สะพานมาตูเต เรมัส
สะพานมาตูเต เรมุสเป็นสะพานแขวนที่ตั้งอยู่ในรัฐฮาลิสโก ประเทศเม็กซิโกสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของระบบสะพานที่ตั้งอยู่บนถนนลาซาโร การ์เดนัส บริเวณทางแยกกับถนนโลเปซ มาเตโอส ซึ่งเป็นหนึ่งในถนนที่พลุกพล่านที่สุดในเมือง และยังตัดผ่าน 4 เทศบาลหลักของเขตมหานครกัว ดาลาฮารา ด้วยการก่อสร้างสะพานนี้ ถนนลาซาโร การ์เดนัสจึงกลายเป็น สะพานลอยที่ มีการปล่อย มลพิษต่ำ และมีสัญญาณไฟจราจรน้อยลง สะพานนี้ตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่ จอร์ จ มาตูเต เรมุสวิศวกรโยธาผู้มีชื่อเสียงจากการย้ายอาคารบริษัทโทรศัพท์เม็กซิโกที่ตั้งอยู่บนถนนอาเวนิดา ฮัวเรซ
ประวัติศาสตร์
เมืองกัวดาลาฮาราถูกล้อมรอบด้วยถนนสองสายหลักที่ตัดผ่านจากทิศตะวันออกไปทิศตะวันตก และจากทิศเหนือไปทิศใต้ บริเวณทางแยกของถนนโลเปซ มาเตโอส และถนนลาซาโร การ์เดนาส เกิดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง เนื่องจากมีรถยนต์มากกว่า 200,000 คันต่อวันจอดรอการเคลื่อนตัวไปยังจุดต่างๆ สภาพการจราจรที่หนาแน่นและแออัดบริเวณทางแยกของถนนทั้งสองสายนี้เป็นสถานการณ์ที่เลวร้ายมาก เป็นจุดที่ไม่ปลอดภัยสำหรับคนเดินเท้า และทำให้ระบบขนส่งสาธารณะเกิดความไม่เป็นระเบียบ
เนื่องจากมีความจำเป็นอย่างชัดเจนที่จะต้องระบายการจราจรบริเวณจุดถนนนี้ รัฐบาลฮาลิสโกจึงดำเนินโครงการทางหลวงที่มีการจราจรต่อเนื่องโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรตลอดระยะทาง 39 กิโลเมตรตามถนนลาซาโร การ์เดนาส ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "แผนพัฒนาของรัฐฮาลิสโก ปี 2030" [ 1 ]
สะพานมาตูเต เรมัส
รัฐบาลฮาลิสโกได้เปิดการประกวดข้อเสนอซึ่งรวมถึงโซลูชันแบบบูรณาการตั้งแต่ทางแยกกับถนนอาร์โบเลดาสไปจนถึงถนนกัวดาลูเป ข้อเสนอที่ชนะการประกวดเป็นผลงานของสถาปนิกมิเกล เอชาอูรี และอัลวาโร โมราเลส จากบริษัทเมโทรอาร์คิเทคทูรา
การตัดสินใจดำเนินงานดังกล่าวจำเป็นต้องใช้วิธีการและการวิเคราะห์แบบสหวิทยาการที่ประเมินผลกระทบต่อถนน สิ่งแวดล้อม สังคม เศรษฐกิจ เมือง เทคนิค และเทคโนโลยี
สะพานมาตูเต เรมัส และสะพานอะลาโมช่วยเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับลาซาโร การ์เดนาส ในฐานะเส้นทางสัญจรที่คล่องตัว
สะพาน Lázaro Cárdenas-Vallarta
สะพานลอยข้ามเขตเทศบาลกลาง 4 แห่งของเขตมหานครกวาดาลาฮาราเริ่มต้นที่ความสูงของทางหลวง Zapotlanejo และสิ้นสุดบนถนนฟรีสู่ Nogales โดยมีสะพานลอยและระดับความสูง 25 แห่ง ซึ่งตั้งอยู่ (ตะวันออก-ตะวันตก) บน Tonaltecas Avenue, Patria Oriente Avenue, Revolution Node, Rio Seco Avenue, Chapala Road, Alamo Bridge , Fuelle Street, March 18 Avenue, Liberation Park, Gobernador Curiel Avenue, Avenida 8 de Julio, Avenida Colón, Avenida Cruz del Sur, Food Market, Arcos del Milenio, 'Puente Matute Remus', Paseo San Ignacio , Node Vial los Cubos , Avenida Patria, ถนน Rafael Sanzio, Santa María del Pueblito, Central Avenue, Western Peripheral, Aviation Avenue, Pan-American Return
