รถรางเคเบิลแมทล็อค
รถรางบนถนนแบงค์โรด
การดำเนินการ
ท้องถิ่น	แมทล็อก, เดอร์บีเชอร์ , สหราชอาณาจักร
เปิด	28 มีนาคม พ.ศ. 2436
ปิด	30 กันยายน พ.ศ. 2460
สถานะ	ปิด
โครงสร้างพื้นฐาน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
ระบบขับเคลื่อน	สายเคเบิล
คลังสินค้า	ถนนรัตแลนด์
สถิติ
ความยาวของเส้นทาง	0.75 ไมล์ (1.21 กิโลเมตร)

รถรางเคเบิลแมทล็อก (Matlock Cable Tramway)เป็นรถรางเคเบิลที่ให้บริการในเมืองแมทล็อก มณฑลเดอร์บีเชอร์สหราชอาณาจักร ระหว่างวันที่ 28 มีนาคม 1893 ถึง 30 กันยายน 1927

จุดประสงค์หลักคือเพื่อให้บริการโรงแรมไฮโดรสปา โดยรับส่งลูกค้าจากสถานีรถไฟใกล้แม่น้ำเดอร์เวนต์จ็อบ สมิธหนึ่งในกรรมการบริหารของรถรางได้รับไอเดียเรื่องรถรางที่มีความลาดชันสูงสำหรับเมืองแมทล็อก ขณะที่เขาอยู่ในซานฟรานซิสโกในปี 1862 แผนเดิมของรถรางคือวิ่งระหว่างสถานีรถไฟแมทล็อกและโรงแรมไฮโดรสปาของสเมดลีย์และร็อกไซด์ แต่เนื่องจากความเสี่ยงจากน้ำท่วม ทำให้ต้องย้ายสถานีปลายทางไปอยู่ที่จัตุรัสคราวน์

ทางรถรางได้รับเงินทุนจากเซอร์ จอร์จ นิวเนส เจ้าของหนังสือพิมพ์ที่เกิดในท้องถิ่น ด้วยงบประมาณ 20,000 ปอนด์^{[ 1 ]} (เทียบเท่ากับ 2,222,000 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ]}โรงจอดรถรางได้รับการออกแบบโดยสถาปนิกเจมส์ เทอร์เนอร์โดยมีปล่องไฟสูง 100 ฟุต (30 เมตร) โรงเครื่องยนต์มีขนาด 60 ฟุต (18 เมตร) คูณ 38 ฟุต (12 เมตร) โรงหม้อไอน้ำมีขนาด 54 ฟุต (16 เมตร) คูณ 25 ฟุต (7.6 เมตร) หลุมจอดรถมีขนาด 74 ฟุต (23 เมตร) คูณ 33 ฟุต (10 เมตร) ห้องรอผู้โดยสารมีขนาด 16 ฟุต (4.9 เมตร) คูณ 16 ฟุต (4.9 เมตร) พร้อมห้องพักสำหรับสุภาพสตรีและสุภาพบุรุษ และโกดังสองแห่งที่ใช้เป็นร้านค้าแบบล็อกได้ ทั้งหมดนี้สร้างขึ้นด้วยงบประมาณ 2,600 ปอนด์^{[ 3 ]}หม้อไอน้ำผลิตโดย LT Wildgoose ผู้รับเหมาก่อสร้างคือ W. Knowles and Sons ผู้รับเหมาช่วงคือ Soter และ Derbyshire เครื่องจักรเคเบิล รถราง และยานพาหนะจัดหาโดยDick Kerr and CompanyวิศวกรประจำสายคือGeorge Croydon Marks, 1st Baron Marksวิศวกรที่ปรึกษาคือ WR Colan และวิศวกรประจำพื้นที่คือ Edward CR Marks

