เซอร์ โมเรียน เบดฟอร์ด มอร์แกนCB FRS ^{[ 1 ]} (20 ธันวาคม พ.ศ. 2455 – 4 เมษายน พ.ศ. 2521) เป็นวิศวกรการบิน ชาวเวลส์ผู้มีชื่อเสียง บางครั้งรู้จักกันในชื่อ "บิดาแห่งคอนคอร์ด" เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในอาชีพการงานที่Royal Aircraft Establishment (RAE) ก่อนที่จะย้ายไปไวท์ฮอลล์เป็นเวลาสิบปีในตำแหน่งผู้ควบคุมอากาศยานภายในกระทรวงการบินเขาใช้ชีวิตช่วงสุดท้ายในตำแหน่งอาจารย์ใหญ่ของวิทยาลัยดาวนิง เคมบริดจ์

เขาเกิดที่บริเจนด์เป็นบุตรชายของจอห์น เบดฟอร์ด มอร์แกน พ่อค้าผ้า และเอ็ดิธ แมรี ครู โทมัสเป็นเหลนรุ่นที่สี่ของจอห์น เบดฟอร์ด เขาเรียนที่โรงเรียนในท้องถิ่น (โรงเรียนประถมบริเจนด์, โรงเรียนชายอะเบอร์แดร์, โรงเรียนชายแคนตัน, โรงเรียนรัตลิช) ^{[ 2 ]}จากนั้นที่วิทยาลัยแม็กดาเลน มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด และตั้งแต่ปี 1931 ที่วิทยาลัยเซนต์แคทเธอรีน มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ในช่วงเวลาที่เขาอยู่ที่เคมบริดจ์ เขาเริ่มหลงใหลในเครื่องบิน^{[ 1 ]}และได้รับรางวัลจอห์น เบอร์นาร์ด ซีลีย์ สาขาการบินในปี 1934

หลังจากฝึกงานระยะสั้นที่Vickers Aviationมอร์แกนก็เข้ารับตำแหน่งที่แผนกอากาศพลศาสตร์ภายใน RAE ในปี 1935 โดยประจำอยู่ที่ฟาร์นโบโรห์ ที่นั่นเขาได้พบกับซิลเวีย แอ็กซ์ฟอร์ด และแต่งงานกันในวันที่ 19 เมษายน 1941 พวกเขามีลูกสาวสามคน คือ แครอล เดอริน และกวินเนธ^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 เขาออกจาก RAE เพื่อไปเป็นที่ปรึกษาด้านวิทยาศาสตร์ของกระทรวงการบิน และจากนั้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2512 ดำรงตำแหน่งต่างๆ ภายในกระทรวง^{[ 3 ]}เขากลับมาที่ RAE ในฐานะผู้อำนวยการในปี พ.ศ. 2512 และดำรงตำแหน่งนี้จนถึงปี พ.ศ. 2515 ในปี พ.ศ. 2510 เขากลายเป็นชาวเวลส์คนแรกที่ดำรงตำแหน่งประธานของสมาคมการบินแห่งราชวงศ์

ในปี 1972 เขาได้สืบทอดตำแหน่งต่อจากศาสตราจารย์ Keith Guthrieในฐานะอธิการบดีของวิทยาลัยดาวนิง มหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ซึ่งเป็นตำแหน่งที่เขาดำรงอยู่จนกระทั่งเสียชีวิต ที่วิทยาลัยดาวนิง "ความกระตือรือร้นและอารมณ์ขันของเขา ผสานกับเสน่ห์แบบชาวเวลส์ วาทศิลป์ และความรักในเสียงดนตรี" ทำให้เขาสามารถเข้ากับทุกคนได้เป็นอย่างดี ความรักในเสียงดนตรีของเขาเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวาง

มอร์แกนได้รับแต่งตั้งเป็นสมาชิกชั้นคอมพาเนียนแห่งเครื่องราชอิสริยาภรณ์บาธ (CB) ในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์เนื่องในวันคล้ายวันประสูติของพระราชินีนาถใน ปี 1958 [ ^{4 ]}และได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์อัศวิน ใน ^งาน พระราชทาน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ เนื่องใน วันขึ้นปีใหม่ ในปี 1969 ^{[ 5 ]}เขาได้เป็นสมาชิกราชสมาคมในปี 1972 ^{[ 1 ]}

