แม็กซ์ คอนราด
แม็กซ์ อาร์เธอร์ คอนราด จูเนียร์ (21 มกราคม 1903 – 3 เมษายน 1979 ที่ซัมมิท รัฐนิวเจอร์ซีย์ ) [ 1 ]เป็นที่รู้จักในนาม "คุณปู่แห่งการบิน" [ 2 ]เป็นนักบินผู้สร้างสถิติ ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 เขาสร้างสถิติโลกอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กถึง 9 รายการ ซึ่ง 3 รายการยังคงอยู่จนถึงปี 2013 [ 3 ]จากความพยายามของเขา เขาได้รับรางวัลเหรียญหลุยส์ เบลริโอต์ในปี 1952 [ 4 ]และรางวัลฮาร์มอนอัน ทรงเกียรติ ในปี 1964 [ 2 ]สนามบินเทศบาลวินอนาหรือที่รู้จักกันในชื่อสนามบินแม็กซ์ คอนราด ในเคาน์ตีวินอนา รัฐมินนิโซตาได้รับการตั้งชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา คอนราดได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงเหรียญคาร์เนกีในฐานะวีรบุรุษจากการบินเครื่องบินไพเพอร์ของเขาในสภาพลมแรง 50-60 ไมล์ต่อชั่วโมง ระหว่างและหลังพายุหิมะในวันสงบศึกปี 1940เพื่อค้นหาและช่วยเหลือนักล่าเป็ดที่ติดอยู่ตามลำน้ำสาขาของแม่น้ำมิสซิสซิปปีใกล้เมืองวินโนนา คอนราดได้ทิ้งกระป๋องวิสกี้ แซนด์วิช บุหรี่ และไม้ขีดไฟ ให้กับผู้รอดชีวิตที่ติดอยู่ซึ่งกำลังดิ้นรนเอาชีวิตรอดในอุณหภูมิต่ำกว่า10 องศาฟาเรนไฮต์ (−12 องศาเซลเซียส)คอนราดช่วยนำทางเรือกู้ภัยไปยังผู้รอดชีวิตผ่านเส้นทางการบินของเขา นักล่าหลายสิบคนเสียชีวิตจากพายุที่ไม่คาดคิดซึ่งทำให้อุณหภูมิลดลงจากมากกว่า60 องศาฟาเรนไฮต์ (16 องศาเซลเซียส) เหลือเลขหลักเดียว และมี หิมะตกสูงถึง24 นิ้ว (61 เซนติเมตร)
ชีวประวัติ
คอนราดเกิดเมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2446 ที่เมืองวินโนนา รัฐมินนิโซตา [ 5 ]ซึ่งต่อมาเขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนมัธยมคอตเตอร์และสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2464
ในปี พ.ศ. 2462 ขณะที่คอนราดดำเนินกิจการ Conrad Flying Service หญิงคนหนึ่งเสียชีวิตที่ฟรอนเทนัค รัฐมินนิโซตาเมื่อเธอเดินเข้าไปในใบพัดที่กำลังหมุนของเครื่องบินของคอนราด เขาได้กระโดดออกมาเพื่อพยายามหยุดเธอ แต่ตัวเขาเองก็ถูกใบพัดกระแทกที่ศีรษะ คอนราดต้องใช้เวลาหลายเดือนในการฟื้นตัว[ 6 ] [ 7 ]
หนึ่งในนักเรียนของคอนราดในช่วงปี 1940 คืออาร์เธอร์ "อาร์ต" โดนาฮิวซึ่งในวัยรุ่นได้เรียนรู้การบินที่ Conrad Flying Service หลังจากเรียนรู้การบินและกลายเป็นนักบินพาณิชย์ที่อายุน้อยที่สุดของมินนิโซตาที่ได้รับใบอนุญาตเมื่ออายุ 19 ปี โดนาฮิวทำงานให้กับคอนราดเพื่อช่วยบริหารโรงเรียนการบินจนกระทั่งเขาลาออกไปเข้าร่วมกองทัพอากาศหลวง [ 8 ] เขาเป็นหนึ่งในนักบินชาวอเมริกันเพียงเจ็ดคนที่บินให้กับกองทัพอากาศหลวงในช่วงยุทธการแห่งบริเตนได้รับ สถานะ เอซและต่อมาเสียชีวิตในการต่อสู้เหนือช่องแคบอังกฤษ[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
พี่ชายของคอนราดเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก[ 7 ]
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2490 คอนราดออกเดินทางจากสนามบินนานาชาติโลแกนเพื่อข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นครั้งที่ 25 [ 11 ]
เที่ยวบินบันทึกสถิติ
เที่ยวบินจากคาซาบลังกา
