สะพานเหล่านี้ เปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม ปี 1957 ซึ่งเป็นวันเดียวกับที่สะพานโอ๊คสตรีท เปิดใช้งาน โดยเข้ามาแทนที่ สะพานมาร์โพล (ถนน) การจัดวางเส้นทางใหม่ทำให้เส้นทางระหว่างแวนคูเวอร์และ สนามบินนานาชาติแวนคูเวอร์ (YVR) อ้อมมากขึ้น ซึ่งเส้นทางนี้ไม่ได้กลับมาอ้อมอีกจนกระทั่ง สะพานอาร์เธอร์ เลนเปิดให้บริการในปี 1975

สะพานคอนกรีตและเหล็กแห่งที่สองที่ข้ามช่องแคบโมเรย์มีราคาประมาณ 1 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรัฐบาลกลางสนับสนุน 400,000 ดอลลาร์^{[ 2 ]}กระทรวงคมนาคมและโครงสร้างพื้นฐานของบริติชโคลัมเบียเป็นเจ้าของและบำรุงรักษาสะพานสองเลนระดับต่ำนี้^{[ 3 ]}ช่วงกลางที่สามารถหมุนได้มีความยาว 53 เมตร และทางเข้ามีความยาว 170 เมตรบนเกาะลูลูและ 124 เมตรบนเกาะซี^{[ 4 ]}

ภายในไม่กี่ปีหลังจากการก่อสร้างการกัดเซาะทำให้ต้องซ่อมแซมและล้อมรอบเสาป้องกันด้วยหิน^{[ 5 ] [ 6 ]}ข้อต่อขยายตัวได้รับการซ่อมแซมในปี 1962–63 ^{[ 7 ]}บ้านพักคนงานซึ่งติดอยู่กับทางเข้าด้านตะวันตกได้รับการเปลี่ยนใหม่ในปีถัดมา^{[ 8 ]}อาคารขนาดเล็กนี้เป็นที่พักของผู้ควบคุมสะพานหมุน ในปี 1980–81 ได้มีการดำเนินการป้องกันเสา หลักครั้งใหญ่ ^{[ 9 ]}

ก่อนการเปิดสะพานดินส์มอร์ ในปี 1969 สะพานโมเรย์เป็นสะพานข้ามเพียงแห่งเดียวที่มีอยู่ ดังนั้น เมื่อสะพานเกิดขัดข้อง เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นสองครั้งในปี 1961 การจราจรอาจติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง การที่ผู้โดยสารและลูกเรือไม่มาถึงทำให้เที่ยวบินของสนามบินบางเที่ยวบินล่าช้า^{[ 10 ]}ปัญหาทางกลและไฟฟ้ายังคงรบกวนสะพานอยู่^{[ 11 ]}

ถนนเลนเดียวในแต่ละทิศทาง ตั้งแต่ปี 1957–2001 ประสบปัญหาการจราจรติดขัดเนื่องจากอุบัติเหตุทางรถยนต์ การเปิดสะพานหมุนสำหรับเรือ หรือปริมาณรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ถนนที่เชื่อม Sea Island Way บนเกาะ Lulu และ Miller Rd บนเกาะ Sea Island ตัดกับ Airport Rd. ^{[ 12 ]} เมื่อมีการก่อสร้างในช่วงปลายทศวรรษ 1970 Russ Baker Way กลายเป็นทางแยกใหม่ ทำให้ Airport Rd. (ทิศใต้) กลายเป็นทางตัน ก่อนปี 2001 Airport Rd. (ทิศเหนือ) ที่นำไปสู่ ​​Grauer Rd. และ Cessna Dr. แยกออกเป็นสองทางที่เชิงสะพาน หลังจากการเปิดใช้งานSea Island Connector ในปี 2001 สะพาน Moray รองรับเฉพาะการจราจรขาออกไปทางทิศตะวันออกจาก YVR เท่านั้น การเข้าถึงยานพาหนะโดยไม่จำกัดมีเพียงจากGrant McConachie Wayเท่านั้น