ทางรถไฟ Mauch Chunk ทางรถไฟ Summit Hill & Mauch Chunk ทางรถไฟ Mauch Chunk และ Summit Hill Switchback
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
ป้ายประวัติศาสตร์ของรัฐเพนซิลเวเนีย
ภาพถ่ายมองลงมาจากด้านบนของคลองเลไฮในเมืองจิม ธอร์ป รัฐเพนซิลเวเนียประมาณปี ค.ศ. 1870
แสดงแผนที่รัฐเพนซิลเวเนีย แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ระหว่างถนน Ludlow ใน Summit Hill และ FAP 209 ในJim Thorpe รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
พิกัด	40°52′10″เหนือ75°44′59″ตะวันตก / 40.86944°เหนือ 75.74972°ตะวันตก / 40.86944; -75.74972
พื้นที่	47 เอเคอร์ (19 เฮกตาร์)
สร้าง	1827
สร้างโดย	บริษัท ลีไฮ โคล แอนด์ เนวิเกชั่น (LC&N)
สถาปนิก	โจไซอาห์ ไวท์
หมายเลขอ้างอิง NRHP	76001616 [ 1 ]
วันสำคัญต่างๆ
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	3 มิถุนายน 2519
PHMC ที่ได้รับการกำหนด	25 พฤษภาคม พ.ศ. 2514 [ 2 ]

ทางรถไฟ Mauch Chunk Switchbackหรือที่รู้จักกันในชื่อMauch Chunk and Summit Railroadและบางครั้งเรียกสั้นๆ ว่าMauch Chunk Railway เป็น ทางรถไฟขนส่งถ่านหินในภูเขาของรัฐเพนซิลเวเนียที่สร้างขึ้นในปี 1827 และดำเนินการจนถึงปี 1932 เป็นทางรถไฟแบบใช้แรงโน้มถ่วงสาย ที่สอง ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ซึ่งบริษัท Lehigh Coal & Navigation Company ใช้ ในการขนส่งถ่านหินจาก Summit Hill ลงเนินไปยังคลอง Lehigh ^{[ 3 ]}

ทางรถไฟสายนี้ใช้ รางขนาด 3 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,067 มิลลิเมตร ) และไม่ได้ใช้เป็นเส้นทางขนส่งสาธารณะที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายอื่น เส้นทางรถไฟถูกวางทับบนถนนเกวียน เดิมของบริษัทซึ่งมีความยาว 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) และเป็นทางลาดลงอย่างต่อเนื่อง ทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเป็นแหล่งท่องเที่ยวมากว่าครึ่งศตวรรษหลังจากที่หยุดให้บริการ ขนส่งสินค้าประจำวันในปี 1872 การเริ่มต้นของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ส่งผลให้ต้องปิดตัวลงในที่สุด

ทางรถไฟสายแรกและรถขนส่งถ่านหินแอนทราไซต์สายแรกของเพนซิลเวเนียเปิดให้บริการในวันเสาร์ที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2360 เมื่อรถขนถ่านหิน 7 คันผ่านจาก เหมือง ซัมมิทฮิลล์ของบริษัท LC&Nไปยังคลองที่จิมธอร์ป รัฐเพนซิลเวเนียโดยลดระดับลง 936 ฟุต (285 เมตร) ในระยะทาง 9 ไมล์ (14 กิโลเมตร) ^{[ 4 ]}

ทางรถไฟ Mauch Chunk Switchback เป็นทางรถไฟถาวรสายที่สอง^{[ a ]}ที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาและเป็นสายแรกที่มีความยาวมากกว่าห้าไมล์

เช่นเดียวกับคู่แข่งอย่างทางรถไฟ B&O ทางรถไฟ Mauch Chunk ในช่วงแรกใช้พลังงานจากสัตว์ ล่อจะลากตู้ถ่านหินเปล่าขึ้นไปบนยอดเขาและถูกส่งลงมาในขบวนรถชุดสุดท้าย การเดินทางกลับใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง ทางรถไฟจะส่งตู้ถ่านหินลงมาเป็นกลุ่มๆ ละ 6-8 ตู้ โดยมีพนักงานควบคุมเบรกคอยควบคุม และเมื่อส่งลงมาได้ 40-42 ตู้แล้ว ก็จะส่ง "ตู้ลากด้วยล่อ" พิเศษลงมา โดยใช้ล่อลากจูง ทำให้มีจำนวนล่อเพียงพอที่จะลากตู้รถไฟทั้งหมดกลับขึ้นไปด้านบนได้

