ห้องกู้ภัยเรือดำน้ำแมคแคนน์เป็นอุปกรณ์สำหรับช่วยเหลือลูกเรือดำน้ำจากเรือดำน้ำที่ไม่สามารถขึ้นสู่ผิวน้ำได้

ในช่วงสองทศวรรษแรกของ กองเรือดำน้ำกองทัพ เรือสหรัฐฯเกิดอุบัติเหตุเรือดำน้ำจมหลายครั้ง ทำให้มีผู้เสียชีวิต แรงผลักดันในการคิดค้นห้องดังกล่าวเกิดขึ้นจากเหตุการณ์เรือดำน้ำS-51จมเมื่อวันที่ 25 กันยายน 1925 และเรือดำน้ำS-4 จม เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 1927 ในกรณีของเรือS-4เจ้าหน้าที่และลูกเรือทั้งหมดสามารถหนีไปยังห้องที่ไม่ถูกน้ำท่วมได้ขณะที่เรือดำน้ำจมลงในน้ำลึก 110 ฟุต (34 เมตร) อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่เสียชีวิตในเวลาต่อมา ในห้องตอร์ปิโดด้านหน้า มีลูกเรือ 6 คนรอดชีวิต มีการพยายามอย่างกล้าหาญเพื่อช่วยเหลือลูกเรือทั้ง 6 คนนี้ ซึ่งได้ส่งสัญญาณกับนักดำน้ำโดยการเคาะที่ตัวเรือ ในน้ำที่เย็นจัดและซากเรือที่พันกันยุ่งเหยิง นักดำน้ำของกองทัพเรือพยายามช่วยเหลือพวกเขา แต่พายุทำให้ต้องยุติความพยายามนี้ในวันที่ 24 ธันวาคม มีลูกเรือเสียชีวิต 40 คน

ประสบการณ์เหล่านี้ทำให้พลเรือดำน้ำชาร์ลส์ บี. "สวีเด" มอมเซนคิดถึงทางเลือกทางเทคนิคในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเรือดำน้ำที่จม ซึ่งในเวลานั้นยังแทบเป็นไปไม่ได้เลย มอมเซนคิดค้นห้องช่วยเหลือเรือดำน้ำที่สามารถลดระดับลงจากผิวน้ำเพื่อเชื่อมต่อกับช่องทางหนีภัยของเรือดำน้ำ และเสนอแนวคิดนี้ผ่านช่องทางราชการ^{[ 1 ]}ขณะที่ดำรงตำแหน่งผู้บังคับบัญชาเรือดำน้ำS-1 (SS-105) ในปี 1926 มอมเซนได้เขียนจดหมายถึงสำนักงานก่อสร้างและซ่อมแซม (BuC&R) แนะนำให้ใช้กระดิ่งดำน้ำเพื่อช่วยเหลือบุคลากรที่ติดอยู่ภายในเรือดำน้ำ แต่แนวคิดนี้ถูกระบบราชการปฏิเสธ แม้กระทั่งในระหว่างการปฏิบัติหน้าที่ของเขาที่ BuC&R ในเวลาต่อมา^{[ 2 ]}การสูญเสียS-4พร้อมลูกเรือทั้งหมดทำให้กองทัพเรือตกอยู่ในสถานการณ์ที่ลำบากมากเนื่องจากการสูญเสียชีวิตที่อาจช่วยไว้ได้ แรงกดดันจากเหตุการณ์นี้ทำให้เกิดการดำเนินการที่เหมาะสม และมอมเซนได้ใช้โรงเก็บเครื่องบินจากS-1ออกแบบและสร้างห้องกู้ภัยเรือดำน้ำต้นแบบขึ้นมา

ในช่วงสามเดือนแรกของปี 1928 นักดำน้ำและเจ้าหน้าที่กู้ภัยอื่นๆ สามารถกู้เรือS-4 ขึ้นมา และลากไปยังอู่ต่อเรือบอสตันซึ่งเรือได้รับการซ่อมแซม และเข้าอู่แห้ง เรือกลับมาปฏิบัติหน้าที่อีกครั้งในเดือนตุลาคม 1928 และถูกใช้เป็นเรือทดสอบการกู้ภัยและกู้ซากเรือดำน้ำหลังจากนั้น มอมเซนได้ออกทะเลไปกับเรือ S-4ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อทำการทดลองและฝึกอบรมภาคปฏิบัติเกี่ยวกับการใช้ห้องกู้ภัย

