สัญญาณมาร์กเกอร์
สัญญาณบอกตำแหน่ง เป็น สัญญาณวิทยุVHF ประเภทหนึ่งที่ใช้ในด้านการบินโดยปกติจะใช้ร่วมกับระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) เพื่อให้นักบินสามารถกำหนดตำแหน่งตามเส้นทางที่กำหนดไว้ไปยังจุดหมายปลายทาง เช่นทางวิ่ง[ 1 ]
ตามมาตรา 1.107ของข้อบังคับวิทยุ ITU (RR ) ของสหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU ) [ 2 ]เครื่องหมายบีคอนถูกกำหนดให้เป็น " เครื่องส่งสัญญาณในบริการนำทางวิทยุการบินซึ่งแผ่รูปแบบที่โดดเด่นในแนวตั้งเพื่อแจ้งข้อมูลตำแหน่งแก่เครื่องบิน"
ประวัติศาสตร์
ตั้งแต่ทศวรรษ 1930 จนถึงทศวรรษ 1950 มีการใช้เครื่องหมายบอกตำแหน่งอย่างแพร่หลายตามเส้นทางบินเพื่อระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเครื่องบินตามเส้นทาง แต่ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา การใช้เครื่องหมายดังกล่าวก็ลดลงเหลือเพียงการติดตั้งในระบบลงจอดแบบ ILS เท่านั้น ปัจจุบันเครื่องหมายบอกตำแหน่งกำลังถูกทยอยยกเลิกการใช้งาน โดยเฉพาะในประเทศที่พัฒนาแล้ว เนื่องจากระบบ GPSและเทคโนโลยีอื่นๆ ทำให้เครื่องหมายบอกตำแหน่งเหล่านั้นไม่จำเป็นอีกต่อไป
ประเภท
มีสัญญาณบอกตำแหน่งสามประเภทที่สามารถติดตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการใช้งานที่พบได้บ่อยที่สุด นั่นคือ ระบบลงจอดด้วยเครื่องมือวัด (Instrument Landing System)
เครื่องหมายภายนอก
เครื่องหมายภายนอกซึ่งโดยปกติจะระบุตำแหน่งจุดเข้าสู่รันเวย์สุดท้าย (FAF) จะอยู่บนเส้นทาง/แนวเดียวกันกับเครื่องนำทางและเส้นกลางรันเวย์ห่างจากขอบรันเวย์ 4 ถึง 7 ไมล์ทะเล[ 3 ] โดยทั่วไปจะอยู่ ห่างจากจุดที่เส้นทางร่อนลงตัดกับระดับความสูงกลาง ประมาณ 1 ไมล์ทะเล (1.85 กม.) และส่งสัญญาณโทน 400 เฮิรตซ์ บน สัญญาณพาหะกำลังต่ำ (3 วัตต์) 75 เมกะเฮิ ร์ตซ์ เสาอากาศมีทิศทางสูงและชี้ขึ้นตรงๆ พื้นที่รับสัญญาณที่ถูกต้องเป็นรูปวงรีขนาด2,400 ฟุต (730 ม.) × 4,200 ฟุต (1,280 ม.) (วัดจากระดับความสูง1,000 ฟุต (300 ม.)เหนือเสาอากาศ) เมื่อเครื่องบิน บินผ่านเสาอากาศเครื่องหมายภายนอก เครื่องรับสัญญาณบีคอนเครื่องหมายจะตรวจจับสัญญาณได้ ระบบจะส่งสัญญาณทั้งทางสายตา ( ไฟสัญญาณด้านนอก สีน้ำเงิน กะพริบ ) และทางเสียง (ชุดเสียงโทนต่อเนื่อง คล้าย รหัสมอร์ส 'ขีด') ให้แก่นักบิน
เครื่องหมายระบุตำแหน่งภายนอก