ระหว่างวันที่ 2-4 มิถุนายน พ.ศ. 2492 คอนราดได้บินเครื่องบินComanche 250 N110LF แบบไม่หยุดพักจากคาซาบลังกาประเทศโมร็อกโกไปยังลอสแอนเจลิสเป็นระยะทาง7,668 ไมล์ (12,340 กิโลเมตร) [ 5 ] สถิติระยะทางนี้ (สำหรับเครื่องบินในกลุ่มน้ำหนัก 1750-3000 กิโลกรัม) คงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2530 เมื่อคอนราดบินขึ้นจากคาซาบลังกา โดยเปลี่ยนที่นั่งภายในเป็นถังเชื้อเพลิง ทำให้เครื่องบินมี น้ำหนักเกินขีดจำกัดน้ำหนักรวมที่กำหนดไว้ถึง 2,000 ปอนด์ (910 กิโลกรัม)เครื่องบิน N110LF จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินมิด-อเมริกาในเมืองลิเบอรัล รัฐแคนซัส
ไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 24 พฤศจิกายน พ.ศ. 2492 คอนราดได้สร้างสถิติ (ซึ่งยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน) สำหรับ รุ่นน้ำหนัก 1,000–1,750 กิโลกรัม โดยบินจากคาซาบลังกาไปยังเอลปาโซ รัฐเท็กซัสด้วยเครื่องบินลำเดียวกันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า โดยใช้เวลาบิน 56 ชั่วโมง[ 5 ]ในขณะนั้นเขายังครอง สถิติ 500–1,000 กิโลกรัม ซึ่งทำไว้ในการบินข้ามทวีปด้วยเครื่องบิน Pacer ในปี พ.ศ. 2495
สถิติการเดินทางรอบโลก
คอนราดเลือกเส้นทางไปทางทิศตะวันตกซึ่งยาวเกินเส้นรอบวงของโลก โดยออกเดินทางจากไมอามีด้วยเครื่องบิน PA-23 Aztec ชื่อNew Frontiers (ทะเบียน N4445P) เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504 และลงจอดที่ไมอามีในวันที่ 8 มีนาคม ความเร็วเฉลี่ยของเขาคือ123.19 ไมล์ต่อชั่วโมง (198.26 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เขาแวะพักที่ลองบีช รัฐแคลิฟอร์เนียโฮโนลูลูเกาะเวกกวมมะนิลาสิงคโปร์บอมเบย์ไนโรบีลากอสดาการ์อามาปาบราซิลแอตกินสันฟิลด์ ( บริติชกายอานา ) พอร์ตออฟสเปน ( ตรินิแดด ) และข้ามเส้นศูนย์สูตรสองครั้ง[ 5 ]
คอนราดเดินทางไปพร้อมกับริชาร์ด เจนนิงส์ ผู้สังเกตการณ์ในการบินทำลายสถิติครั้งนี้
สถิติโลกที่ได้รับการรับรองจาก FAI
คอนราดสร้างสถิติโลกด้านการบินอย่างเป็นทางการ 9 รายการ (ตามที่ได้รับการยอมรับจากสหพันธ์การบินนานาชาติหรือ FAI ซึ่งเป็นหน่วยงานตัดสินสถิติโลกด้านการบิน) [ 3 ]
| วันที่ | อากาศยาน | ชั้นเรียน FAI | เหตุการณ์บันทึก | บันทึก |
|---|---|---|---|---|
| 1 พฤษภาคม 2495 | PA-20-135 เครื่องกระตุ้นหัวใจ | ซี-1บี | ระยะทาง | 3,962.744 กม. (2,462.335 ไมล์)ลอสแอนเจลิส แคลิฟอร์เนีย - นิวยอร์ก นิวยอร์ก |
| 4 มิถุนายน 2502 | PA-24-250 โคแมนเช่ | ซี-1ดี | ระยะทาง | 12,341.26 กม. (7,668.50 ไมล์)คาซาบลังกา - ตรินิแดด - เอลปาโซ - ลอสแองเจลิส |
| 26 พฤศจิกายน 2502 | PA-24-180 โคแมนเช่ | ซี-1ซี | ระยะทาง | 11,211.83 กม. (6,966.71 ไมล์)คาซาบลังกา - เอลปาโซเท็กซัส |
| 4 กรกฎาคม 2503 | PA-24-180 โคแมนเช่ | ซี-1ซี | ระยะทางบนเส้นทางปิด | 11,138.72 กม. (6,921.28 ไมล์) มินนิอาโปลิส มินนิโซตา - ชิคาโก อิลลินอยส์ - ดิมอยน์ ไอโอวา |
| 8 มีนาคม พ.ศ. 2504 | พีเอ-23 แอซเท็ก | ซี-1 | เร่งความเร็วรอบโลก มุ่งหน้าสู่ทิศตะวันตก | 198.27 กม./ชม. (123.20 ไมล์/ชม.) |
| 8 มีนาคม พ.ศ. 2504 | พีเอ-23 แอซเท็ก | ซี-1ดี | เร่งความเร็วรอบโลก มุ่งหน้าสู่ทิศตะวันตก | 198.27 กม./ชม. (123.20 ไมล์/ชม.) |
| 26 ธันวาคม พ.ศ. 2507 | PA-30 ทวิน โคแมนเช่ | ซี-1อี | ระยะทาง | 12,678.83 กม. (7,878.26 ไมล์)เคปทาวน์ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รัฐฟลอริดา |
| 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 | พีเอ-23 แอซเท็ก | ซี-1ดี | ระยะทางบนเส้นทางปิด | 6,357.48 กิโลเมตร (3,950.35 ไมล์)ชิคาโก - มิลวอกี |
