เครื่องบินเมสเซอร์ชมิทท์ เม 323 ไจแอนท์ ("ยักษ์") เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร ของเยอรมนี ในสงครามโลกครั้งที่สองมันเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องร่อนทางทหาร เม 321 ที่ใช้เครื่องยนต์ และเป็นเครื่องบินขนส่งบนบกที่ใหญ่ที่สุดที่บินในระหว่างสงคราม มีการผลิตทั้งหมด 213 ลำ โดย 15 ลำดัดแปลงมาจาก เม 321

เครื่องบินร่อน Me 323 เป็นผลมาจากความต้องการของเยอรมนีในปี 1940 ที่ต้องการเครื่องบินร่อนโจมตีขนาดใหญ่เพื่อเตรียมการสำหรับปฏิบัติการซีไลออนซึ่งเป็นการวางแผนบุกอังกฤษ เครื่องบินร่อนเบา DFS 230ได้พิสูจน์คุณค่าของมันแล้วในยุทธการที่ป้อมเอเบน-เอมาเอลในเบลเยียม (การโจมตีครั้งแรกโดยกองกำลังที่ใช้เครื่องบินร่อน) และต่อมาได้ถูกนำไปใช้ในการบุกเกาะครีตในปี 1941

อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะทำการบุกข้ามช่องแคบอังกฤษเยอรมนีจำเป็นต้องสามารถลำเลียงยานพาหนะและอุปกรณ์หนักอื่นๆ ทางอากาศเพื่อใช้ในคลื่นโจมตีระลอกแรก แม้ว่าปฏิบัติการซีไลออนจะถูกยกเลิกไปแล้ว แต่ความต้องการขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศขนาดใหญ่ยังคงอยู่ โดยความสนใจได้เปลี่ยนไปที่ปฏิบัติการบาร์บารอสซา ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต ซึ่งเป็นการบุกสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1940 บริษัท JunkersและMesserschmittได้รับเวลาเพียง 14 วันในการยื่นข้อเสนอสำหรับเครื่องร่อนขนส่งขนาดใหญ่ โดยเน้นไปที่บทบาทการโจมตีเป็นหลัก ข้อกำหนดที่ท้าทายคือต้องสามารถบรรทุกปืนขนาด 88 มม.พร้อมรถลากครึ่งสายพาน หรือรถถังขนาดกลางPanzer IV ได้ เครื่องร่อน Junkers Ju 322 Mammutได้สร้างเป็นต้นแบบ แต่ในที่สุดก็ถูกยกเลิกเนื่องจากความยากลำบากในการจัดหาไม้คุณภาพสูงที่จำเป็นสำหรับการสร้างตัวเครื่องด้วยไม้ทั้งหมด และในระหว่างการทดสอบบินครั้งแรกของ Mammutก็พบว่าการออกแบบมีความไม่เสถียรสูงเกินกว่าจะยอมรับได้^{[ 1 ]}เครื่องบิน Messerschmitt ที่เสนอในตอนแรกได้รับการกำหนด ชื่อเป็น Me 261w —โดยยืมชื่อมาจากเครื่องบินMesserschmitt Me 261 ระยะไกลบางส่วน —จากนั้นเปลี่ยนเป็นMe 263 (ซึ่งต่อมานำกลับมาใช้ใหม่สำหรับ การออกแบบเครื่องบินขับไล่จรวดที่ได้รับการปรับปรุงของ Messerschmitt ) และในที่สุดก็กลายเป็นMe 321แม้ว่า Me 321 จะถูกใช้งานอย่างมากในแนวรบด้านตะวันออกในฐานะเครื่องบินขนส่ง แต่ก็ไม่เคยถูกนำไปใช้ในบทบาทที่ตั้งใจไว้ในฐานะเครื่องร่อนโจมตี

