สะพานมเตนตู
สะพานมเทนตูเป็นสะพานคานกล่อง หลายช่วง ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ทอดข้ามแม่น้ำมเทนตู ใกล้กับเมืองลุนดินี ในจังหวัดอีส เทิร์ นเคปของแอฟริกาใต้
สะพาน Mtentu เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ถนน N2 Wild Coast (N2WC) ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงเวลาในการเดินทางระหว่างเดอร์บันและอีสต์ลอนดอนสำหรับรถบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]
เมื่อสร้างเสร็จแล้ว จะเป็นสะพานที่สูงที่สุดในแอฟริกาที่ระยะ 223 เมตร และเป็นหนึ่งในสะพานคานยื่นสมดุล ช่วงกลางที่ยาวที่สุด ในโลกที่ระยะ 260 เมตร[ 5 ]
การออกแบบสะพาน
เมื่อสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ ความยาวรวมของสะพานจะอยู่ที่1,133 เมตร (3,717 ฟุต)โดยมีความสูงของพื้นสะพานประมาณ223 เมตร (732 ฟุต)และช่วงคานกลางยาว260 เมตร (853 ฟุต)ซึ่งจะทำให้สะพานนี้เป็นหนึ่งในสะพานที่สูงที่สุดในโลกและเป็นหนึ่งในสะพานที่ยาวที่สุดในแอฟริกา[ 6 ] [ 7 ]
ข้อพิพาทเกี่ยวกับการให้รางวัลสัญญา
การลงนามสัญญาเบื้องต้น
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 หน่วยงานทางหลวงแห่งชาติแอฟริกาใต้ (SANRAL)ได้มอบสัญญาการก่อสร้างสะพานให้กับบริษัทร่วมทุน Aveng Strabag (ASJV) ซึ่งประกอบด้วยAvengบริษัทก่อสร้างในแอฟริกาใต้ และStrabagบริษัทก่อสร้างในออสเตรีย[ 8 ]สัญญามีมูลค่า 1.634 พันล้านแรนด์ โดยกำหนดการก่อสร้างสะพานจะใช้เวลาประมาณ 40 เดือนจึงจะแล้วเสร็จ[ 2 ] [ 9 ]โครงการเริ่มต้นในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น โดยส่วนของสะพานเริ่มในเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 อย่างไรก็ตาม ASJV ได้ระงับงานในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2561 เนื่องจากมีการประท้วงอย่างรุนแรงจากชุมชน[ 10 ]
ในเดือนมกราคม 2019 SANRAL แจ้งว่าได้แก้ไขปัญหาต่างๆ กับชุมชนท้องถิ่น ผู้ร้องเรียน และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียอื่นๆ แล้ว และโครงการสามารถดำเนินการต่อได้ ASJV ยกเลิกสัญญาโดยอ้างเหตุสุดวิสัยเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์[ 11 ]ในเดือนมีนาคมศาลสูงนอร์ทเกาเต็งตัดสินว่า SANRAL สามารถเรียกร้องค่าเสียหายจาก ASJV ได้[ 9 ]ต่อมา ASJV ได้ยื่นอุทธรณ์ต่อคำตัดสินของศาลสูง[ 12 ] [ 13 ]
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 SANRAL ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงการคลังแห่งชาติเพื่อขออนุญาตเจรจาต่อรองกับผู้เสนอราคาที่ผ่านการคัดเลือกเบื้องต้นแต่ไม่ประสบความสำเร็จ เพื่อดำเนินการตามสัญญาสะพานให้เสร็จสมบูรณ์[ 14 ] [ 15 ]
การมอบสัญญาฉบับรอง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 SANRAL ได้มอบสัญญาที่ก่อให้เกิดข้อถกเถียงมูลค่า 4.05 พันล้านแรนด์ ให้กับบริษัทMota-Engil Construction South Africa (MECSA) และบริษัท China Communications Construction Company (CCCC) ในรูปแบบการร่วมทุน 40/60 บริษัท MECSA Construction ประสบปัญหาทางการเงินและข้อพิพาททางกฎหมาย โดยมีหนี้สินถึง 418 ล้านแรนด์ บริษัทนี้ถูกอธิบายว่าเป็น "ธุรกิจที่ล้มเหลว" เนื่องจากไม่มีโครงการที่ดำเนินการอยู่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2562 และไม่ได้ส่งงบการเงินหลังจากปี พ.ศ. 2562 ส่วน CCCC เป็นรัฐวิสาหกิจของจีนที่ถูกกล่าวหาว่าทุจริตและละเมิดสิทธิมนุษยชน ก่อนหน้านี้ CCCC ถูกกลุ่มธนาคารโลก สั่งห้าม เข้าร่วมโครงการเป็นเวลา 9 เดือนเนื่องจากการกระทำที่ฉ้อฉล พวกเขามีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการที่ได้รับเงินทุนจากธนาคารโลกได้ตราบใดที่ปฏิบัติตามข้อผูกพันบางประการ พบว่าทั้งสองบริษัทไม่มีกระแสเงินสดจากการดำเนินงานเพียงพอที่จะใช้ในการดำเนินโครงการ[ 1 ]
ธนาคารเพื่อการพัฒนาแห่งแอฟริกาใต้ (DBSA) ทำหน้าที่เป็นผู้ดูแลด้านการเงินให้กับ SANRAL สำหรับโครงการสะพาน Mtentu SANRAL ยืนยันว่าพวกเขาอนุมัติสัญญา CCCC-MECSA ตามคำแนะนำของ DBSA DBSA ระบุว่าไม่ได้ยืนกรานที่จะแนะนำผู้ประมูลรายใดรายหนึ่ง แต่ประเมินพวกเขาตามความสามารถทางเทคนิคและการเงิน คะแนนความพึงพอใจ และการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมและสังคม[ 1 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 งานได้เริ่มต้นขึ้นอีกครั้งและรวมถึงการปรับปรุงเพิ่มเติมจากสัญญาเริ่มต้น ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงถนนจังหวัดระยะทาง 18 กิโลเมตรที่จะเชื่อมต่อ N2 กับเมืองแฟลกสตาฟ[ 5 ]