สะพานมิดเดลาแวร์
สะพานมิดเดลาแวร์ | |
|---|---|
 | |
| พิกัด | 41°22′18″เหนือ74°41′52″ตะวันตก / 41.37167°เหนือ 74.69778°ตะวันตก |
| แบกรับ | ถนนUS 6 / US 209 สองเลน  |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำเดลาแวร์ |
| ท้องถิ่น | พอร์ตเจอร์วิส รัฐนิวยอร์ก – มาตาโมราส รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา |
| เจ้าของ | คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย |
| ดูแลรักษาโดย | คณะกรรมการสะพานเชื่อมระหว่างรัฐนิวยอร์ก-เพนซิลเวเนีย |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | โครงเหล็กต่อเนื่อง |
| ความยาวทั้งหมด | 659 ฟุต (201 เมตร) [ 1 ] |
| ความกว้าง | 44 ฟุต (13.4 ม.) [ 1 ] |
| 25 ฟุต (7.6 ม.) [ 1 ] | |
| ประวัติศาสตร์ | |
| เปิดแล้ว | 9 ตุลาคม พ.ศ. 2482 (สองเลน) [ 2 ] 18 ตุลาคม พ.ศ. 2482 (สะพานเต็ม) [ 3 ] |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานมิด-เดลาแวร์ | |
สะพานมิดเดลาแวร์หรือบางครั้งเรียกว่าสะพานพอร์ตเจอร์วิส - มาตาโมราสหรือสะพานบาร์เร็ตต์ที่สี่เป็นสะพานโครงสร้างเหล็กต่อเนื่องที่รองรับทางหลวงสหรัฐหมายเลข6และ209ข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ระหว่างสองชุมชนดังกล่าว ซึ่ง เชื่อมต่อรัฐ นิวยอร์กและรัฐ เพ นซิลเวเนียแม้ว่าครั้งหนึ่งเคยมีสี่เลน แต่ปัจจุบันเหลือเพียงสองเลนเท่านั้น
ประวัติศาสตร์
สะพานปัจจุบันซึ่งสร้างโดยบริษัท RC Ritz Construction Company ในปี 1939 ด้วยงบประมาณ 380,000 ดอลลาร์ เป็นสะพานล่าสุดในประวัติศาสตร์อันยาวนานของการข้ามระหว่างสองชุมชน[ 4 ] เรื่องราว เริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อทางรถไฟ Milford and Matamoras ในท้องถิ่น ได้ยุติข้อพิพาทกับทางรถไฟ Erie ที่ใหญ่กว่าและกำลังเติบโต โดยทางรถไฟ Erie ยินยอมตามกฎหมายที่กำหนดให้สร้างสะพานข้ามแม่น้ำเดลาแวร์ที่ Matamoras ซึ่งสามารถรองรับทั้งการจราจรทางถนนและทางรถไฟได้ เดิมทีคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 1852 แต่เนื่องจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จของทางรถไฟในการขอให้ศาลประกาศว่ากฎหมายที่กำหนดให้มีสะพานนั้นขัดต่อรัฐธรรมนูญ จึงเริ่มก่อสร้างในปีนั้น และแล้วเสร็จในปี 1854 [ 5 ]
ในปี ค.ศ. 1870 สะพานนั้นถูกทำลายลงจากพายุ กรรมการของบริษัทมิลฟอร์ดและมาตาโมราสได้ไปสอบถามเจย์ กูลด์เกี่ยวกับเรื่องนี้ที่นิวยอร์ก เมื่อบริษัทอีรีดูไม่มีท่าทีว่าสนใจที่จะสร้างสะพานขึ้นใหม่ในทันที เขาบอกพวกเขาว่าทางรถไฟได้ขายสิทธิ์ในสะพานให้กับบริษัทอื่น ซึ่งต่อมาพบว่าเป็นบริษัทที่ตั้งขึ้นมาเพื่อบังหน้าจึงมีการสร้างสะพานรถไฟใหม่ขึ้นทางต้นน้ำ
Port Jervis businessmen led by Charles St. John frustrated by the delays formed the Barrett Bridge Company to build a suspension bridge designed by John A. Roebling. The bridge which had two spans of 325 feet (99 m) opened in 1872.[6] In March 1875 an ice dam on the Delaware upstream broke and in the ensuing flood, it took out the newly built railroad bridge above the Barrett Bridge. The rail bridge then took out sections of the Barrett Bridge which floated 25 miles (40 km) downstream but were relatively undamaged. They were carted back and reassembled within a few weeks.[7][8]
A severe flood hit the Delaware River valley in October 1903. Rising waters tore the bridge away from the Matamoras side at 8:30am due to pier damage. The bridge came loose from the middle pier and overturned in the water. Of four people on the bridge, three were killed when the bridge overturned: a prescription clerk, a Catholic priest, and a butcher shop employee. Theodore Durant, a local resident, managed to acquire a board from the collapsing bridge and rode it until he got to a nearby tree, climbing it.[9]
A new Barrett Bridge was built shortly thereafter, using a design similar to the current bridge. In 1922 it was taken over by the new Joint Interstate Bridge Commission set up by the two states to manage their Delaware River bridges; tolls were eliminated.
The Barrett Bridge lasted until October 18, 1939, when a new bridge crossing the span was completed.[3] Two lanes of the new bridge opened on October 9.[2] Demolition of the old bridge began that same day and lasted through November 26.[3][10]
It would be the only crossing in the area until Interstate 84 was completed in the 1960s with a bridge less than a mile downstream. The Mid-Delaware has proven hardier than its predecessors, standing firm through the post-hurricane flooding in 1955.[4] However, it was closed during the 2006 flooding due to the river waters overrunning its approach roads on either side.[11]
In June 2007, the Commission approved $550,000 worth of work to be completed in 2008. The abutment back walls on both sides, and the pier expansion dam, will be repaired.[12]
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 คณะกรรมการได้อนุมัติสัญญามูลค่า 14.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐให้แก่บริษัท JD Eckman, Inc. เพื่อฟื้นฟูโครงสร้างส่วนบน รวมถึงสัญญาเพิ่มเติมอีก 250,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับโครงสร้างส่วนล่าง โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อเปลี่ยนพื้นสะพานเหล็กแบบตะแกรงเปิดเป็นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็ก รวมถึงทางเดินเท้า ตลอดจนการกำจัดสีและสนิมออกด้วยการพ่นทราย การทาสีพื้นผิวเหล็กทั้งหมดใหม่ และการเปลี่ยนราวกันตก งานฟื้นฟูเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2560 ก่อนหน้านี้คณะกรรมการได้อนุมัติงบประมาณ 5.89 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับการซ่อมแซมชิ้นส่วนเหล็ก เมื่อโครงการฟื้นฟูเสร็จสมบูรณ์ สะพานจะมีช่องทางสัญจร 2 ช่องทาง กว้าง 11 ฟุต ไหล่ทาง 2 ช่องทาง กว้าง 9 ฟุต และทางเท้า 2 ช่องทาง กว้าง 5 ฟุต อยู่ทั้งสองด้าน[ 13 ] [ 14 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- สะพานมิดเดลาแวร์ – Historicbridges.org