ออกแบบ
ในฐานะผู้สืบทอดประเพณีการสร้างสรรค์ศิลปะในเมืองที่มากกว่าแค่เพียงงานสาธารณะ สถาปนิก Echauri และ Morales อดีตผู้ร่วมงานและลูกศิษย์ของFernando González Gortázarได้ออกแบบสะพานที่แหวกแนวจากแบบแผน ของ สะพานทางหลวงเก่าๆที่เคยมีอยู่ในเมือง การพัฒนาโครงการด้วยรูปแบบสะพานแขวนหรือสะพานเคเบิลพิสูจน์ให้เห็นถึงความสามารถของนักออกแบบ นักคำนวณ หน่วยงานภาครัฐ และบริษัทก่อสร้างในท้องถิ่น เช่น TRENA Constructora ในการปรับปรุงวิสัยทัศน์และหลักการให้เข้ากับความต้องการในยุคปัจจุบัน
ส่วนเดียวของโครงสร้างที่ต้องเป็นเนื้อแข็งด้วยเหตุผลทางเทคนิค คือส่วนที่แขวนอยู่ เพราะเป็นส่วนเดียวที่แขวนอยู่และต้องรับน้ำหนักโครงสร้างทั้งหมดเพียงชิ้นเดียว อย่างไรก็ตาม เงาของมันไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ป่า เพราะด้านล่างเป็นถนนมากกว่า การออกแบบสะพานมาตูเต เรมุส นั้นเป็นมิตรและกลมกลืนมาก จนสามารถชื่นชมได้แม้ในขณะที่เดินหรือผ่านใต้สะพาน เพราะมีโครงสร้างที่สวยงามมองเห็นได้ชัดเจนจากด้านบน ซึ่งแตกต่างจากสิ่งก่อสร้างสาธารณะส่วนใหญ่ที่ละเลยพื้นที่ด้านล่างของสะพาน
สะพานแห่งนี้มีทั้งประโยชน์ใช้สอยและดีไซน์ล้ำสมัย ด้วยการออกแบบสถาปัตยกรรมที่ก้าวหน้า มีสวนสาธารณะเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจอยู่ใต้โครงสร้าง มีหน่วยกีฬาใหม่ และช่วยฟื้นฟูพื้นที่สำหรับคนเดินเท้าและอำนวยความสะดวกในการสัญจร โครงสร้างที่ทันสมัยช่วยปรับปรุงภาพลักษณ์ของเมือง โดยซ่อนสายไฟและฟื้นฟูพื้นที่อยู่อาศัย
นอกจากจะเป็นสะพานแขวนแห่งเดียวที่ไม่ข้ามผิวน้ำแล้ว
ลิงก์ที่ส่องสว่าง
แบบร่างทางสถาปัตยกรรมของสะพานมาตูเต เรมุส คำนึงถึงทัศนียภาพยามค่ำคืนของสะพานเสมอ ดังนั้นจึงมีการพัฒนาระบบแสงสว่างที่คำนึงถึงเกณฑ์ที่สนุกสนาน เช่น การเปลี่ยนแปลงของสีและความเข้มของแสง ซึ่งเป็นลำดับที่เผยให้เห็นส่วนต่างๆ ของโครงสร้าง ได้แก่ สวนสาธารณะเชิงเส้นถนนและสะพานยกระดับ บรรยากาศที่สว่างไสวของผลงานชิ้นนี้ทำให้สะพานโดดเด่นในฐานะองค์ประกอบเชิงกลยุทธ์ของระบบถนนและภาพลักษณ์ของเมือง
สะพานนี้เป็น หนึ่งในผู้เข้ารอบสุดท้ายของรางวัล "Urban Public Works" ประจำปี 2011 จากนิตยสาร Works [ 2 ]
การก่อสร้าง
เมื่อโครงการได้รับการศึกษาและอนุมัติการก่อสร้างแล้ว จำเป็นต้องวางแผนกระบวนการก่อสร้าง ซึ่งดำเนินการในระยะเวลา 1 ปี 4 เดือน โดยเริ่มการก่อสร้างอย่างเป็นทางการในวันที่ 28 กันยายน 2552
งานเตรียมการและการวางแผนงาน
