แผนผังการตั้งชื่อปีกเครื่องบินที่แสดงเส้นคอร์ด

เส้นคอร์ดของส่วนปีกใบพัดกังหัน

ในด้านการบินคอร์ดคือส่วนของเส้นตรง สมมติ ที่เชื่อมขอบหน้าและขอบหลังของ หน้าตัดปีก เครื่องบินขนานกับทิศทางการไหลของอากาศความยาวคอร์ดคือระยะห่างระหว่างขอบหลังและขอบหน้า^{[ 1 ] [ 2 ]}จุดบนขอบหน้าที่ใช้กำหนดคอร์ดหลักอาจเป็นจุดบนพื้นผิวที่มีรัศมีต่ำสุด^{[ 2 ]}สำหรับปีกเครื่องบินกังหัน คอร์ดอาจถูกกำหนดโดยเส้นระหว่างจุดที่ด้านหน้าและด้านหลังของส่วนใบพัด 2 มิติจะสัมผัสกับพื้นผิวเรียบเมื่อวางด้านนูนขึ้น^{[ 3 ]}

ปีกแพนหางระดับ แพนหางระดับและใบพัด /ใบโรเตอร์ของเครื่องบิน ล้วนมีพื้นฐานมาจากรูปทรงปีกเครื่องบิน และคำว่าคอร์ดหรือความยาวคอร์ดยังใช้เพื่ออธิบายความกว้างของส่วนประกอบเหล่านี้ด้วย คอร์ดของปีก แพนหางระดับ และใบพัด กำหนดโดยการวัดระยะห่างระหว่างขอบหน้าและขอบหลังในทิศทางของการไหลของอากาศ (ถ้าปีกมีรูปทรง สี่เหลี่ยมผืนผ้า แทนที่จะเป็นรูปทรงเรียวหรือโค้ง คอร์ดก็คือความกว้างของปีกที่วัดในทิศทางของการไหลของอากาศ) คำว่าคอร์ดยังใช้กับความกว้างของแฟลปปีกเอลเลอรอนและหางเสือของเครื่องบินด้วย

ปีกหลายๆ แบบไม่ได้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ดังนั้นจึงมีความยาวคอร์ดที่แตกต่างกันในแต่ละตำแหน่ง โดยปกติแล้ว ความยาวคอร์ดจะมากที่สุดตรงจุดที่ปีกเชื่อมต่อกับลำตัว เครื่องบิน (เรียกว่าคอร์ดโคนปีก ) และจะลดลงตามปีกไปจนถึงปลายปีก ( คอร์ดปลายปีก ) เครื่องบินเจ็ทส่วนใหญ่ใช้ การออกแบบ ปีกแบบเรียว และโค้ง เพื่อให้ได้รูปทรงลักษณะเฉพาะที่สามารถเปรียบเทียบระหว่างรูปทรงปีกต่างๆ ได้ จึง ใช้ ความยาวคอร์ดเฉลี่ยทางอากาศพลศาสตร์ (ย่อว่าMAC ) แม้ว่าการคำนวณจะซับซ้อนก็ตาม ความยาวคอร์ดเฉลี่ยทางอากาศพลศาสตร์ใช้ในการคำนวณโมเมนต์การหมุน^{[ 4 ]}

นอกจากนี้ ยังสามารถกำหนดคอร์ดสำหรับปีกของคอมเพรสเซอร์และกังหันใน เครื่องยนต์ กังหันก๊าซเช่น เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ตเทอร์โบพร็อปหรือเทอร์โบแฟนสำหรับระบบขับเคลื่อนอากาศยาน ได้อีกด้วย

คอร์ดเฉลี่ยมาตรฐาน (SMC) ถูกกำหนดให้เป็นพื้นที่ปีกหารด้วยความกว้างปีก: ^{[ 5 ]}

${\displaystyle {\mbox{SMC}}={\frac {S}{b}},}$

โดยที่Sคือพื้นที่ปีก และbคือความยาวช่วงปีก ดังนั้น SMC จึงเป็นคอร์ดของปีกสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีพื้นที่และความยาวช่วงปีกเท่ากับปีกที่กำหนดให้ นี่เป็นเพียงรูปทรงเรขาคณิตและไม่ค่อยได้ใช้ในอากาศพลศาสตร์

คอร์ดแอโรไดนามิกเฉลี่ย (MAC) ถูกกำหนดดังนี้: ^{[ 6 ]}

${\displaystyle {\mbox{MAC}}={\frac {2}{S}}}$${\displaystyle \int _{0}^{\frac {b}{2}}c(y)^{2}dy,}$

โดยที่yคือพิกัดตามแนวปีก และcคือความยาวคอร์ดที่พิกัดyส่วนเงื่อนไขอื่นๆ เหมือนกับใน SMC

เส้น MAC เป็นภาพสองมิติที่แสดงถึงปีกทั้งหมด การกระจายแรงดันทั่วทั้งปีกสามารถลดทอนลงเหลือเพียงแรงยกเดียวและโมเมนต์รอบจุดศูนย์กลางทางอากาศพลศาสตร์ของ MAC ดังนั้น ไม่เพียงแต่ความยาวเท่านั้น แต่ตำแหน่งของ MAC ก็มีความสำคัญเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง (CG) ของเครื่องบินมักจะวัดเทียบกับ MAC โดยคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของระยะห่างจากขอบหน้าของ MAC ไปยัง CG เทียบกับตัว MAC เอง

อัตราส่วนของความยาว (หรือช่วงปีก ) ของปีกรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าต่อคอร์ดเรียกว่าอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญของแรงต้านที่เกิดจากการยกที่ปีกจะสร้างขึ้น^{[ 7 ]} (สำหรับปีกที่มีรูปทรงที่ไม่ใช่สี่เหลี่ยมผืนผ้า อัตราส่วนความกว้างต่อความยาวจะคำนวณจากกำลังสองของช่วงปีกหารด้วยพื้นที่ของรูปทรงปีก) ปีกที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวสูงกว่าจะมีแรงต้านที่เกิดจากการยกน้อยกว่าปีกที่มีอัตราส่วนความกว้างต่อความยาวต่ำกว่า แรงต้านที่เกิดจากการยกจะมีความสำคัญมากที่สุดที่ความเร็วลมต่ำ นี่คือเหตุผลที่เครื่องร่อนมีปีกที่ยาวและเรียว

เมื่อทราบพื้นที่ (S ) อัตราส่วนการเรียว (${\displaystyle \lambda }$) และช่วง (b) ของปีก คอร์ดที่ตำแหน่งใดๆ บนช่วงปีกสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร: ^{[ 8 ]}

${\displaystyle c(y)={\frac {2\,S_{w}}{(1+\lambda )b}}\left[1-{\frac {1-\lambda }{b}}|2y|\right].}$

ที่ไหน

${\displaystyle \lambda ={\frac {C_{\rm {Tip}}}{C_{\rm {Root}}}}}$

• Auld, Doug (9 กันยายน 2025). "อากาศพลศาสตร์สำหรับนักศึกษา" . www.ae.su.oz.au . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 31 ตุลาคม 2004 . สืบค้นเมื่อ 13 เมษายน 2018 .
• การหาค่าความยาวคอร์ดเฉลี่ยตามหลักอากาศพลศาสตร์ (MAC)
• เครื่องคำนวณความยาวคอร์ดเฉลี่ยตามหลักอากาศพลศาสตร์ (MAC) แบบอิงตามรูปภาพ