เส้นทางดังกล่าวได้รับการตรวจสอบโดยพลตรีชาร์ลส์ สครอป ฮัทชินสันแห่งกระทรวงการค้า เมื่อวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2436 และเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2436 ^{[ 4 ]}นับเป็นทางรถรางที่ชันที่สุดในโลกบนถนนสาธารณะ โดยมีความลาดชัน 1 ใน 5½ (18%) ^{[ 5 ]}รถรางไม่มีกำลังขับเคลื่อนอิสระ แต่ถูกดึงด้วยสายเคเบิลที่อยู่ด้านล่างและระหว่างราง

โรงจอดรถรางตั้งอยู่บนถนนรัตแลนด์ และมีหม้อไอน้ำและเครื่องยนต์ไอน้ำ แบบอยู่กับที่ ซึ่งใช้ดึงสายเคเบิลและยกตัวรถรางขึ้นไปบนถนนแบงค์โรดสูง 300 ฟุตค่าโดยสารในสมัยนั้นคือ สอง เพนนีขาขึ้น และหนึ่งเพนนีขาลงถนนแบงค์โร ด ไม่กว้างพอสำหรับรางสองราง จึงใช้รางเดียว โดยมีจุดให้รถรางสวนกัน สายเคเบิลขาขึ้นและขาลงต้องวิ่งอยู่ในท่อเดียวกันระหว่างราง รถรางวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 5.5 ไมล์ต่อชั่วโมง และมีข้อดีคือรถรางขาลงจะช่วยรักษาสมดุลกับรถรางขาขึ้น และประหยัดพลังงานในเครื่องยนต์ไอน้ำของโรงจอดรถราง มีรถรางสำรองเก็บไว้ในโรงจอดรถรางด้วย

เมื่อปี พ.ศ. 2441 เซอร์ จอร์จ นิวเนสได้มอบรถรางเป็นของขวัญให้แก่สภาเขตแมทล็อก^{[ 6 ]}

ที่พักผู้โดยสารรถรางและหอนาฬิกาใน Crown Square เป็นของขวัญจาก R. Wildgoose JP และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2342 ^{[ 7 ]}

ในปีปฏิทิน พ.ศ. 2443 มีรายงานว่ารายรับคือ 1,139 ปอนด์ 12 ชิลลิง 11 เพนนี และค่าใช้จ่ายคือ 1,191 ปอนด์ 14 ชิลลิง 0 เพนนี ซึ่งขาดทุน 52 ปอนด์ 1 ชิลลิง 1 เพนนี^{[ 8 ]}

ในปี พ.ศ. 2455 บริการถูกระงับเป็นเวลาสามวันเนื่องจากสายเคเบิลขาด รถรางคันหนึ่งไม่สามารถเข้าจุดสับรางที่ด้านล่างของเส้นทางได้ จึงตกราง คนขับรถรางคันถัดไปจอดที่โรงแรมคราวน์และลงจากรถราง รถรางเริ่มวิ่งเองโดยอัตโนมัติและชนเข้ากับรถรางที่ตกราง ในระหว่างการตรวจสอบในภายหลัง พบว่าสายเคเบิลขาด^{[ 9 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1920 มีรายงานการขาดทุนของรถรางดังนี้: ปี 1921 - 2,920 ปอนด์ (เทียบเท่า 123,600 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ]}ปี 1922 - 1,260 ปอนด์ (เทียบเท่า 61,900 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ]}ปี 1923 - 205 ปอนด์ (เทียบเท่า 10,700 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ]}ปี 1924 - 1,120 ปอนด์ (เทียบเท่า 58,900 ปอนด์ในปี 2025) ^{[ 2 ] [ 10 ]}สภาตัดสินใจในปี 1927 ที่จะเปลี่ยนรถรางเป็นการเดินรถโดยสารประจำทาง และบริการรถรางสิ้นสุดลงในวันที่ 30 กันยายน 1927 สภาตกลงในเดือนกุมภาพันธ์ 1928 ที่จะนำรถรางออกขาย^{[ 11 ]}

ที่พักผู้โดยสารรถรางจาก Crown Square ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และปัจจุบันตั้งอยู่บริเวณต้นทางของHall Leys Park