การทำงานร่วมกับS-4ช่วยพัฒนาอุปกรณ์และเทคนิคซึ่งเกิดผลดีในอีกสิบปีต่อมา เมื่อสามารถช่วยเหลือลูกเรือ 33 คนจากเรือดำน้ำSqualus ที่จมลงได้สำเร็จ กระดิ่งดำน้ำตัวแรกสำหรับช่วยเหลือลูกเรือจากเรือดำน้ำได้รับการออกแบบโดย BuC&R ในปี 1928 กระดิ่งดำน้ำผ่านการทดสอบหลายครั้งนอกชายฝั่งคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดาจากการทดสอบเหล่านี้ มอมเซนได้เสนอการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างสำหรับกระดิ่ง และหลังจากทดลองเกือบสองปีซึ่งได้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจอย่างยิ่ง กระดิ่งตัวสุดท้ายก็ได้รับการพัฒนาและตั้งชื่อว่า "ห้องกู้ภัย" ความสำเร็จนี้เป็นตัวเร่งให้ได้รับการอนุมัติสำหรับการพัฒนาห้องกู้ภัยเรือดำน้ำในปี 1930 ก่อนที่เขาจะทำการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ มอมเซนได้ไปที่สำนักงานก่อสร้างและซ่อมแซมเพื่อทำงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ช่วยหายใจใต้น้ำ ( "ปอดของมอมเซน" ) สำหรับการหลบหนีแบบรายบุคคล^{[ 3 ]}

เรือโทอัลลัน ร็อคเวลล์ แมคแคนได้รับมอบหมายให้ดูแลการปรับปรุงแก้ไขกระดิ่งดำน้ำ ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1929 ถึงกรกฎาคม ค.ศ. 1931 แมคแคนถูกส่งไปประจำการที่กองบำรุงรักษา สำนักก่อสร้างและซ่อมแซม ซึ่งเขาได้พัฒนาห้องกู้ภัยเรือดำน้ำ เมื่อกระดิ่งเสร็จสมบูรณ์ในปลายปี ค.ศ. 1930 ก็ได้ถูกผลิตออกมาในชื่อห้องกู้ภัยเรือดำน้ำแมคแคน (McCann Submarine Rescue Chamber หรือ SRC) (กองทัพเรือกำหนดให้ 12 ตัวแรกเป็น [YRC] 1–12 โดย YRC-4 สูญหายไปบนเรือUSS Pigeonที่บาตาอันประเทศฟิลิปปินส์ ในช่วงต้นสงครามโลกครั้งที่ 2 และ YRC-5 อยู่บนเรือUSS Widgeonระหว่างการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ ) ในปี ค.ศ. 1931 ได้มีการสร้างแบบจำลองกระดิ่งดำน้ำขนาดหนึ่งในห้าส่วนสำหรับการกู้ภัยเรือดำน้ำ และทำการทดสอบ การออกแบบกำหนดให้ระฆังต้องทนต่อแรงดันภายนอกที่พบในระดับความลึกอย่างน้อย 300 ฟุต (91 เมตร) และการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแบบจำลองตรงตามข้อกำหนดนี้ด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัยประมาณ 3.5 ภาชนะถูกทดสอบภายใต้แรงดันภายนอก โดยความเสียหายเกิดขึ้นที่เปลือกที่แรงดัน 470  psi (3,200  kPa ) เนื่องจากส่วนหัวของภาชนะยังคงสภาพสมบูรณ์ จึงตัดสินใจทำการทดสอบส่วนหัวเองเพื่อกำหนดความแข็งแรงของส่วนหัวเมื่อเทียบกับเปลือก และหากเป็นไปได้เพื่อวัดความเค้นที่เกิดขึ้นภายใต้ภาระ ส่วนหัวพังทลายที่แรงดัน 525 psi (3,620 kPa) ซึ่งบ่งชี้ว่าความแข็งแรงของส่วนหัวภายใต้แรงดันภายนอกนั้นสูงกว่าเปลือกประมาณ 10%