ในปี 1948 มอร์แกนเริ่มทำการวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงในเดือนพฤศจิกายนปี 1956 เขาได้ดำรงตำแหน่งประธานคณะกรรมการเครื่องบินขนส่งความเร็วเหนือเสียง หรือ STAC ซึ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ STAC ให้ทุนสนับสนุนการวิจัยในด้านเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงแก่บริษัทการบินหลายแห่งในสหราชอาณาจักรตลอดช่วงทศวรรษ 1950 ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 STAC ได้เริ่มกระบวนการคัดเลือกแบบเครื่องบินเฉพาะสำหรับการพัฒนา และหลังจากการควบรวมกิจการโดยบังคับของบริษัทการบินส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรในปี 1960 ก็ได้เลือกเครื่องบินบริสตอล 223เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบเครื่องบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก งานวิจัยเกี่ยวกับบริสตอลนี้เองที่เป็นพื้นฐานของเครื่องบินคอนคอร์ดในขณะนั้นเขาได้แสดงความคิดเห็นว่า:

จะใช้วัสดุโลหะผสมน้ำหนักเบาในการก่อสร้าง และเครื่องยนต์สามารถพัฒนาต่อยอดจากเครื่องยนต์เจ็ทขนาดใหญ่ในปัจจุบันได้โดยตรง รูปทรงยาวเรียว โดยมีขอบหน้าความเร็วต่ำกว่าเสียงและขอบท้ายความเร็วเหนือเสียง สามารถให้ค่า L/D ที่สูงเพียงพอ ในขณะที่อัตราส่วนความยาวต่อเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมสำหรับการบินระยะไกลนั้นมีขนาดใหญ่พอที่จะมองเห็นจุดสมดุลที่สมเหตุสมผลระหว่างประสิทธิภาพการบินระยะไกลและความเร็วในการเข้าใกล้ที่เหมาะสม

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินคองคอร์ด มอร์แกนทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อแก้ไขปัญหาทั้งทางเทคนิคและทางการเมือง จนทำให้โครงการสำเร็จลุล่วงไปด้วยดี เขาทำหน้าที่เป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการคองคอร์ดสลับกับโรเบิร์ต แวร์โนด์ คู่หูชาวฝรั่งเศส ตั้งแต่ปี 1963 เมื่อเริ่มงานอย่างจริงจัง จนถึงปี 1966 เมื่อการสร้างต้นแบบมีความคืบหน้าไปมากแล้ว เนื่องจากเครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลำแรกในประเภทเดียวกัน ความคืบหน้าอย่างรวดเร็วจากขั้นตอนการออกแบบไปจนถึงการก่อสร้างจึงเป็นสิ่งที่น่าสังเกต (อย่างไรก็ตาม การทดสอบและการรับรองใช้เวลานานกว่ามาก) มอร์แกนกล่าวว่า:

ผมเริ่มเชื่อมั่น – ซึ่งได้รับการยืนยันอีกครั้งเมื่อไม่นานมานี้จากวิธีการที่น่าประทับใจที่ Concorde กำลังดำเนินการในขั้นตอนการบินต้นแบบ – ว่าในการออกแบบและการวิจัยด้านการบิน การผสมผสานระหว่างความกระตือรือร้นของฝรั่งเศสและความสุขุมรอบคอบของอังกฤษก่อให้เกิดผลลัพธ์ที่น่าประทับใจอย่างยิ่งตามมาตรฐานใดๆ ก็ตาม เป็นการผสมผสานที่คุ้มค่าแก่การรักษาไว้^{[ 7 ]}

• เซอร์ โมเรียน เบดฟอร์ด มอร์แกน (1912–1978) วิศวกรการบิน ภาพเหมือนของเขาได้รับการจัดแสดงในหอศิลป์ภาพเหมือนแห่งชาติ