ทางรถไฟใช้แรงโน้มถ่วงและทางลาด สองช่วง ทางลาดคู่ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าพาขึ้นไปยังยอดเขาสองแห่งที่แยกจากกันตามแนวสันเขาพิสกาห์ในขากลับ และแต่ละยอดเขามี "รางลงใหม่" ที่นำรถรางกลับไปยังทิศตะวันตกอีกหลายไมล์ในแต่ละกรณี ลักษณะความสูงชันแบบฟันเลื่อยนี้ทำให้รางขากลับใหม่มีลักษณะการวิ่งที่โค้งลงอย่างจงใจ ซึ่งต่อมาได้รับการออกแบบให้เป็นรถไฟเหาะตีลังกาในเวลาเดียวกัน เมื่อมีการเปิดเหมืองอื่นๆ ในระดับความสูงที่ต่ำกว่าของหุบเขาแพนเทอร์ครีก LC&N ได้เพิ่มส่วนทางโค้งลงหลายช่วงและ ทางลาดขึ้นของ รถรางเคเบิล ที่สั้นกว่าอื่นๆ เพื่อนำถ่านหินจากเหมืองแลนส์ฟอร์ดและโคลเดล ใหม่ขึ้น ไปยังพื้นที่ขนถ่ายที่ซัมมิทฮิลล์สำหรับการเดินทางด้วยรถรางตามแรงโน้มถ่วงลงไปยังเมาช์ชังค์ จากนั้นไปยังคลองเลไฮ (และในปี 1855 โดยการขนส่งทางรถไฟ ) และลูกค้าของพวกเขา ทางรถไฟกลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวแห่งแรกๆ ของอเมริกาและถือเป็น^{[ 5 ]}รถไฟเหาะแห่งแรกของโลก[ ^{b ] ซึ่ง เป็น}บทบาทที่ทางรถไฟจะคงไว้และสร้างความพึงพอใจให้กับนักท่องเที่ยวเป็นเวลากว่าห้าทศวรรษหลังจากที่ถูกทิ้งร้างในฐานะทางรถไฟขนส่งสินค้าหลัก

ในปี พ.ศ. 2388 ความต้องการถ่านหินที่เพิ่มขึ้น^{[ 6 ]}และโลจิสติกส์ที่ไม่ดีของเส้นทางรางเดี่ยวทำให้บริษัทจำเป็นต้องปรับปรุงทางรถไฟ ในปี พ.ศ. 2489 พวกเขาสร้างเส้นทางขึ้นเขาใหม่โดยใช้ ระบบ ฟูนิคูลาร์ พลังไอน้ำ 2 ระบบ ซึ่งออกแบบโดย Josiah White มีกำลัง 120 แรงม้า (89 กิโลวัตต์) เพื่อทดแทนการเคลื่อนย้ายรถขึ้นเขา^{[ 7 ]}ทางลาดเหล่านี้ใช้รถดันแบบล้อเลื่อนBarney สองคัน ที่ยึดติดกับสายเคเบิลด้วยแถบเหล็กที่วิ่งระหว่างล้อกว้านขนาดใหญ่สองล้อ^{[ c ]}ซึ่งตั้งอยู่ในอุโมงค์ Barney เมื่อรถพร้อมที่จะขึ้น มันจะถูกปล่อยลงทางลาดเล็กน้อยจากด้านบนและด้านหลังอุโมงค์ Barney เพื่อรอที่สลัก รถ Barney จะขึ้นมาและต่อพ่วงด้านหลังเพื่อดันรถขึ้นเขา ทางลาดหนึ่งสูงขึ้นไป 664 ฟุต (202 เมตร) บนภูเขา Pisgah [ ^{8 ] และอีก ทาง}หนึ่งข้ามภูเขา Jefferson การเดินทางลงเขายังคงใช้พลังงานจากแรงโน้มถ่วง^{[ 9 ]} รางขึ้นมีตัวล็อกแบบเฟือง^{[ d ]}ซึ่งจะป้องกันไม่ให้รถที่หลุดจากสายเคเบิลวิ่งลงเนิน^{[ 7 ]} สิ่งประดิษฐ์นี้ต่อมาได้พัฒนาเป็นอุปกรณ์ป้องกันการไหลย้อนกลับที่ใช้ในรถไฟเหาะ^{[ 6 ]}ทางรถไฟเปลี่ยนชื่อเป็น Mauch Chunk, Summit Hill and Switchback Railroad ^{[ 7 ]} การปรับปรุงทางรถไฟให้ทันสมัยช่วยลดเวลาการเดินทางไปกลับของผู้โดยสารจาก 4.5 ชั่วโมงเหลือเพียง 80 นาที^{[ 6 ]}