ในสหรัฐอเมริกาเครื่องหมายนำทางภายนอกมักถูกรวมเข้ากับสัญญาณบอกตำแหน่งแบบไม่ระบุทิศทาง (NDB) เพื่อสร้างเครื่องหมายนำทางภายนอกแบบระบุตำแหน่ง ( LOM ) LOM เป็นอุปกรณ์ช่วยนำทางที่ใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบลงจอดด้วยเครื่องมือ (ILS) สำหรับเครื่องบิน เครื่องบินสามารถนำทางไปยังตำแหน่งนั้นได้โดยตรงโดยใช้ NDB และจะได้รับการแจ้งเตือนเมื่อบินผ่านตำแหน่งนั้นโดยใช้สัญญาณบอกตำแหน่งจากสัญญาณบอกตำแหน่ง
LOM กำลังมีความสำคัญน้อยลงในปัจจุบัน เนื่องจาก การนำทาง ด้วย GPSได้รับการยอมรับอย่างดีในวงการการบิน[ 4 ] บางประเทศ เช่นแคนาดาได้ยกเลิกเครื่องหมายบอกตำแหน่งโดยสิ้นเชิง และแทนที่เครื่องหมายบอกตำแหน่งภายนอกด้วย NDB และเมื่อไม่นานมานี้ก็ใช้การแก้ไขตำแหน่งด้วย GPS
ในสหรัฐอเมริกา LOM จะถูกระบุด้วยรหัสมอร์สสองตัวอักษรที่ความถี่ 1020 เฮิรตซ์ LOM จะใช้ตัวอักษรสองตัวแรกของรหัสประจำตัวของ ILS หลัก ตัวอย่างเช่น ที่ รันเวย์ 31R ของสนามบิน JFK ในนิวยอร์ก รหัสประจำตัวของ ILS คือ I-RTH และรหัสประจำตัวของ LOM คือ RT หากสิ่งอำนวยความสะดวกนี้เป็น Locator Middle Marker (LMM) รหัสประจำตัวของมันจะเป็นตัวอักษรสองตัวสุดท้าย คือ TH
เครื่องหมายตรงกลาง
เครื่องหมายกลางทำงานบนหลักการเดียวกับเครื่องหมายภายนอก โดยปกติจะวางไว้ที่ระยะ 0.5 ถึง0.8 ไมล์ทะเล (1 กิโลเมตร)ก่อนถึงขอบรันเวย์ เมื่อเครื่องบินอยู่เหนือเครื่องหมายกลาง ไฟเครื่องหมายกลาง สีเหลืองอำพัน ของเครื่องรับ จะเริ่มกะพริบ และจะมีเสียงสัญญาณคล้ายรหัสมอร์สแบบจุดและขีดซ้ำๆ ที่ความถี่ 1,300 เฮิรตซ์ ดังขึ้นในชุดหูฟัง ซึ่งจะแจ้งเตือนนักบินว่าพวกเขากำลังลดระดับลงมาต่ำกว่าระดับความสูงตัดสินใจ CAT I (โดยทั่วไปคือ200 ฟุต (60 เมตร) เหนือระดับพื้นดินบนเส้นทางร่อนลง ) และควรเริ่มการลงจอดที่ไม่สำเร็จ แล้ว หากไม่พบสัญญาณเตือนใดๆ
เครื่องหมายภายใน
เช่นเดียวกับเครื่องหมายด้านนอกและตรงกลางเครื่องหมายด้านในซึ่งตั้งอยู่ที่จุดเริ่มต้น (ขอบรันเวย์) ของระบบการลงจอดแบบ ILS บางระบบ (โดยปกติจะเป็นประเภท II และ III) ที่มีความสูงในการตัดสินใจน้อยกว่า200 ฟุต (60 เมตร)เหนือพื้นดิน จะกระตุ้นให้ไฟสีขาวกะพริบที่ตัวรับสัญญาณเครื่องหมายเดียวกันกับที่ใช้สำหรับเครื่องหมายด้านนอกและตรงกลาง รวมถึงเสียงเตือนเป็นชุดๆ ที่ความถี่ 3,000 เฮิรตซ์ ในชุดหูฟัง ด้วย