มี 323

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2484 จากผลตอบรับของนักบินกองบัญชาการขนส่งในรัสเซีย จึงมีการตัดสินใจที่จะผลิตเครื่องบิน Me 321 รุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ โดยกำหนดให้เป็น Me 323 เลือก ใช้เครื่องยนต์เรเดียลGnome et Rhône GR14N ของฝรั่งเศส ซึ่งมีกำลัง 1,180 PS (1,164 แรงม้า, 868 กิโลวัตต์) สำหรับการบินขึ้น เช่นเดียวกับที่ใช้ใน เครื่องบิน Bloch MB.175ซึ่งจะช่วยลดภาระให้กับอุตสาหกรรมที่กำลังประสบปัญหาของเยอรมนี^{[ 2 ]}   

การทดสอบเบื้องต้นดำเนินการโดยใช้เครื่องยนต์ Gnome สี่เครื่อง ติดตั้งบนปีก Me 321 ที่เสริมความแข็งแรง ทำให้ได้ความเร็วเพียง210 กม./ชม. (130 ไมล์/ ชม.) ซึ่งช้ากว่าเครื่องบินขนส่งJu 52ถึง80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) ติดตั้ง ล้อ ลงจอดแบบตายตัว โดยมีล้อขนาดเล็กสี่ล้อเรียงกัน เป็น แถวที่ด้านหน้าของเครื่องบิน และล้อขนาดใหญ่หกล้อเรียงเป็นสองแถว แถวละสามล้อที่แต่ละด้านของลำตัวเครื่องบินซึ่งบางส่วนถูกปกคลุมด้วยแผ่นบัง ลมตามหลักอากาศ พลศาสตร์ ล้อหลังติดตั้ง เบรก แบบลมที่สามารถหยุดเครื่องบินได้ภายในระยะ200 เมตร (660 ฟุต )       

เครื่องบิน Me 323C สี่เครื่องยนต์ถือเป็นก้าวแรกไปสู่เครื่องบินซีรีส์ D หกเครื่องยนต์ มันยังคงต้องใช้เครื่องบินHeinkel He 111Z Zwilling ห้าเครื่องยนต์ หรือการจัดรูปขบวนแบบ "วิค" ที่อันตรายอย่างยิ่ง คือ เครื่องบินขับไล่ หนักMesserschmitt Bf 110 สามลำ และจรวดช่วยขึ้น บิน Walter HWK 109-500 Starthilfe ที่ติดตั้งใต้ ปีก เพื่อช่วยในการขึ้นบินเมื่อบรรทุกเต็มที่ แต่สามารถกลับฐานได้ด้วยตัวเองเมื่อบรรทุกเปล่า ซึ่งก็ไม่ได้ดีไปกว่า Me 321 มากนัก ดังนั้นต้นแบบ V2 จึงกลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีหกเครื่องยนต์และบินครั้งแรกในช่วงต้นปี 1942 กลายเป็นต้นแบบของเครื่องบินซีรีส์ D

เพื่อลดแรงบิด เครื่องบินลำนี้จึงติดตั้งเครื่องยนต์หมุนทวนเข็มนาฬิกา 3 เครื่องที่ปีกด้านซ้าย และเครื่องยนต์หมุนตามเข็มนาฬิกา 3 เครื่องที่ปีกด้านขวา เมื่อมองไปข้างหน้าจากด้านหลังของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง

เช่นเดียวกับ Me 321 เครื่องบิน Me 323 มีปีกขนาดใหญ่แบบกึ่งคานยื่นที่ติดตั้งไว้สูง ซึ่งมีโครงสร้างค้ำยันจากลำตัวไปยังกลางปีก เพื่อลดน้ำหนักและประหยัดอะลูมิเนียมปีกส่วนใหญ่จึงทำจากไม้อัดและผ้า ในขณะที่ลำตัวทำจากท่อโลหะโดยมีคาน ไม้ และหุ้มด้วยผ้าเคลือบสารกันน้ำพร้อมด้วยโครงสร้างค้ำยันขนาดใหญ่ที่พื้นเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก

เครื่องบินรุ่น "D" มีลูกเรือ 5 คน ประกอบด้วย นักบิน 2 คนวิศวกรการบิน 2 คน และ เจ้าหน้าที่ วิทยุ 1 คน นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกพลปืนได้อีก 2 คน วิศวกรการบินประจำอยู่ในห้องเล็กๆ สองห้องห้องหนึ่งอยู่แต่ละปีก ระหว่างเครื่องยนต์ด้านในและเครื่องยนต์ตรงกลาง หน้าที่ของวิศวกรคือการตรวจสอบการทำงานประสานกันของเครื่องยนต์ และช่วยให้นักบินสามารถบินได้โดยไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสถานะของเครื่องยนต์ แม้ว่านักบินจะมีอำนาจในการเปลี่ยนแปลงการตัดสินใจของวิศวกรเกี่ยวกับการควบคุมเครื่องยนต์และใบพัดได้ก็ตาม

น้ำหนักบรรทุกสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 12 ตัน แม้ว่าที่น้ำหนักขนาดนั้นจะต้องใช้ชุดจรวดช่วยขึ้นบิน Walter HWK 109-500 Starthilfe ที่ใช้ในเครื่องบิน Me 321 ชุดจรวดเหล่านี้ติดตั้งอยู่ใต้ปีกด้านนอกของเครื่องยนต์ โดยปีกมีอุปกรณ์ยึดใต้ปีกสำหรับติดตั้งได้ถึงสี่ชุด ห้องบรรทุกสินค้ามี ความยาว11 เมตร (36 ฟุต) กว้าง 3 เมตร (10 ฟุต)และ สูง 3.4 เมตร (11 ฟุต)โดยทั่วไปบรรทุกปืน ใหญ่สนามหนัก 15 ซม. sFH 18 (5.5 ตัน) พร้อมด้วยรถลำเลียงพลหุ้มเกราะSd.Kfz.รถลากปืนใหญ่แบบครึ่งสายพาน7 คัน (หนัก 11 ตัน), รถบรรทุก 3.6 ตัน (4 ตัน) สองคัน, ขนมปัง 8,700 แผ่น, ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 88 มม.พร้อมอุปกรณ์, ถังน้ำมันเชื้อเพลิง 52 ถัง (252 ลิตร/45 แกลลอนสหรัฐ), ทหาร 130 นาย หรือเปลหาม 60 อัน           

เครื่องบิน Me 321 บางลำถูกดัดแปลงเป็น Me 323 แต่ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบินหกเครื่องยนต์ตั้งแต่แรก รุ่นแรกๆ ติดตั้งใบพัด ไม้สองใบ ในขณะที่รุ่นต่อมามีใบพัดโลหะสามใบแบบปรับมุมได้^{[ 3 ]}

เครื่องบิน Me 323 มีความเร็วสูงสุดเพียง219 กม./ชม. (136 ไมล์/ชม.)ที่ระดับน้ำทะเล ติดตั้งปืนกล MG 131 ขนาด 13 มม. (.51 นิ้ว) จำนวน 6 กระบอก ยิงจากตำแหน่งด้านบนหลังปีกและจากลำตัว โดยมีพลปืนสำรอง พลวิทยุ และวิศวกรประจำการ^{[ 4 ]}    

