เมอร์เซเดส รีฟส์
เกิด	( 20 เมษายน 1961 )20 เมษายน 2504 เปอร์โตริโก
อัลมา มัธยฐาน	มหาวิทยาลัยเปอร์โตริโก วิทยาเขตมายาเกซ
อาชีพ	วิศวกร และนักวิทยาศาสตร์อิเล็กทรอนิกส์
หมายเหตุ
รีฟส์รับผิดชอบในการออกแบบเรือใบพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเต็มรูปแบบที่ใช้งานได้จริง

เมอร์เซเดส รีฟส์เป็นวิศวกรวิจัยและนักวิทยาศาสตร์ชาวเปอร์โตริโก เธอรับผิดชอบการออกแบบเรือใบพลังงานแสงอาทิตย์ ขนาดเต็มรูปแบบที่ใช้งานได้จริง และการพัฒนาและทดสอบแบบจำลองเรือใบพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเล็กที่ศูนย์วิจัยนาซา แลงลีย์ ในแฮมป์ตัน รัฐเวอร์จิเนีย

รีฟส์เกิดและเติบโตในเปอร์โตริโกซึ่งเธอได้รับ การศึกษา ในระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา ที่นั่น เธอเข้าศึกษาต่อที่มหาวิทยาลัยเปอร์โตริโกวิทยาเขตมายาเกซ และสำเร็จการศึกษา ระดับปริญญาตรีวิทยาศาสตรบัณฑิต สาขาวิศวกรรมเครื่องกลจากนั้นเธอศึกษาต่อในระดับบัณฑิตศึกษาที่มหาวิทยาลัยโอลด์โดมิเนียน

ในระหว่างการทำงานที่NASAรีฟส์มีส่วนร่วมในการวิจัยเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองและการตรวจสอบโครงสร้างอัจฉริยะ การนำเครื่องมือวิเคราะห์ความน่าจะเป็นมาใช้สำหรับการอัปเดตแบบจำลองไดนามิก การจำลองการสั่นสะเทือนที่เกิดจากพื้นดินของ HSCT ( High Speed ​​Civil Transport ) ขณะวิ่งบนรันเวย์ทั่วไป และการทดลองเพื่อกำหนดคุณสมบัติคงที่และไดนามิกของยางเครื่องบินขั้นสูง^{[ 1 ]}

ในเดือนสิงหาคม ปี 2001 รีฟส์ได้เข้าร่วมในการทดลองบินที่เรียกว่า Aero-structures Test Wing (ATW) ซึ่งดำเนินการที่ศูนย์วิจัยการบินดรายเดน ของนาซา ในเมืองเอ็ดเวิร์ดส์ รัฐแคลิฟอร์เนียการทดลองนี้ประสบความสำเร็จในการสาธิตเครื่องมือวิเคราะห์ข้อมูลซอฟต์แวร์ใหม่ นั่นคือ ฟลัตเตอร์มิเตอร์ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการทดสอบการสั่นสะเทือนขณะบิน

การทดลองประกอบด้วยปีกทดสอบคาร์บอนไฟเบอร์ขนาด 18 นิ้ว ที่ติดตั้งตัวกระตุ้นความเครียดแบบเพียโซอิเล็กทริกบนพื้นผิว ปีกทดสอบถูกติดตั้งบนอุปกรณ์ทดสอบการบินแบบพิเศษใต้ลำตัว และทำการบินบนเครื่องบินทดสอบวิจัย F-15B ของ Dryden ที่ความเร็ว Machและระดับความสูงแต่ละระดับ จะมีการประเมินความเสถียรของปีกโดยใช้การวัดค่าความเร่งจากมาตรวัดความเร่งเพื่อตอบสนองต่อการกระตุ้น ของตัวกระตุ้นแบบเพียโซอิเล็กทริก

รีฟส์ได้กำหนดตำแหน่งของแอคทูเอเตอร์แบบเพียโซอิเล็กทริกเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด แอคทูเอเตอร์แบบเพียโซอิเล็กทริกเป็นอุปกรณ์ที่สร้างการเคลื่อนที่เล็กน้อยด้วยแรงสูงเมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า^{[ 2 ]}แอคทูเอเตอร์ถูกเคลื่อนย้ายด้วยขนาดและความถี่ที่แตกต่างกันเพื่อเหนี่ยวนำให้เกิดการสั่นสะเทือนของปีกและกระตุ้นพลวัตในระหว่างการบิน การทดลอง ATW ถือเป็นครั้งแรกที่มีการใช้แอคทูเอเตอร์แบบเพียโซอิเล็กทริกในระหว่างการทดสอบการสั่นไหวของปีกในระหว่างการบิน^{[ 3 ]}

ปัจจุบันเธอเป็นวิศวกรวิจัยที่ได้รับมอบหมายให้ประจำสาขาพลศาสตร์โครงสร้างในสาขาความเชี่ยวชาญด้านโครงสร้างและวัสดุ โดยเธอทำการวิจัยเชิงวิเคราะห์และเชิงทดลองเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนและพลศาสตร์ของโครงสร้างอากาศยานที่ซับซ้อนทั้งในฐานะบุคคลและในฐานะสมาชิกทีม งานนี้ต้องใช้การประยุกต์ใช้วิธีการวิเคราะห์ขั้นสูงที่ทันสมัยเพื่อทำนายการตอบสนองทางพลศาสตร์ของโครงสร้างอากาศยานและยานอวกาศที่ซับซ้อน และตรวจสอบความถูกต้องของวิธีการที่ได้รับการปรับปรุงโดยการเชื่อมโยงผลลัพธ์ที่ทำนายไว้กับข้อมูลเชิงทดลองจากการวิจัยในห้องปฏิบัติการ^{[ 1 ]}