ในเครื่องรับสัญญาณมาร์กเกอร์บีคอนรุ่นเก่าบางรุ่น แทนที่จะใช้ตัวบ่งชี้ "O", "M" และ "I" (ด้านนอก ด้านกลาง ด้านใน) ตัวบ่งชี้จะถูกกำกับด้วย "A" (หรือ FM/Z), "O" และ "M" (เส้นทางบินหรือตัวบ่งชี้แบบพัดและ Z ด้านนอก ด้านกลาง) ตัวบ่งชี้เส้นทางบินใช้เพื่อระบุจุดรายงานตามแนวเส้นกลางของเส้นทางบิน "สีแดง" ที่ปัจจุบันเลิกใช้แล้ว บางครั้งตัวบ่งชี้จะเป็นแบบ "พัด" ซึ่งมีรูปแบบการแผ่รังสีที่ยาวออกไปในมุมฉากข้ามเส้นทางบิน เพื่อให้เครื่องบินที่เบี่ยงเบนจากเส้นทางเล็กน้อยยังคงรับสัญญาณได้ ตัวบ่งชี้ "Z" บางครั้งจะตั้งอยู่ที่ตำแหน่งความถี่ต่ำหรือปานกลางเพื่อระบุการผ่านสถานีอย่างแม่นยำ เนื่องจากสัญญาณเส้นทางบินใช้ ความถี่เสียง 3,000 เฮิรตซ์เดียวกันกับตัวบ่งชี้ด้านใน ตัวบ่งชี้ "A" ในเครื่องรับรุ่นเก่าจึงสามารถใช้ตรวจจับตัวบ่งชี้ด้านในได้
เครื่องหมายบอกเส้นทางด้านหลัง
เครื่องหมายเส้นทางย้อนกลับ ( BC ) โดยปกติจะระบุจุดกำหนดเส้นทางย้อนกลับขั้นสุดท้ายของ ILS ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการลดระดับการลงจอด โดยจะระบุด้วยคู่ของ "จุด" รหัสมอร์สที่ความถี่ 3000 เฮิรตซ์ (95 คู่ต่อนาที) ซึ่งจะทำให้ไฟสีขาวบนตัวบ่งชี้เครื่องหมายสว่างขึ้น แต่จะมีจังหวะเสียงที่แตกต่างจากเครื่องหมายภายในหรือเครื่องหมายระหว่างเส้นทาง[ 5 ]
เครื่องหมายพัดลม
คำว่าfan markerหมายถึงบีคอนแบบเก่าที่ใช้สำหรับการนำทางระหว่างเส้นทางเป็นส่วนใหญ่[ 6 ] [ 7 ]บีคอนแบบ fan marker บางครั้งเป็นส่วนหนึ่งของการเข้าใกล้แบบไม่แม่นยำ และระบุโดยแสงสีขาวกะพริบและสัญญาณจุด-ขีด-จุดซ้ำๆ[ 8 ] เอกสาร AIMของFAA ฉบับ ล่าสุดไม่ได้กล่าวถึง fan marker อีกต่อไป[ 5 ] [ 9 ] ในเดือนสิงหาคม 2024 ยังคงมี fan marker เหลืออยู่ในฐานข้อมูลของ FAA จำนวน 19 ตัว โดย 7 ตัวระบุว่า "เลิกใช้งานแล้ว" [ 10 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- แผนการนำทางด้วยคลื่นวิทยุของรัฐบาลกลางปี 2008 (Federal Radionavigation Plan 2008) ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2011 ที่Wayback Machineเอกสารของ FRS ฉบับนี้มีคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับ ILS และระบบนำทางอื่นๆ
- บันทึกการปฏิบัติงานเกี่ยวกับระยะวิทยุภาพและเสียงและเครื่องหมายบอกตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง (เอกสารเผยแพร่ปี 1953)
- สหภาพโทรคมนาคมระหว่างประเทศ (ITU)