ในปี ค.ศ. 1872 ทางรถไฟแพนเธอร์ครีกเปิดให้บริการเพื่อทดแทนเส้นทางรถไฟที่คดเคี้ยว บริษัทเลไฮโคลแอนด์เรลโรดถือเป็นบริษัทอเมริกันแห่งแรกที่ใช้การบูรณาการแนวดิ่งโดยจัดหาวัตถุดิบ ขนส่ง แปรรูป และสินค้าสำเร็จรูป

บุคคลสำคัญที่มีชื่อเสียงบางท่านที่เคยมาเยี่ยมชมทางรถไฟสายนี้ ได้แก่เจ้าชายแม็กซิมิเลียนแห่งวีดประธานาธิบดียูลิสเซส เอส.แกรนต์ วิลเลียม แอสเตอร์บุตรชายของจอห์น จาคอบ แอสเตอร์และโทมัส เอดิสัน [ ^{10 ] บริษัท} รถไฟเซ็นทรัลแห่งนิวเจอร์ซีย์ (CNJ) ซื้อกิจการในปี 1874 และให้เช่าแก่พี่น้องธีโอดอร์และเอชแอล มัมฟอร์ด ซึ่งดำเนินกิจการเส้นทางนี้ในฐานะสถานที่ท่องเที่ยว เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1929 CNJ ขายเส้นทางนี้ให้กับบริษัทรถไฟเมาช์ชังก์ สวิตช์แบ็ค ซึ่งดำเนินกิจการจนถึงปี 1932 เมื่อเส้นทางนี้ตกเป็นเหยื่อของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่การจำนองทรัพย์สินถูกยึดและขายให้กับไอแซค ไวเนอร์ ผู้รับซื้อเศษเหล็กในราคา 18,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 424,756 ดอลลาร์ในปัจจุบัน) ^{[ 7 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 พื้นที่ 47 เอเคอร์ (19 เฮกตาร์) ของทางรถไฟเดิมจากถนนลัดโลว์ในซัมมิทฮิลล์ไปยัง FAP 209 ในจิมธอร์ป ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในชื่อ "ทางรถไฟมอชชังค์และซัมมิทฮิลล์สวิตซ์แบ็ก" พื้นที่ที่ขึ้นทะเบียนนี้ประกอบด้วย สถานที่สำคัญสี่แห่ง^{[ 1 ]}

สิทธิ์ในการใช้ทางในปัจจุบันคือเส้นทางรถไฟสวิตซ์แบ็ค^{[ 11 ]}

• 
  มองขึ้นไปตามเครื่องบินเจฟเฟอร์สัน
• 
  รถยนต์คันหนึ่งจอดอยู่ใกล้สะพานข้ามถนนไฟว์ไมล์ทรี
• 
  เมื่อขึ้นไปได้ประมาณครึ่งทาง ตรงจุดที่รางขึ้นและรางลงตัดกัน
• 
  รางพร้อมสายเคเบิลและตัวล็อกนิรภัย
• 
  มองขึ้นไปบนภูเขาพิสกาห์
• 
  สถานีซัมมิทฮิลล์
• 
  สถานีเมาช์ชังก์

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางรถไฟสาย Mauch Chunk Switchback Railway

• เอกสารของบริษัท Lehigh Coal and Navigation Companyใน หนังสือ Beyond Steel: An Archive of Lehigh Valley Industry and Culture
• ภาพถ่ายการทำเหมืองในยุคแรก – ภาพประกอบการทำเหมืองถ่านหินแอนทราไซต์: เหมืองและสิ่งก่อสร้างที่ดำเนินการโดย LC&N ในซัมมิทฮิลล์ แลนส์ฟอร์ด และโคลเดล รัฐเพนซิลเวเนีย
• ทางรถไฟแรงโน้มถ่วงแบบสลับทาง : ภาพถ่ายลิขสิทธิ์จากการเยี่ยมชม ทางรถไฟ Summit Hill & Mauch Chunkที่สร้างโดย LC&N ซึ่งเป็นทางรถไฟสายที่ 2 ในอเมริกาเหนือ
• www.summit-hill.com - นักประวัติศาสตร์ท้องถิ่น บันทึกภาพเหตุการณ์ต่างๆ ตลอดเส้นทางรถไฟวนรอบระยะทาง 18 ไมล์