เส้นทางร่วมใช้เส้นทางผสมใช้หรือเส้นทางอเนกประสงค์^{[ 1 ]}คือเส้นทางที่ "ออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลื่อนที่ของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน" ^{[ 2 ]}ตัวอย่างของเส้นทางร่วมใช้ ได้แก่ ทางเท้าที่กำหนดให้เป็นเส้นทางร่วมใช้ทางม้าและทางรถไฟเก่า เส้นทางร่วมใช้โดยทั่วไปจะมีพื้นผิวเป็นแอสฟัลต์ คอนกรีต หรือหินกรวด บดอัดแน่น เส้นทางร่วมใช้แตกต่างจากทางจักรยานและทางจักรยานตรงที่ออกแบบมาเพื่อรองรับคนเดินเท้า แม้ว่าผู้ใช้หลักที่คาดหวังจะเป็นนักปั่นจักรยานก็ตาม

เส้นทางนี้อาจอนุญาตให้ผู้ใช้อื่นๆ เช่นการเล่นสเก็ตอินไลน์ในทางตรงกันข้ามรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์มักถูกห้าม เส้นทางร่วมใช้บางครั้งมีเลนแยกสำหรับผู้ใช้ที่เดินทางด้วยความเร็วต่างกันเพื่อป้องกันความขัดแย้งระหว่างกลุ่มผู้ใช้บนเส้นทางที่มีการใช้งานสูง^{[ 3 ]}ในบางกรณี เส้นทางจะถูกแบ่งออกเป็นเลนที่ใช้ร่วมกันโดยคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานที่เดินทางไปในทิศทางเดียวกัน^{[ 4 ]}เส้นทางร่วมใช้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าก่อให้เกิดความขัดแย้งระหว่างผู้ใช้ที่แตกต่างกัน กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักรไม่เห็นด้วยกับเส้นทางประเภทนี้ในสภาพแวดล้อมเมืองที่มีความหนาแน่นสูง^{[ 5 ]}

ในสหราชอาณาจักร นักปั่นจักรยานได้รับอนุญาตให้ปั่นจักรยานบนทางม้า (ทางที่เปิดให้ขี่ม้า) ได้ตามกฎหมาย แต่ไม่อนุญาตให้ปั่นบนทางเท้าสาธารณะ ดังนั้น ทางม้าจึงเป็นทางร่วมใช้รูปแบบหนึ่งโดยแท้จริง^{[ 6 ]}

บนทางแยกหรือทางที่แบ่งแยก ทางจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนสำหรับคนเดินเท้าและส่วนสำหรับนักปั่นจักรยาน ซึ่งอาจทำได้โดยการทาสีเส้นหรือใช้พื้นผิวที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังอาจใช้พื้นผิวสัมผัสสำหรับคนตาบอดและผู้ที่มีความบกพร่องทางการมองเห็น

งานวิจัยของกระทรวงคมนาคมแห่งสหราชอาณาจักรพบว่านักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าชอบทางเดินที่ไม่แยกส่วนกว้างกว่าทางเดินที่แยกส่วนแคบกว่า (เช่น ทางเดินร่วมกว้าง 3 เมตร เมื่อเทียบกับทางเดินกว้าง 3 เมตรที่แบ่งเป็นส่วนๆ ละ 1.5 เมตร) ^{[ 7 ]}

ประโยชน์หลักของทางเดินร่วมใช้คือการประหยัดพื้นที่ ซึ่งอาจมีความสำคัญในพื้นที่ที่อ่อนไหวต่อสิ่งแวดล้อมหรือบนถนนแคบๆ ซึ่งทางจักรยานเต็มรูปแบบอาจไม่สามารถทำได้^{[ 8 ]}

