหัว รถจักรไอน้ำ แบบ 0-4-0 ST Special
• หมายเลข 1156 หรือ 1157 ปี ค.ศ. 1889: บริษัทเหมืองแร่ปาล์มเมอร์เจโร, ชิวาวา, เม็กซิโก , ราง 3 ฟุต ( 914 มม. ), เดิมเป็น แบบ 0-6-0 T 'Quasi Fell' ต่อมา เปลี่ยนเป็น 2-4-0 T (ดัดแปลงโดยใช้ชิ้นส่วนของผู้ผลิต) ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พลาซ่า เมืองชินิปาซประเทศเม็กซิโก
• หมายเลข 1159 ปี 1889: รถจักร Jack Tarเดิม มีขนาดราง 3 ฟุต ( 914 มม. ) ได้รับการดัดแปลงเป็น ขนาดราง 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) โดยบริษัท Hunslet Engine Co. และต่อมาได้ส่งออกไปยังทางรถไฟ Mashonaland ในโรเดเซียใต้ ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์รถไฟ Bulawayoประเทศซิมบับเวเป็น รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST 'Long Boiler' Special ^{[ 9 ]}
• เลขที่ 1198 ปี 1887: การบริหารท่าเรือเลขที่ 3ปัจจุบันอยู่ที่ CEFU เมืองมอนเตวิเดโอ ประเทศอุรุกวัย รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST Special สืบเชื้อสายมาจากรถจักรไอน้ำชั้น 1 เดิม
• หมายเลข 1207 ปี 1890: เดอะ เวลช์แมนปัจจุบันอยู่ที่ทางรถไฟฟ็อกซ์ฟิลด์ รถจักร ไอน้ำแบบ 0-6-0 ST 'Long Boiler' รุ่นพิเศษ
• หมายเลข 1210 ปี 1891: รถ จักรไอ น้ำ Logan and Hemingwayหมายเลข 30 Sir Berkeley – เก็บรักษาไว้และอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่ทางรถไฟ Middletonในเวสต์ยอร์กเชียร์ ทางตอนเหนือของอังกฤษ รถจักรไอน้ำแบบ0-6-0 ST L class
• ลำดับที่ 1248 พ.ศ. 2435: Norsk Hoved-Jernbane หมายเลข 11 (NHJ Class D/NSB Class 7) วิ่งที่สาย Krøderenในเมือง Buskerudประเทศนอร์เวย์^{[ 10 ]} 0-4-0 STคลาส F ดัดแปลง
• หมายเลข 1317 ปี 1895: รถจักรไอน้ำเบอร์มิงแฮม คอร์ปอเรชั่นไรแวนท์กำลังอยู่ในระหว่างการบูรณะที่บริษัท เซาท์ โคสต์ สตีม จำกัดพอร์ตแลนด์ ดอร์เซ็ต รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 STพิเศษ
• หมายเลข 1351 ปี ค.ศ. 1897 AG Puertos หมายเลข 8 ราง 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Museo Ferroportuarioเมืองคอมโมโดโร ริวาดาเวียประเทศอาร์เจนตินา รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 T Special
• หมายเลข 1382 ของปี 1897: บริษัท Cilgwin Slate จำกัด , ครบรอบ 1897 , ราง 2 ฟุต ( 610 มม .) ปัจจุบันอยู่ที่Vale of Rheidol Railway , เวลส์0-4-0 ST Special ^{[ 11 ]}
• หมายเลข 1532 ปี 1901: บริษัท Midland Coal, Iron and Coke แห่งนิวคาสเซิล – ได้รับการอนุรักษ์และเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์ Beamishในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ รถ จักรไอน้ำแบบ 0-6-0 STรุ่นดัดแปลง M
• หมายเลข 1583 ปี 1902: รถจักร ไอน้ำ SAR หมายเลข 20 Midgetราง2 ฟุต ( 610 มม. ) ปัจจุบันอยู่ที่Gold Reef Cityโจฮันเนสเบิร์กแอฟริกาใต้แบบ0-4-0 T Special
• หมายเลข 1601 ของปี 1903: John Aird & Co.หมายเลข 138 Matthew Murray – เก็บรักษาไว้และรอการซ่อมแซมบนทางรถไฟ Middletonในเวสต์ยอร์กเชียร์ ทางตอนเหนือของอังกฤษ รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 ST L คลาส^{[ 12 ]}
• หมายเลข 1609 ปี 1903: บริษัทเหมืองแร่ปาล์มเมอร์เจโร, ชิวาวา, เม็กซิโก , ราง 3 ฟุต ( 914 มม. ) ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พลาซ่า เมืองชินิปาซ ประเทศเม็กซิโก รถจักรไอน้ำแบบพิเศษ2-4-2 T
• หมายเลข 1656 ปี 1905: CF du Katanga ราง 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มม. ) รถจักรไอน้ำMaramba หมายเลข 1ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่สถานี Lubumbashi สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST Special
• หมายเลข 1675 ของปี 1906: เกจ 3 ฟุต ( 914 มม. ) Kettering Furnaces หมายเลข 8 (รุ่นปรับปรุงของJack Tarที่สร้างขึ้น) อยู่ระหว่างการบูรณะใน Leics. 0-6-0 ST 'Long Boiler' Special ^{[ 9 ]}
• หมายเลข 1762 ปี 1910: บริษัท ลอยด์ส ไอรอนสโตน จำกัด หมายเลข 14 โดโลแบรน – เก็บรักษาและอยู่ระหว่างการบูรณะที่ทางรถไฟเกรทเซ็นทรัล (นอตติงแฮม)คลาส0-6-0 ST T
• หมายเลข 1781 ปี 1911: กรมโยธาธิการ รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ จัดแสดงแบบคงที่ที่พิพิธภัณฑ์พาวเวอร์ เฮาส์ ซิดนีย์ ออสเตรเลีย รถ จักรไอน้ำ แบบ 0-4-0 ST H คลาส
• หมายเลข 1795 ปี 1912: TW Ward Ltd. EBWilson – เก็บรักษาไว้และปัจจุบันรอการบูรณะที่Derwent Valley Light Railwayในยอร์กเชียร์ รถจักรไอน้ำแบบ 0-4-0 ST Special
• หมายเลข 1802 ปี 1912: พอส ซัม (Possum ) เป็นรถจักรไอน้ำคันใหม่ของบริษัท Vickers Shipbuilding, Barrow ถูกซื้อโดยบริษัท Hoskins Ironworks , Lithgow NSW ในปี 1919 ต่อมาถูกขายให้กับบริษัท AIS Port Kemblaในปี 1928 และปลดประจำการในปี 1967 ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่Eskbank House , Lithgow, NSW ประเทศออสเตรเลีย เป็นรถจักรไอ น้ำ แบบ 0-4-0 ST Special