| 7 กันยายน 2511 | พีเอ-23 แอซเท็ก | ซี-1อี | ระยะทางบนเส้นทางปิด | 8,549.2 กิโลเมตร (5,312.2 ไมล์) |
เที่ยวบินอื่นๆ
ข้อพิพาทเกี่ยวกับเทือกเขาวินสัน
ในปี 1966 คอนราดมีส่วนเกี่ยวข้องกับความพยายามที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงในการ ปีนเขา วินสัน แมสซิฟวินสันเป็นภูเขาที่สูงที่สุดในทวีปแอนตาร์กติกา ตั้งอยู่ห่าง จากขั้วโลกใต้ประมาณ1,200 กิโลเมตร (750 ไมล์)ในปีนั้น ทีมปีนเขาได้รับการสนับสนุนจากสโมสรปีนเขาแห่งอเมริกาและสมาคมเนชั่นแนลจีโอแกรฟิก และได้รับการสนับสนุนในพื้นที่โดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และสำนักงานโครงการแอนตาร์กติกาของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ ในขณะเดียวกัน วูดโรว์ วิลสัน เซย์เร ได้ประกาศความพยายามที่ไม่ได้รับอนุญาต โดยวางแผนที่จะบินด้วยเครื่องบินไพเปอร์อะปาเช่ที่คอนราดเป็นนักบินพร้อมกับเพื่อนร่วมทางอีกสี่คนไปยังเทือกเขาเซนติเนลเพื่อปีนเขาวินสัน แมสซิฟ เซย์เรมีชื่อเสียงในเรื่องการเดินทางที่มีปัญหาอันเป็นผลมาจากความพยายามที่ไม่ได้รับอนุญาต ไม่ประสบความสำเร็จ และเกือบถึงแก่ชีวิตในการปีนเขาเอเวอเรสต์จากทางเหนือในปี 1962 การบุกรุกทิเบต โดยไม่ได้รับอนุญาตของเขา ทำให้จีนยื่นประท้วงอย่างเป็นทางการต่อกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม ความพยายามนั้นก็ไม่เกิดขึ้นจริง คอนราดประสบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องบิน และตามรายงานข่าวในขณะนั้น เขาและเซเยอร์ยังคงอยู่ในบัวโนสไอเรสในวันที่สมาชิกสี่คนแรกของทีมที่ได้รับอนุญาตเดินทางถึงยอดเขาวินสัน
คอนราดเป็นเพื่อนสนิทกับชัคและเบ็ตตี้ มิลเลอร์ผู้ดำเนินกิจการโรงเรียนสอนบินในซานตาโม นิกา และแนะนำให้เบ็ตตี้ทำการบินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ยังไม่มีผู้หญิงคนใดทำได้ในขณะนั้น ร่วมกับวิลเลียม ที. ไพเปอร์ผู้ผลิตเครื่องบินไพเปอร์กลุ่มดังกล่าวได้วางแผนให้เธอส่งเครื่องบินจากแคลิฟอร์เนียไปยังออสเตรเลีย มิลเลอร์ออกเดินทางจากโอ๊คแลนด์ในวันที่ 25 เมษายน 1963 และทำการบินจนเสร็จสิ้น โดยลงจอดที่บริสเบน ประเทศออสเตรเลีย ในวันที่ 13 พฤษภาคม 1963 [ 12 ]
รางวัล
เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2508 คอนราดได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะรางวัล Harmon International Aviation Trophyประจำปีนั้น(แม้ว่าหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์จะระบุว่าโจน สมิธก็ได้รับรางวัลนี้สำหรับการบินเช่นกัน[ 13 ]แต่เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Harmon Trophy ไม่ได้ระบุชื่อเธอ) [ 2 ]รางวัล Harmon Trophy ได้รับการอธิบายโดย Clifford B. Harmon Trust ว่าเป็น "รางวัลของอเมริกาสำหรับความสำเร็จระดับนานาชาติที่โดดเด่นที่สุดในด้านศิลปะและ/หรือวิทยาศาสตร์การบินในปีที่ผ่านมา โดยศิลปะการบินได้รับการพิจารณาเป็นอันดับแรก" [ 14 ]
ตระกูล
แม็กซ์และเบ็ตตี้ภรรยาของเขามีลูกด้วยกันสิบคน
อ่านเพิ่มเติม
- แซลลี บูเกไลเซน, สู่สายลม, เรื่องราวของแม็กซ์ คอนราด , 1973, สำนักพิมพ์แรนดอมเฮาส์, นิวยอร์ก, ISBN 0-394-46306-4.
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อนุสรณ์
- คำไว้อาลัยแด่ เอเธล เมเยอร์ ฟินลีย์ หนึ่งในลูกศิษย์ของคอนราด ผู้ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสมาชิกกลุ่มWASP ( White Anglo-Saxon Protestant)
- เว็บไซต์ของนักบิน
- แม็กซ์ คอนราดที่Find a Grave