ภายในเดือนกันยายน ปี 1942 เครื่องบิน Me 323 เริ่มทยอยส่งมอบเพื่อใช้ในยุทธการตูนิเซียและเข้าประจำการในสมรภูมิเมดิเตอร์เรเนียนในเดือนพฤศจิกายน ปี 1942 เนื่องจากฝ่ายอักษะสูญเสียเรือขนส่งสินค้าจำนวนมาก ทำให้ต้องมีการขนส่งทางอากาศครั้งใหญ่ข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนเพื่อส่งเสบียงให้กองทัพแอฟริกาของรอมเมล อย่างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2486 ฝูงบิน Me 323 จำนวน 27 ลำที่บรรทุกเต็มพิกัดกำลังถูกคุ้มกันข้ามช่องแคบซิซิลีโดยเครื่องบิน Messerschmitt Bf 109ของฝูงบินขับไล่ที่ 27เมื่อถูกสกัดกั้นโดยฝูงบิน 7 ฝูง ได้แก่เครื่องบิน Supermarine Spitfire ( ฝูงบินที่ 1 กองทัพอากาศ แอฟริกาใต้ ) และ เครื่องบิน Curtiss P-40 Kittyhawk ( ฝูงบินที่ 7 กองทัพอากาศแอฟริกาใต้ ) ^{[ 5 ]}จากเครื่องบินขนส่ง 27 ลำ มี 16 หรือ 17 ลำถูกยิงตก เครื่องบิน P-40 จำนวน 3 หรือ 4 ลำถูกยิงตกโดยเครื่องบินคุ้มกัน^{[ 6 ] [ 7 ]}

มีการสร้างเครื่องบิน Me 323 ทั้งหมด 198 ลำก่อนที่จะยุติการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2487 ^{[ 8 ] [ 9 ]}มีการสร้างรุ่นการผลิตหลายรุ่น โดยเริ่มจากรุ่นD-1รุ่น D- และ E ในภายหลังมีความแตกต่างกันในเรื่องของเครื่องยนต์และอาวุธป้องกันตัว รวมถึงการปรับปรุงในด้านความแข็งแรงของโครงสร้าง น้ำหนักบรรทุกรวม และความจุเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตาม Me 323 ยังคงมีกำลังไม่เพียงพอ ข้อเสนอที่จะติดตั้ง เครื่องยนต์เรเดียล BMW 801 จำนวน 6 เครื่อง นั้นไม่เกิดขึ้นจริง Me 323 ยังเป็นเครื่องบินระยะสั้น โดยมีระยะทำการโดยทั่วไป (บรรทุกเต็มที่) อยู่ที่ 1,000–1,200  กม. (620–750  ไมล์) ถึงกระนั้น จำนวน Me 323 ที่ประจำการอยู่จำนวนจำกัดก็เป็นประโยชน์ต่อฝ่ายเยอรมัน และถูกนำไปใช้งานอย่างกว้างขวาง

ฉัน 323 V1

ต้นแบบแรก ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14 N-48/49 จำนวน 4 เครื่อง

ฉัน 323C

รุ่นผลิตชั่วคราวที่พัฒนามาจากต้นแบบ V1 พร้อมเครื่องยนต์สี่เครื่อง

Me 323 V2

รถต้นแบบซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N จำนวน 6 เครื่อง กลายเป็นมาตรฐานสำหรับรถรุ่น D ที่ผลิตออกจำหน่ายจริง

Me 323D-1

เครื่องบินรุ่นแรก ใช้เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N จำนวน 6 เครื่อง ซึ่งเดิมทีออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องบินBloch 175 ติดตั้ง ปืนกล MG 15ขนาด 7.92  มม. (.312  นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก ในห้องนักบิน มีการดัดแปลงเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มอาวุธป้องกันตัว และใช้ใบพัด Ratier แบบปรับมุมได้ 3 ใบ

Me 323D-2

เหมือนกับรุ่น D-1 แต่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องบินLeO 451โดยเฉพาะ เป็นใบพัดไม้ Heine แบบปรับมุมคงที่สองใบ

Me 323D-6

เหมือนกับรุ่น D-2 แต่ใช้ใบพัด Ratier แบบปรับมุมได้สามใบ

ฉัน 323 V13

เครื่องบินต้นแบบซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14N จำนวน 6 เครื่อง ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับเครื่องบินรุ่นผลิตจริง Me 323E

ฉัน 323 V14

ต้นแบบซึ่งใช้ เครื่องยนต์ Kraftei (unitized) Junkers Jumo 211 F ขนาด 1,340 แรงม้า จำนวน 6 เครื่อง ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อ

