บริการเสริมการนำทางด้วยดาวเทียม Michibiki ( MSAS ) ^{[ 1 ] : 2} เดิมชื่อระบบเสริมการนำทางด้วยดาวเทียมอเนกประสงค์ [ ^{2 ] เป็น}ระบบเสริมการนำทางด้วยดาวเทียม (SBAS) ของญี่ปุ่น ซึ่งก็คือระบบนำทางด้วยดาวเทียมที่เสริม ระบบ GPS โดยการรายงาน (และปรับปรุง) ความน่าเชื่อถือและความแม่นยำของสัญญาณเหล่านั้น MSAS ดำเนินการโดย กระทรวงที่ดิน โครงสร้างพื้นฐานและการขนส่งของญี่ปุ่นและสำนักงานการบินพลเรือน (JCAB) MSAS ได้รับการว่าจ้างให้ใช้ในการบินเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2550

การใช้ SBAS เช่น MSAS ช่วยให้ตัวรับสัญญาณ GPS แต่ละตัวสามารถแก้ไขตำแหน่งของตนเองได้ ทำให้มีความแม่นยำมากขึ้น โดยทั่วไปความแม่นยำของสัญญาณ GPS จะดีขึ้นจากประมาณ 20 เมตร เป็นประมาณ 1.5–2 เมตร ทั้งในแนวราบและแนวตั้ง^{[ 3 ]}

MSAS ให้บริการที่คล้ายคลึงกับWide Area Augmentation System (WAAS) ในอเมริกาเหนือ, European Geostationary Navigation Overlay Service (EGNOS) ในยุโรป และSystem for Differential Corrections and Monitoring (SDCM) ในรัสเซีย โดยใช้ย่านความถี่ L1 ซึ่งเป็นย่านความถี่ที่เครื่องรับสัญญาณ GPS ส่วนใหญ่ใช้

MSAS มีทั้งหมดสามเวอร์ชัน เวอร์ชัน 1 (2007–2020) ใช้ดาวเทียมขนส่งอเนกประสงค์ (MTSAT) สองดวงและสถานีภาคพื้นดิน 8 แห่ง ไม่จำเป็นต้อง ตรวจสอบการตรวจ สอบความสมบูรณ์ของตัวรับสัญญาณแบบอัตโนมัติ (RAIM) อีกต่อไป และให้บริการในระดับ ENROUTE-NPA ^{[ 1 ] : 6}

MSAS เวอร์ชัน 2 เริ่มใช้งานในปี 2020 โดยใช้ดาวเทียมวงโคจรค้างฟ้า (GEO) ของระบบดาวเทียมกึ่งสูงสุด (QZSS) (PRN# 137) และสถานีภาคพื้นดิน 13 แห่ง ซึ่งทำให้สามารถใช้ งานขั้นตอน LPV250 ได้ และสามารถใช้งาน LPV200 เหนือเกาะญี่ปุ่น เกาะชิจิจิมะและคาบสมุทรเกาหลี ได้ ^{[ 1 ] : 6}

MSAS เวอร์ชัน 3 เริ่มใช้งานในปี 2025 โดยใช้ดาวเทียม GEO สามดวงของ QZSS (PRN# 129, 137, 139) สถานีตรวจสอบภาคพื้นดิน 15 แห่ง และสถานีตรวจสอบไอโอโนสเฟียร์ 11 แห่ง มีสถานีควบคุมหลักสองแห่ง ออกแบบมาเพื่อ LPV200 และปัจจุบันสามารถให้ผลลัพธ์ดังกล่าวได้เหนือเกาะต่างๆ ในแผ่นดินใหญ่ คาบสมุทรเกาหลี หมู่เกาะริวกิว และหมู่เกาะโบนิน^{[ 1 ] : 6} ในวันที่กิจกรรมไอโอโนสเฟียร์ปกติ สามารถให้ผลลัพธ์ LPV250 เหนือไต้หวันได้[ ^{1 ] : 7}

MSAS ในอนาคตมีแผนที่จะเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่า DFMC (Dual-Frequency Multi-Constellation) โดยใช้ Galileo, GPS และ QZSS ในย่านความถี่ L1/E1 และ L5/E5 สัญญาณ SBAS ที่มีแบนด์วิดท์สูงกว่าจะถูกส่งออกอากาศในย่านความถี่ L5 แทนที่จะเป็น L1 ในปัจจุบัน ข้อความแก้ไขจะถูกลงนามด้วยการเข้ารหัสเพื่อป้องกันการปลอมแปลง^{[ 1 ] : 12}

รูปแบบข้อมูล MSAS ได้รับการอธิบายไว้ในภาคผนวก 10 ของมาตรฐาน ICAO SARPs

• ข้อมูลเกี่ยวกับ WAAS, EGNOS และ MSAS ที่เก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 2021 บนWayback Machine