• หมายเลข 1822 ปี 1913: เดิมทีสร้างขึ้นสำหรับโรงงานท่าเรือบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ต่อมาเป็นหมายเลข 27 ของเซียร์ราเมเนรา (สเปน) ปัจจุบันอยู่ที่ซานเฟอร์นันโด แคว้นอันดาลูเซีย ประเทศสเปน ราง กว้าง 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) เป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 STรุ่นดัดแปลงจากคลาส M โดยมีรูปทรงกล่องควันแบบดั้งเดิมที่ถูกต้อง ระยะห่างของเฟรมเป็นไปตามมาตรฐานรางของอังกฤษ แต่มีการติดตั้งแผ่นรองรับเพลาแบบกลับด้านเพื่อรองรับเพลาที่ยาวขึ้นสำหรับรางที่กว้างขึ้น
• หมายเลข 1848 ปี 1914: เดิมทีผลิตขึ้นสำหรับโรงงานท่าเรือบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ปัจจุบันอยู่ที่โรงงาน LLEIDA ARMF ประเทศสเปน เพื่อทำการบูรณะ รางกว้าง5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 STรุ่นดัดแปลง M มีรูปทรงกล่องควันแบบดั้งเดิมที่ถูกต้อง ระยะห่างของเฟรมเหมือนกับรางมาตรฐานของอังกฤษ แต่มีการติดตั้งแผ่นรองรับเพลาแบบกลับด้านเพื่อรองรับเพลาที่ยาวขึ้นสำหรับรางที่กว้างขึ้น
• หมายเลข 1864 ปี 1915: รถจักรไอน้ำ SLGR Nellieขนาดราง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟฟรีทาวน์ประเทศเซียร์ราลีโอน รถจักรไอ น้ำ แบบ 0-4-0 ST Special
• หมายเลข 1877 ของปี 1915: รถไฟ Chattenden and Upnor Chevallier ราง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) ปัจจุบันอยู่ที่โรงงานFlour Mill Workshops , Forest of Dean รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-2 T Special ออกแบบตามแบบสำหรับรถไฟขนส่งไนเตรตของชิลี^{[ 13 ]}
• หมายเลข 1896 จากปี 1916: รถไฟรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ หมายเลข 1021 คาร์ดิฟฟ์จัดแสดงอยู่ที่โรงงานซ่อมรถไฟเธิร์ลเมียร์ รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลียแบบ 0-4-0 ST H คลาส
• หมายเลข 1901 ปี 1916: รถจักรไอน้ำรุ่น Don Carlos ขนาดราง 2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) ปัจจุบันถูกทิ้งร้างอยู่ที่ Carlos Casado SA, Puerto Casado, ปารากวัยเป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 2-8-2 WT Special (เชื่อว่าล้อเสริมด้านข้างหายไป)
• หมายเลข 1915 จากปี 1916: 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+ รางขนาด 3/8 นิ้วทางรถไฟDavington LightRailwayจาก Kent ไปยังท่าเรือ Imbituba ประเทศบราซิล (หมายเลข 2ในทั้งสองระบบ) ปัจจุบันอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟ Tubaraoรัฐ Santa Catarina ประเทศบราซิลรถ จักรไอน้ำ 0-6-0 ST Special ^{[ 14 ]}
• หมายเลข 1916 ปี 1916: 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+ รางขนาด 3/8 นิ้วทางรถไฟDavington Light Railway จาก Kent ไปยังท่าเรือ Imbituba ประเทศบราซิล (หมายเลข 3ในทั้งสองระบบ) ปัจจุบันอยู่ที่ Diamond Park, Capivari, Santa Catarina,ประเทศบราซิล รถจักรไอน้ำ รุ่น 0-6-0 ST Special ^{[ 14 ]}
• หมายเลข 1955 จากปี 1917: รถจักรไอน้ำ หมายเลข 14 Charwelton ของบริษัท Park Gate Iron and Steel Company – ได้รับการอนุรักษ์และอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่บนทางรถไฟ Kent & East Sussexในภาคตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ เป็นรถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST Special ดัดแปลงมาจากรถจักรไอน้ำคลาส O
• หมายเลข 2009 ปี 1921: บริษัท ลอยด์ส ไอรอนสโตน จำกัด หมายเลข 41 ไรล์ – เก็บรักษาและอยู่ระหว่างการบูรณะบนทางรถไฟสายเกรทเซ็นทรัล (นอตติงแฮม) รถจักรไอน้ำแบบ0-6-0 ST T คลาส
• หมายเลข 2010 ปี 1921: บริษัท ลอยด์ส ไอรอนสโตน จำกัด หมายเลข 42 รอนดา – จัดแสดงอยู่กับที่ ณ ปราสาทเคสเตอร์ นอร์ฟอล์ก รถจักรไอน้ำแบบ 0-6-0 ST T คลาส
• หมายเลข 2015 ปี 1921: รถจักรไอน้ำ หมายเลข 5 Abernant ของเทศบาลเมืองคาร์ดิฟฟ์ – ได้รับการอนุรักษ์และบูรณะในโรงงานส่วนตัวใกล้เมืองคิลลามาร์ช ยอร์กเชียร์ เป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 STซึ่งจัดอยู่ในประเภท M แต่มีรูปทรงกล่องควันด้านข้างตรงที่ไม่ถูกต้อง
• หมายเลข 2018 ปี 1922: เหมืองถ่านหินลิทเทิลตันหมายเลข 5 – ได้รับการอนุรักษ์และปัจจุบันไม่ได้ใช้งานแล้ว ที่ทางรถไฟเอวอนแวลลีย์ในกลอสเตอร์เชอร์ รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 ST Special
• หมายเลข 2025 ปี 1923: Cadbury Bros.หมายเลข 7 วินสตัน เชอร์ชิลล์ . 0-6-0 ST de facto L class.
• หมายเลข 2047 ปี 1926: รถจักรไอน้ำ Rugby Portland Cementหมายเลข 4 Warwickshireเป็นรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่สร้างโดย Manning Wardle และได้รับการอนุรักษ์และอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงที่ทางรถไฟ Severn Valley Railwayเป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 0-6-0 ST Special ที่ดัดแปลงมาจากรถจักรไอน้ำคลาส Q
• สร้างเสร็จใหม่ที่ Boston Lodge (FR) ปี 2010 ราง 2 ฟุต ( 610 มม. ) รุ่นLydสร้างขึ้นโดยอิงจากหัวรถจักร Lynton & Barnstaple แบบ2-6-2 T Special