Me 323E-1

รุ่นการผลิตที่สอง มีป้อมปืนสองป้อมติดตั้งอยู่ที่ปีก

Me 323E-2

รุ่นที่เสนอพร้อมอาวุธที่หนักกว่า

Me 323E-2 WT

เครื่องบินรบ แบบ "คุ้มกัน" ที่เสนอมานี้ดัดแปลงมาจาก E-1 จัดอยู่ในประเภทWaffenträger ("เครื่องบินบรรทุกอาวุธ") โดยRLMซึ่งคำต่อท้าย WT บ่งบอกถึงประเภทดังกล่าว มีบทบาทคล้ายกับเครื่องบินรบ Boeing YB-40 Flying Fortress ของสหรัฐฯ ที่ดัดแปลงเป็น "เครื่องบินรบ" สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯภารกิจหลักคือการให้การป้องกันอย่างแน่นหนาแก่ฝูงบินขนส่งสินค้า 323 ทั่วไป ไม่มีขีดความสามารถในการบรรทุกสินค้า ส่วนหัวเป็นแบบ "แข็ง" พร้อมป้อมปืนใหญ่ 20 มม. ป้อมปืนเสริมที่ปีกอีกสองป้อม และปืนกลและปืนใหญ่ขนาดต่างๆ อีกมากถึงสิบกระบอก ยิงจากตำแหน่งมาตรฐานและตำแหน่งใหม่ที่ลำตัว/คาน มีการเพิ่มเกราะหนัก 1.3 ตันทั่วทั้งลำตัว เพื่อใช้งานอาวุธ ลูกเรือจึงเพิ่มขึ้นเป็น 21 คน มีการสร้างและทดสอบต้นแบบสองลำ แต่การผลิตถูกยกเลิกหลังจากพิจารณาแล้วว่าเครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดี่ยวทั่วไปมีประสิทธิภาพมากกว่าในบทบาทการคุ้มกันขนส่ง หนึ่งในเครื่องบินต้นแบบถูกส่งไปประจำการที่ฝูงบินKG 200 ชั่วคราวเพื่อประเมินผลการปฏิบัติงาน โดยทำหน้าที่คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortressจำนวนเล็กน้อยที่ยึดมาได้ ซึ่งฝูงบินดังกล่าวใช้งานอยู่

ฉัน 323 V16

เครื่องบินต้นแบบลำนี้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211R ขนาด 1,340 แรงม้า จำนวน 6 เครื่อง โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นต้นแบบสำหรับการผลิตเครื่องบิน Me 323F ในสายการผลิตจริง

ฉัน 323F

เวอร์ชันการผลิตที่คาดการณ์ไว้ของต้นแบบ V16 ซึ่งผลิตโดยLuftschiffbau Zeppelinในชื่อZMe 323F ^{[ 10 ]}

ฉัน 323 V17

ต้นแบบ (ยังไม่เสร็จสมบูรณ์) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Gnome-Rhône 14R  จำนวน 6 เครื่อง กำลัง 1,600 PS (1,578  hp, 1,177  kW) โดยมีจุดประสงค์เพื่อใช้เป็นต้นแบบสำหรับ Me 323G

ฉัน 323G

รุ่นผลิตจริงที่คาดการณ์ไว้ของต้นแบบ V17

ZMe 323H

รุ่นที่คาดการณ์ไว้มีกำลังรับน้ำหนัก 18 ตันและระยะทางประมาณ 600 ไมล์^{[ 11 ]}

ฉัน 323Z

เสนอ รูปแบบ Zwilling (" แฝด ") ที่มีลำตัวสองส่วนเชื่อมต่อกันด้วยปีกตรงกลาง เครื่องบินลำนี้จะใช้ เครื่องยนต์ BMW 801 จำนวน 9 เครื่อง และจะเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในสมัยนั้นหากสร้างขึ้นจริง ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่ามีการสร้างเพียงตัวอย่างเดียว อย่างไรก็ตามไม่มีหลักฐานยืนยันข้อกล่าวอ้างนี้^{[ 12 ]}