ห้องกู้ภัยเรือดำน้ำที่ได้รับการปรับปรุงใหม่มีการปรับปรุงหลายอย่าง รวมถึงปะเก็นซีลอ่อนสำหรับปิดผนึกส่วนเชื่อมต่อระหว่างเรือดำน้ำกับกระดิ่ง และพื้นติดตั้งเพื่อรักษาช่องว่างอากาศในกระดิ่งระหว่างการยกขึ้นและลง Momsen ในสุนทรพจน์ของเขาต่อ สมาคมวิศวกรรม ฮาร์วาร์ดเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ได้ยกย่อง Allan Rockwell McCann สำหรับการปรับปรุงที่ทำให้กระดิ่งใช้งานได้ ปลอดภัย และมีขนาดใหญ่พอที่จะบรรจุลูกเรือที่ได้รับการช่วยเหลือได้ถึง 8 คนและผู้ควบคุม 2 คน^{[ 4 ]}

ในปี 1939 ห้องกู้ภัย McCann ได้เปิดตัวครั้งแรกเมื่อถูกนำไปใช้ในการช่วยเหลือผู้รอดชีวิต 33 คนจากเรือดำน้ำ Squalus ได้สำเร็จ ในขณะที่เกิด อุบัติเหตุ ของSqualusร้อยโทผู้บัญชาการ Momsen ดำรงตำแหน่งหัวหน้าหน่วยดำน้ำทดลองที่ อู่ ต่อเรือวอชิงตันเรือกู้ภัยเรือดำน้ำUSS Falcon (ASR-2) ซึ่งบังคับบัญชาโดยร้อยโท George A. Sharp ได้มาถึงที่เกิดเหตุภายใน 24 ชั่วโมง เรือได้หย่อนห้องกู้ภัย ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงของกระดิ่งดำน้ำที่ Momsen คิดค้นขึ้น และในการดำน้ำ 4 ครั้งในช่วง 13 ชั่วโมงถัดมา ได้ช่วยเหลือผู้รอดชีวิตทั้งหมด 33 คน ซึ่งเป็นการกู้ภัยเรือดำน้ำในระดับความลึกครั้งแรกในประวัติศาสตร์ McCann รับผิดชอบการปฏิบัติงานของห้องกู้ภัย โดยมี Momsen เป็นผู้บัญชาการนักดำน้ำ^{[ 5 ]}แม้ว่าจะไม่มีเหตุผลให้เชื่อว่ามีใครยังมีชีวิตอยู่ในส่วนท้ายเรือ แต่ก็มีการดำน้ำครั้งที่ 5 ไปยังช่องเปิดห้องตอร์ปิโดส่วนท้ายเรือในวันที่ 25 พฤษภาคม การดำน้ำครั้งนี้ยืนยันว่าส่วนท้ายเรือทั้งหมดถูกน้ำท่วม

ห้องกู้ภัยเป็นห้องเหล็กรูปทรงลูกแพร์ ปลายด้านใหญ่สุดอยู่ด้านบน มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ที่สุดเจ็ดฟุตและสูงสิบฟุต แบ่งออกเป็นช่องปิดด้านบนและช่องเปิดด้านล่างด้วยแผ่นกั้นแนวนอนที่มีฝาปิดกันน้ำอยู่ตรงกลาง รอบๆ ช่องด้านล่างมีถังถ่วงน้ำหนักที่มีความจุเท่ากับช่องด้านล่าง ภายในช่องด้านล่างมีม้วนลวดเหล็กขนาด 0.5 นิ้ว (13 มม.) ยาว 400 ฟุต (120 ม.) ม้วนลวดทำงานโดยเพลาที่ต่อเข้าไปในช่องด้านบน เพลาหมุนด้วยมอเตอร์ลม ที่ขอบด้านล่างของช่องด้านล่างมีปะเก็นยางฝังอยู่ในร่องวงกลม เพื่อให้เมื่อห้องสัมผัสกับพื้นผิวเรียบ (วงแหวนฝาปิด) จะสามารถสร้างรอยต่อกันน้ำได้โดยการใช้แรงกด ช่องด้านบนมีท่อจ่ายอากาศและท่อระบายอากาศสู่บรรยากาศ ซึ่งพันด้วยลวดเพื่อความแข็งแรง นอกจากนี้ยังมีสายไฟฟ้าสำหรับโทรศัพท์และไฟส่องสว่าง ลวดแขวนสำหรับยกและลดระดับถูกยึดไว้กับห่วงที่ด้านบน ลวดนี้ยังใช้สำหรับดึงห้องกลับในกรณีฉุกเฉินอีกด้วย ฝาปิดด้านหน้าและด้านหลังของเรือดำน้ำอเมริกันได้รับการติดตั้งเพื่อยึดห้องกู้ภัย โดยมีแผ่นวงแหวนแบนเชื่อมติดกับขอบฝาปิดซึ่งด้านล่างของห้องจะวางอยู่บนแผ่นนี้เพื่อทำการปิดผนึก และมีห่วงอยู่ตรงกลางฝาปิด ซึ่งนักดำน้ำจะต้องยึดลวดดึงลงไว้^{[ 6 ]}