งานเตรียมการก่อนการก่อสร้างรวมถึงกิจกรรมใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับใบอนุญาตและการอนุมัติ การทำความสะอาดพื้นที่ก่อสร้าง การตัดต้นไม้ การวางแนวและปรับระดับการติดตั้งระบบน้ำและไฟฟ้าชั่วคราวการล้อมรั้วพื้นที่ก่อสร้างชั่วคราว เป็นต้น
ในระหว่างขั้นตอนการเตรียมงานเบื้องต้น ได้มีการกำหนดขอบเขตและเตรียมพื้นที่ โดยยกเลิกการสัญจรของทางหลวงสายหลักที่ผ่านลาซาโร การ์เดนาส และเบี่ยงไปใช้ทางหลวงสายรองแทน โดยคงทางแยกไว้ที่อาร์โบเลดาส โลเปซ มาเตโอส และกัวดาลูเป
การดำเนินงานถูกวางแผนไว้เป็น 6 ขั้นตอน:
- การก่อสร้างทางลาดและการย้ายต้นไม้ (ระยะเวลา 21 สัปดาห์)
- การก่อสร้างเสาเข็มค้ำยันสะพานถาวร (ระยะเวลา 21 สัปดาห์)
- งานก่อสร้างฐานรากสะพาน (ระยะเวลา 8 สัปดาห์)
- การประกอบโครงสร้างสะพานแบบตายตัว (ระยะเวลา 36 สัปดาห์)
- การประกอบชิ้นส่วนโครงสร้างสะพานมาตูเต เรมัส (ระยะเวลา 20 สัปดาห์)
- การพัฒนาภาพลักษณ์เมือง การฟื้นฟูพื้นที่สีเขียวและพื้นที่อยู่อาศัยสำหรับคนเดินเท้า (ระยะเวลา 12 สัปดาห์)
กระบวนการก่อสร้าง
นับตั้งแต่เริ่มวางแผนและออกแบบ โดยเลือกใช้วัสดุอย่างเหล็กและคอนกรีตผสมผสานกัน ทำให้สามารถผลิตเกือบทุกอย่างได้ในโรงงาน แนวคิดในการผสมผสานวัสดุพื้นฐานเหล่านี้ในโครงสร้าง ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากคุณสมบัติของวัสดุได้อย่างเต็มที่ ตัวอย่างเช่น เหล็กช่วยให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้นโดยมีความ ลาดเอียงน้อย ลง งานส่วนใหญ่ทำบนสันถนน ซึ่งช่วยลดความไม่สะดวกแก่ผู้ใช้งานและผู้อยู่อาศัยได้อย่างมาก
องค์ประกอบของระบบถนน
ระบบถนนประกอบด้วยสะพานสองแห่งที่ขนานกันโดยมีระยะห่างระหว่างกัน 5 เมตร ซึ่งยอมให้แสงลอดผ่านได้ สะพานทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยส่วนสะพานแขวนยาว 165 เมตร ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อระบบทั้งหมดเข้าด้วยกันเป็นหน่วยเดียว
สายเคเบิลรับแรงดึง
สายเคเบิลรับแรงดึงที่รับน้ำหนักแผ่นรองรับนั้นผลิตในสเปนโดยใช้เทคโนโลยีของบริษัทFreyssinet ตัวยึด ทำจาก ท่อโพลีความหนาแน่นสูงซึ่งสายเคเบิลชุบสังกะสีออกแบบมาให้เป็นไปตามข้อกำหนดปัจจุบัน สามารถรับน้ำหนักได้ 340 ตัน และมีการป้องกันการกัดกร่อน สองชั้น ที่รับประกันความทนทานขั้นต่ำ 40 ปี ในสะพานเคเบิลทั่วไป แผ่นรองรับจะเชื่อมต่อกับเสาเข็มที่รองรับแผ่นดินไหวในส่วนล่าง และในส่วนบนจะเชื่อมต่อกับสายเคเบิล ดังนั้นจึงเป็นโครงสร้างรองรับที่แข็งแรงมาก ในทางกลับกัน ในการออกแบบของ Matute Remus เมื่อแยกแผ่นรองรับออกจากโครงสร้างรองรับแล้ว สามารถติดตั้งตัวลดแรงสั่นสะเทือน แบบ ต่อลงดินได้