ZMe 423

เครื่องบินขนส่งหนักหกเครื่องยนต์ที่เสนอตามแบบ Me 323 ^{[ 10 ]}

แม้ว่าจะไม่มีเครื่องบินที่สมบูรณ์เหลืออยู่ แต่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศแห่งสหพันธรัฐเยอรมัน ( Luftwaffenmuseum der Bundeswehr ) ในเบอร์ลินมีคานปีกหลักของ Me 323 อยู่ในคอลเลกชัน ^{[ 13 ]}ซากเครื่องบินที่เสียหายแต่สมบูรณ์ถูกพบในปี 2012 ในทะเลใกล้กับเกาะลามาดดาเลนาซึ่งเป็นเกาะใกล้กับซาร์ดิเนียประเทศอิตาลี เครื่องบินจมอยู่ในน้ำลึก ประมาณ 60 เมตร (200 ฟุต)ห่างจากชายฝั่ง ประมาณ 8 ไมล์ทะเล (15 กิโลเมตร; 9.2 ไมล์) มันถูกยิงตกโดย เครื่องบินขับไล่ระยะไกลBeaufighter ของอังกฤษเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 1943 ขณะบินจากซาร์ดิเนียไปยัง ปิสโตยาในอิตาลี^{[ 14 ]}นอกจากนี้ยังมีส่วนหนึ่งของปีกอยู่ในหมู่บ้านโลซิเนียกในโปแลนด์ซึ่งใช้เป็นสะพานไปยังโบสถ์ แม้ว่าจะมีการสร้างสะพานใหม่แล้ว แต่ปีกก็ยังคงอยู่ที่นั่นเพื่อให้ผู้คนได้ชม เครื่องบินที่ปีกนี้มาจากนั้นถูกยิงตกโดยกองกำลังพลพรรคและถูกทำลายโดยชาวเยอรมันในภายหลัง^{[ 15 ]}    

ข้อมูลจากBritannica Book Of The Year 1944 ; ^{[ 16 ]}เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 5 คน
• ความจุ:ทหาร 130 นาย หรือ น้ำหนักบรรทุก 10,000–12,000  กิโลกรัม (22,000–26,500  ปอนด์)
• ความยาว: 28.2  เมตร (92  ฟุต 6  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 55.2  เมตร (181  ฟุต 1  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 10.15  เมตร (33  ฟุต 4  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 300  ตารางเมตร⁽ 3,200  ตาราง ฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 2R1 19 ;ปลายปีก: NACA 2R1 10 ^{[ 17 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 27,330  กก. (60,252  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 29,500  กิโลกรัม (65,036  ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 43,000  กก. (94,799  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมีระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบGnome-Rhône 14Nจำนวน 6 เครื่อง ^{[ 18 ]}กำลังขับขึ้น1,180  PS (1,164  แรงม้า; 867.9 kW) 
• ใบพัด: ใบพัด Chauvièreแบบปรับมุมได้3 ใบ จำนวน 6 ใบ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 285  กม./ชม. (177  ไมล์/ชม., 154  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 218  กม./ชม. (135  ไมล์/ชม., 118  นอต)
• พิสัย: 800  กม. (500  ไมล์, 430  nmi)
• ระยะการเดินเรือ: 1,100  กม. (680  ไมล์, 590  nmi)
• เพดานบริการ: 4,000  เมตร (13,000  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 3.6  เมตร/วินาที (710  ฟุต/นาที)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธปืน: ปืนกล MG 15ขนาด 7.92 มม. , MG 81หรือปืนกลMG 131 ขนาด 13 มม.