• รอประกาศ

โมเดลพร้อมใช้งาน:

• ในปี 2018 Minerva Model Railways ได้ผลิตรถไฟรุ่น K Class 0-6-0ST ในขนาด O gauge ^{[ 15 ]}
• ในปี 2024 Rapido Trains UK ประกาศการผลิต L Class 0-6-0ST ในขนาด OO ^{[ 16 ]}

ชุดอุปกรณ์

• ชุดโมเดลทองเหลือง CSP Models รุ่น Littleton No 4/5 0-6-0ST ในขนาด OO/EM/P4
• ชุดโมเดลทองเหลือง CSP Models รุ่น Warwickshire 0-6-0ST ขนาด OO/EM/P4
• ชุดโมเดลทองเหลือง CSP รุ่น Q Class 0-6-0ST ในขนาด OO/EM/P4
• ชุดโมเดลทองเหลือง CSP Models รุ่น Burwarton/Cleobury 0-6-0ST ในขนาด OO/EM/P4

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับบริษัท แมนนิง วอร์ดเดิล แอนด์ คอมปานี

• รถจักรไอน้ำที่มีอยู่ซึ่งสร้างโดย Manning Wardle
• หัวรถจักรสำหรับประเทศนิวซีแลนด์ ปี ค.ศ. 1863