ในงานปัจจุบันของเธอ เธอรับผิดชอบในการออกแบบใบเรือพลังงานแสงอาทิตย์ขนาดเต็มที่ใช้งานได้จริง และการพัฒนาและการทดสอบใบเรือพลังงานแสงอาทิตย์จำลองขนาดเล็ก เธอต้องเลือกและประยุกต์ใช้เครื่องมือในการวิเคราะห์โครงสร้างฟิล์มบางที่ซับซ้อนซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยการเกิดรอยย่น พฤติกรรมทางเรขาคณิตและวัสดุที่ไม่เป็นเชิงเส้น เธอยังรับผิดชอบในการวางแผนการศึกษาเชิงทดลองเพื่อตรวจสอบความถูกต้องของเทคนิคการวิเคราะห์และศึกษาพลวัตของใบเรือพลังงานแสงอาทิตย์^{[ 4 ]}

รายงานทางเทคนิคที่เธอร่วมเขียน ได้แก่:

• แบบจำลองการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดและการทดสอบภาคพื้นดินเบื้องต้นของตัวสะท้อนแบบจำลองวิวัฒนาการปฏิสัมพันธ์ระหว่างการควบคุมและโครงสร้าง (1992) หมายเลขรายงาน: L-17009, NAS 1.154293, NASA-TM-4293
• พลศาสตร์และการควบคุมระบบกันสะเทือนที่มีการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่สำหรับการทดสอบภาคพื้นดินของโครงสร้างอวกาศที่ยืดหยุ่นได้ (1992) หมายเลขรายงาน: AIAA PAPER 92-1178
• แบบจำลองวิวัฒนาการ CSI ของ Langley ระยะที่ 2 (1995) หมายเลขรายงาน: NAS 1.15109059, NASA-TM-109059, NIPS-95-06374
• การวิจัยพลศาสตร์แอโรเซอร์โวอิลาสติกและโครงสร้างบนโครงสร้างอัจฉริยะที่ดำเนินการที่ศูนย์วิจัย NASA Langley (1997) รหัสเอกสาร: 20040110282 ^{[ 5 ]}
• งานวิจัยด้านแอโรเซอร์โวอิลาสติกและพลศาสตร์โครงสร้างของโครงสร้างอัจฉริยะที่ดำเนินการ ณ ศูนย์วิจัย NASA Langley (1998) หมายเลขรายงาน: เอกสาร 3316-21
• การจำลองการเคลื่อนที่บนทางวิ่ง การขึ้นบิน และการลงจอดของเครื่องบินโดยสารความเร็วสูง (1999) หมายเลขรายงาน: L-17901, NAS 1.15209531, NASA TM-1999-209531
• กรณีทดสอบสำหรับการสร้างแบบจำลองและการตรวจสอบโครงสร้างด้วยแอคทูเอเตอร์เพียโซอิเล็กทริก (2001) หมายเลขรายงาน: AIAA Paper 2001-1466 ^{[ 6 ]}
• แนวทางเชิงความน่าจะเป็นสำหรับการปรับปรุงแบบจำลอง (2001) หมายเลขรายงาน: L-18097, NAS 1.15211039, NASA TM-2001-211039
• กรณีทดสอบสำหรับการสร้างแบบจำลองและการตรวจสอบโครงสร้างด้วยแอคทูเอเตอร์เพียโซอิเล็กทริก (2001) ^{[ 7 ]}
• การทดสอบภาคพื้นดินและการบิน การกระตุ้นโครงสร้างโดยใช้แอคทูเอเตอร์เพียโซอิเล็กทริก (2002) หมายเลขรายงาน: AIAA Paper 2002–1349, H-2482, NAS 1.15210724, NASA TM-2002-210724 ^{[ 8 ]}
• การสร้างแบบจำลองแอคทูเอเตอร์เพียโซอิเล็กทริกโดยใช้ MSC NASTRAN และ MATLAB (2003) หมายเลขรายงาน: L-19005, NAS 1.15212651, NASA TM-2003-212651 ^{[ 9 ]}
• การปรับปรุงแบบจำลองโครงปีกยืดหยุ่นของยานบินขนาดเล็ก (MAV) พร้อมการประเมินความไม่แน่นอน (2004) หมายเลขรายงาน: NASA TM-2004-213232
• ในการประยุกต์ใช้เทคนิคพื้นผิวตอบสนองเพื่อวิเคราะห์เสถียรภาพการพลิกคว่ำของแคปซูลที่มีถุงลมนิรภัยโดยใช้ LS-Dyna (2008) ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• การทดสอบการบิน Ares IX แบบจำลองยาน (2010) ^{[ 12 ]}
• ภาพรวมการทดสอบแบบจำลองยานปล่อย Ares IX (2010) ^{[ 13 ]}
• การสอบเทียบแบบหลายมิติของแบบจำลองไดนามิกผลกระทบ (2011) ^{[ 14 ]}
• การจำลองและการตรวจสอบระบบลงจอดโมดูลลูกเรือ Orion (2011) ^{[ 15 ]}

• รายชื่อชาวเปอร์โตริโก
• นักวิทยาศาสตร์และนักประดิษฐ์ชาวเปอร์โตริโก
• รายชื่อชาวเปอร์โตริโกในโครงการอวกาศของสหรัฐอเมริกา
• บุคลากรของมหาวิทยาลัยเปอร์โตริโกวิทยาเขตมายาเกซ
• ประวัติศาสตร์ของผู้หญิงในเปอร์โตริโก

• "งานวิจัยของ Mercedes C. Reaves" สืบค้นเมื่อ13 กันยายน 2020