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• เมสเซอร์ชมิทท์ ME 321

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• จังเกอร์ส จู 322 แมมมุท
• อาราโด อาร์ 232

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี

• ดาบรอฟสกี, ฮันส์-ปีเตอร์. เมสเซอร์ชมิตต์ Me 321/323: "ยักษ์ใหญ่" ของกองทัพอากาศเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง . แอตเกลน, เพนซิลเวเนีย: สำนักพิมพ์ชิฟเฟอร์ , 2001. ISBN 0-7643-1442-4.
• กรีน, วิลเลียม (1979) [1970]. เครื่องบินรบของไรช์ที่สาม (  ฉบับที่ 2). ลอนดอน: แมคโดนัลด์ แอนด์ เจนส์. ISBN 0-356-02382-6.
• ไฮแลนด์, แกรี่; กิลล์, แอนตัน (1999). กรงเล็บสุดท้ายของนกอินทรี: เทคโนโลยีลับของนาซีที่อาจเปลี่ยนแปลงเส้นทางของสงครามโลกครั้งที่สองได้โทรอนโต, ออนแทรีโอ: แมคอาร์เธอร์ แอนด์ คอมพานีISBN 0-7472-5964-X.
• เลเฟบฟวร์, เจ.-เอ็ม. (ธันวาคม 2515). "Messerschmitt 321–323, les plus Grosses cibles jamais offertes aux Allies par la Luftwaffe (2)" [ Messerschmitt 321–323: เป้าหมายที่ใหญ่ที่สุดที่เคยเสนอแก่พันธมิตรโดย Luftwaffe, ตอนที่ 2 ] Le Album de Fanatique de l'Aviation (ภาษาฝรั่งเศส) (39): 21– 25. ISSN 0757-4169 
• มอนดีย์, เดวิด. คู่มือฉบับย่อเกี่ยวกับเครื่องบินฝ่ายอักษะในสงครามโลกครั้งที่สอง . นิวยอร์ก: บาวน์ตี บุ๊คส์, 1996. ISBN 1-85152-966-7.
• โรบา, ฌอง-หลุยส์ (มีนาคม 1996) "Le Me 323 en Méditerranée" [ The Messerschmitt Me 323 ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน] . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (ภาษาฝรั่งเศส) (36): 11– 16. ISSN 1243-8650 
• Smith, JR และ Anthony L. Kay. เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่สอง . ลอนดอน: Putnam and Company, 1978, ฉบับพิมพ์ครั้งแรก 1972. ISBN 0-370-00024-2.
• Staerck, Christopher, Paul Sinnott และAnton Gill . Luftwaffe: The Allied Intelligence Files . ลอนดอน: Brassey's, 2002. ISBN 1-57488-387-9.
• เวล, จอห์น. Jagdgeschwader 27 'แอฟริกา' . อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: Osprey, 2003. ISBN 1-84176-538-4.
• ยัสต์, วอลเตอร์. หนังสือแห่งปีของบริแทนนิกา 1944.ลอนดอน: บริษัท เอนไซโลเพเดีย บริแทนนิกา จำกัด, 1944, หน้า 32–33 (หน้า 57–58 ที่อินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์)

• รายงานข่าวกรองของสหรัฐฯ เกี่ยวกับเครื่องบินขนส่ง Me-323 "Gigant" ของเยอรมนีปรากฏในวารสารTactical and Technical Trendsฉบับที่ 21 วันที่ 25 มีนาคม 1943
• "ความลับของเครื่องบินขนส่งสินค้าทางอากาศของเยอรมนี"นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยมมิถุนายน 1944 หน้า 56D
• การกลับมาพบกันอีกครั้งของอดีตศัตรู – นักบินเครื่องบินรบ Me 232 ของกองทัพอากาศเยอรมัน ได้พบกับนักบินเครื่องบินรบ Marauder ของกองทัพอากาศอังกฤษ ที่ยิงเขาตก ในนิตยสาร Flightฉบับปี 1983
• สารคดีเกี่ยวกับการค้นพบเครื่องบินยักษ์สองลำที่ตกในอิตาลี — วิดีโอ