เส้นทางร่วมใช้ถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าก่อให้เกิดความขัดแย้งระหว่างคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน และก่อให้เกิดการร้องเรียนจากคนเดินเท้าและเรื่องความเร็ว ดังนั้น เส้นทางเหล่านี้จึงไม่ได้คำนึงถึงความต้องการที่แตกต่างกันของผู้ใช้ถนนประเภทต่างๆ อย่างเหมาะสม^{[ 9 ]}ตัวอย่างเช่น การศึกษาโดยสถาบันวิศวกรชาร์เตอร์ดพบว่า ผู้ใช้เส้นทางร่วมใช้มีความสับสนเกี่ยวกับลักษณะของเส้นทางและใครมีสิทธิ์ใช้ก่อน^{[ 2 ]}

บางครั้งคนเดินเท้าไม่แน่ใจว่าจะปฏิบัติตนอย่างไรบนทางเดินร่วม คำถามที่เกิดขึ้นคือทางเดินนั้นควรได้รับการปฏิบัติเสมือนถนน (ดังนั้นคนเดินเท้าควรหันหน้าเข้าหาการจราจรที่สวนทางมา) หรือทางเดิน (และดังนั้นคนเดินเท้าสามารถเดินไปที่ใดก็ได้ตามที่ต้องการ) ^{[ 2 ]}

ทางเดินร่วมข้างทางหลวงมักดูเหมือนทางเท้าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้น ในเขตถนนข้างทางในเขตอำนาจศาลที่คนเดินเท้าไม่มีสิทธิ์ได้เปรียบในทางเดินร่วมข้างทาง สถานการณ์ลำดับความสำคัญในทางเดินร่วมข้างทางอาจทำให้เกิดความสับสน และบ่อยครั้งที่นักปั่นจักรยานต้องหลีกทางให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่กำลังเลี้ยว^{[ 7 ]}

ก่อนการแก้ไขในเดือนมกราคม 2022 กฎจราจรไม่ได้ให้คำแนะนำแก่คนเดินเท้าเกี่ยวกับวิธีการใช้พื้นที่ร่วมกับนักปั่นจักรยาน^{[ 10 ]}และยังมีคำแนะนำเพียงเล็กน้อยสำหรับนักปั่นจักรยานด้วย^{[ 2 ]} (ฉบับปี 2023 ครอบคลุมทั้งสองด้าน^{[ 11 ]}กระทรวงคมนาคมของสหราชอาณาจักรแนะนำหน่วยงานท้องถิ่นว่าไม่ควรคาดหวังให้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าใช้พื้นที่ร่วมกันบนหรือข้างถนนในเมือง^{[ 5 ]} Sustransให้คำแนะนำสำหรับนักปั่นจักรยาน คนเดินเท้า และนักวิ่งที่ใช้เส้นทางร่วมบนเครือข่ายจักรยานแห่งชาติ^{[ 12 ]}

ระบบทางสีแดงของมิลตันคีนส์เป็นตัวอย่างของเครือข่ายเส้นทางร่วมใช้ทั่วเมือง เครือข่ายนี้ประกอบด้วยเส้นทางร่วมใช้กว่า 200 ไมล์ (320 กม.) ที่หลีกเลี่ยงถนนสายหลัก ที่พลุกพล่านและรวดเร็วของเมือง (ซึ่งวิ่งระหว่างย่านต่างๆ แทนที่จะวิ่งผ่านย่านเหล่านั้น) ^{[ 13 ]}

ในสหรัฐอเมริกา คู่มือ AASHTO ปี 1999 สำหรับการพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยานได้กำหนดเส้นทางร่วมใช้ไว้ว่าจะต้องแยกออกจากเส้นทางการจราจรของยานยนต์โดยมีพื้นที่โล่งหรือสิ่งกีดขวาง^{[ 14 ]}

• เลนจักรยาน  – ช่องทางจราจรบนถนนสำหรับนักปั่นจักรยาน
• โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการปั่นจักรยาน
• ทางเดินสีเขียว (ภูมิทัศน์)
• รายชื่อเส้นทางรถไฟเก่า
• เส้นทางรถไฟเก่า
• ส่วนเส้นทางใช้ร่วมกัน ใน หน้าเส้นทาง
• การปั่นจักรยานบนทางเท้าคือการขี่จักรยานบนทางเท้าที่โดยปกติแล้วคนเดินเท้าจะมีสิทธิ์ก่อน