ต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่ม
ต้นทุนการลดผลกระทบ คือต้นทุนในการลดผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมเช่นมลพิษต้นทุนส่วนเพิ่มเป็นแนวคิดทางเศรษฐศาสตร์ที่วัดต้นทุนของหน่วยเพิ่มเติมต้นทุนการลดผลกระทบส่วนเพิ่มโดยทั่วไปจะวัดต้นทุนของการลดมลพิษเพิ่มอีกหนึ่งหน่วย ต้นทุนการลดผลกระทบส่วนเพิ่มเรียกอีกอย่างว่า "ต้นทุนส่วนเพิ่ม" ของการลดผลเสียต่อสิ่งแวดล้อมดังกล่าว
แม้ว่าต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มอาจติดลบได้ เช่น ในกรณีที่ ทางเลือกที่ มีคาร์บอนต่ำมีราคาถูกกว่าทางเลือกแบบเดิม แต่ต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มมักจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อลดมลพิษลงมากขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ต้นทุน (การเปลี่ยนแปลงเทคโนโลยีหรือโครงสร้างพื้นฐาน) จะสูงขึ้นเพื่อลดมลพิษหลังจากถึงจุดหนึ่ง
ต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มมักถูกนำไปใช้ในกราฟต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มซึ่งแสดงถึงต้นทุนส่วนเพิ่มของการลดมลพิษเพิ่มเติม
การใช้งาน
ผู้ค้าคาร์บอนใช้เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มเพื่อหาฟังก์ชันอุปทานสำหรับการสร้างแบบจำลองพื้นฐานราคาคาร์บอน บริษัทพลังงานอาจใช้เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มเพื่อเป็นแนวทางในการตัดสินใจเกี่ยวกับกลยุทธ์การลงทุนระยะยาวเพื่อเลือกจากตัวเลือกประสิทธิภาพและการผลิตที่หลากหลาย นักเศรษฐศาสตร์ใช้เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มเพื่ออธิบายเศรษฐศาสตร์ของการซื้อขายคาร์บอนระหว่างภูมิภาค[ 1 ]ผู้กำหนดนโยบายใช้เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มเป็น เส้นโค้ง ลำดับความสำคัญเพื่อวิเคราะห์ว่าสามารถลดมลพิษได้มากน้อยเพียงใดในระบบเศรษฐกิจด้วยต้นทุนเท่าใด และควรกำหนดนโยบายไปที่ใดเพื่อให้บรรลุ การ ลดการปล่อยมลพิษ
อย่างไรก็ตาม เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มไม่ควรนำมาใช้เป็นเส้นโค้งอุปทานการลดมลพิษ(หรือเส้นโค้งลำดับความสำคัญ) เพื่อตัดสินใจว่าจะใช้มาตรการใดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้ อันที่จริง ตัวเลือกที่ระบุไว้จะใช้เวลาหลายทศวรรษในการดำเนินการ และอาจเป็นการเหมาะสมที่สุดที่จะใช้มาตรการที่มีราคาแพงแต่มีศักยภาพสูงก่อนที่จะนำมาตรการที่ถูกกว่ามาใช้[ 2 ]
การวิจารณ์
วิธีการสร้างเส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าขาดความโปร่งใสและการจัดการที่ไม่ดีต่อความไม่แน่นอน พลวัตระหว่างช่วงเวลา ปฏิสัมพันธ์ระหว่างภาคส่วน และผลประโยชน์เสริม[ 3 ]นอกจากนี้ยังมีความกังวลเกี่ยวกับการจัดอันดับที่ลำเอียงซึ่งเกิดขึ้นหากตัวเลือกที่รวมอยู่บางตัวเลือกมีต้นทุนติดลบ[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
ตัวอย่างของเส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มที่มีอยู่
จากการศึกษาต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มทั่วโลก พบว่าการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานของอาคารและการเปลี่ยนโรงไฟฟ้าพลังงานฟอสซิลเป็นพลังงานหมุนเวียนมักเป็นวิธีที่คุ้มค่าที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน[ 8 ]
นักเศรษฐศาสตร์ องค์กรวิจัย และบริษัทที่ปรึกษาต่างๆ ได้สร้างเส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่ม Bloomberg New Energy Finance [ 9 ]และMcKinsey & Company [ 10 ]ได้ทำการวิเคราะห์ การลด การปล่อยก๊าซเรือนกระจก ในระดับเศรษฐกิจ โดย รวม ของสหรัฐอเมริกาICF International [ 11 ]ได้สร้างเส้นโค้งเฉพาะสำหรับรัฐแคลิฟอร์เนียตาม กฎหมาย Global Warming Solutions Act of 2006เช่นเดียวกับ Sweeney และ Weyant [ 12 ]
สถาบันวิจัยสภาพภูมิอากาศ สิ่งแวดล้อม และพลังงานแห่งเมืองวุพเพอร์ทาลได้สร้างเส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มหลายเส้นสำหรับประเทศเยอรมนี (เรียกอีกอย่างว่าเส้นโค้งศักยภาพต้นทุน) โดยขึ้นอยู่กับมุมมอง (ผู้ใช้ปลายทาง หน่วยงานสาธารณูปโภค สังคม) [ 13 ]
สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกา ได้ดำเนินการเกี่ยวกับเส้นโค้งต้นทุนการลด มลพิษ ส่วนเพิ่มสำหรับการปล่อยมลพิษ ที่ไม่ใช่คาร์บอนไดออกไซด์ เช่นมีเทน N2O และไฮโดรฟลูออโรคาร์บอน [ 14 ] Enerdataและ Laboratoire d'Economie de la Production et de l'Intégration-Le Centre national de la recherche scientifique (ฝรั่งเศส) สร้างเส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มด้วยจำลอง Prospective Outlook on Long-term Energy Systems (POLES) สำหรับก๊าซ 6 ชนิด ตามพิธีสารเกียวโต[ 15 ]เส้นโค้งเหล่านี้ถูกนำไปใช้โดยผู้มีส่วนร่วมทั้งภาครัฐและเอกชนต่างๆ เพื่อประเมินนโยบายคาร์บอน[ 16 ]หรือผ่านการใช้เครื่องมือวิเคราะห์ตลาด คาร์บอน [ 17 ]
แผนพัฒนาพลังงานคาร์บอนต่ำสำหรับไนจีเรียของธนาคารโลกปี 2013 [ 18 ]ซึ่งจัดทำร่วมกับธนาคารโลกใช้เส้นโค้งต้นทุนการลดมลพิษส่วนเพิ่มที่สร้างขึ้นในAnalytica [ 19 ]