ระฆังแมคแคนน์มีข้อจำกัดอย่างมากในกระแสน้ำแรง และเมื่อต้องรับมือกับเรือดำน้ำที่มีแรงดันสูง หรือเรือดำน้ำที่เอียงมาก นอกจากนี้ยังไม่สามารถใช้งานได้ที่ความลึกต่ำกว่า 850 ฟุต (260 เมตร) ห้องกู้ภัยเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ (YRC) สามารถขนส่งทางอากาศไปยังเรือแม่ของยานช่วยเหลือ (MOSHIP) ซึ่งต้องการการดัดแปลงเพียงเล็กน้อยเพื่อใช้งานระบบ การถ่ายโอนภายใต้แรงดัน (TUP) ไปและกลับจากสภาพแวดล้อมที่มีแรงดันสูง เช่น เรือดำน้ำหรือห้องปรับความดันสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ด้วยระบบนี้ แม้ว่า TUP จะมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อการอยู่ภายใต้แรงดันบรรยากาศอาจเป็นอันตรายถึงชีวิต นับตั้งแต่การสร้างยานกู้ภัยใต้น้ำลึกMysticและAvalonห้องกู้ภัยแมคแคนน์จึงไม่ค่อยได้ใช้งาน แต่เป็นส่วนหนึ่งของระบบห้องกู้ภัยเรือดำน้ำแบบเคลื่อนย้ายได้ (SRCFS) ซึ่งสามารถปฏิบัติภารกิจกู้ภัยเรือดำน้ำได้ทั่วโลก เมื่อปล่อยแล้ว SRCFS สามารถปฏิบัติงานได้ตลอด 24 ชั่วโมง

• ช่องทางออกฉุกเฉิน  – ระบบหลบหนีฉุกเฉินภายใต้ความดันบรรยากาศสำหรับเรือดำน้ำ
• ยานกู้ภัยใต้น้ำลึก  – เรือดำน้ำที่ใช้สำหรับช่วยเหลือผู้คนจากเรือดำน้ำที่ประสบเหตุขัดข้อง
• ยานกู้ภัยใต้น้ำลึกชั้นมิสติก  – ยานดำน้ำชั้นของกองทัพเรือสหรัฐฯ สำหรับปฏิบัติการกู้ภัยบนเรือดำน้ำที่จมหรือได้รับความเสียหาย
• ระบบดำน้ำกู้ภัยและปรับความดันสำหรับกู้ภัยเรือดำน้ำ  – ยานพาหนะควบคุมระยะไกลสำหรับช่วยเหลือบุคลากรจากเรือดำน้ำที่จม
• เรือกู้ภัยเรือดำน้ำ  – เรือสนับสนุนสำหรับการกู้ภัยเรือดำน้ำและปฏิบัติการกู้ซากในทะเลลึก

• "ห้องกู้ภัยใหม่หัวเราะเยาะทะเล" กันยายน 1931 นิตยสาร Popular Mechanics
• ห้องกู้ภัยเรือดำน้ำบนเว็บไซต์ ของ สำนักงานประสานงานการหนีและกู้ภัยเรือดำน้ำระหว่างประเทศ (ISMERLO)