ระบบถนนแบ่งออกเป็น 3 ส่วน: ส่วนตะวันออกประกอบด้วยทางลาดความยาว 122 เมตร กว้าง 26 เมตร และสูงที่สุด 7.10 เมตร; ส่วนตะวันตกเป็นทางลาดความยาว 119 เมตรที่เชื่อมต่อกับแผ่นพื้นรับน้ำหนักอีก 400 เมตร ซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนที่แขวนอยู่ ส่วนที่แขวนอยู่มีความยาว 165 เมตร รองรับด้วยเหล็กค้ำยันหรือเหล็กยึด 78 ชิ้น
มีความยาวรวม 930 เมตร และกว้าง 26 เมตร โดยมี 3 เลนในแต่ละทิศทาง คาดว่ามีรถยนต์สัญจรประมาณ 200,000 คันต่อวัน[ 3 ]
ความยั่งยืน
ตั้งแต่เริ่มแรก สะพานแห่งนี้ได้รับการวางแผนให้เป็นโครงการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยมีการปลูกป่าทดแทนด้วยพันธุ์ไม้พื้นเมือง และฟื้นฟูพื้นที่สีเขียวและป่าไม้โดยการปลูกต้นไม้ใหม่ 5 ต้นต่อต้นไม้ที่ถูกตัดไป 1 ต้น
การก่อสร้างเริ่มต้นด้วยกิจกรรมปลูกป่าเชิงสัญลักษณ์บนถนนสายหลัก โครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยการปลูกต้นไม้ใหม่ 1,200 ต้นในพื้นที่ดังกล่าว ซึ่งเป็นผลมาจากโครงการปลูกป่าและรับเลี้ยงต้นไม้ที่ส่งเสริมโดยรัฐบาล โดยผ่านกลุ่มเยาวชนที่ไปเยี่ยมเยียนบ้านของชาวบ้านในละแวกใกล้เคียงทีละบ้าน
ความขัดแย้ง
องค์กรภาคประชาชนและเพื่อนบ้านหลายแห่งคัดค้านการก่อสร้างสะพานแห่งนี้ ด้วยเหตุผลหลายประการ ตั้งแต่การขาดแผนการคมนาคมในเมืองที่ครอบคลุม ค่าใช้จ่าย การก่อสร้างโดยไม่ปรึกษาหารือกับประชาชนก่อน และการขาดใบอนุญาตที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง องค์กรเหล่านี้บางส่วนได้ริเริ่มแคมเปญ "Pass it AUN better" ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเป็นแคมเปญคู่ขนานกับแคมเปญ "Pass it better" ที่รัฐบาลรัฐฮาลิสโกส่งเสริม
ผลกระทบต่อรัฐบาลและสังคม
ในรัฐฮาลิสโกองค์กรภาคประชาสังคมและการมีส่วนร่วมของประชาชนโดยทั่วไปตระหนักมากขึ้นถึงบทบาทของตนในการเปลี่ยนแปลง ป้องกัน หรือชี้นำการกระทำของรัฐบาลที่พวกเขารู้สึกว่าแปลกปลอมและเป็นอันตราย หรือการกระทำที่เป็นไปเพื่อประโยชน์ของตนเอง
กระบวนการสร้างความเข้าใจและการมีส่วนร่วมของ ประชาชน ซึ่งริเริ่มโดยผู้ว่าการรัฐเอมิลิโอ กอนซาเลซ มาร์เกซ เพื่อให้รัฐฮาลิสโกยอมรับและอนุมัติสะพานมาตูเต เรมุส ถือเป็นการดำเนินการของรัฐบาลที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในรัฐนี้ โดยไม่เพียงแต่ melibatkan ประชาชนในประเทศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ เช่น สหรัฐอเมริกา รัสเซีย โคลอมเบีย ญี่ปุ่น สเปน และอื่นๆ อีกด้วย
กลยุทธ์การสร้างความร่วมมือทางสังคมที่ใช้ควบคู่ไปกับกระบวนการก่อสร้างสะพาน ได้นำเสนอข้อมูลที่ทันสมัยแก่สาธารณชน เปิดพื้นที่สำคัญสำหรับการสนทนากับประชาชน บรรลุข้อตกลงที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงาน และเชื่อมโยงหน่วยงานภาครัฐต่างๆ เข้าด้วยกันอย่างมีประสิทธิภาพในงานที่ซับซ้อน