การขนส่งแบบหลายรูปแบบ
การขนส่งแบบหลายรูปแบบ (หรือที่เรียกว่าการขนส่งแบบผสมผสาน ) คือการขนส่งสินค้าภายใต้สัญญาเดียว แต่ดำเนินการด้วยวิธีการขนส่ง อย่างน้อยสองวิธีที่แตกต่างกัน ผู้ขนส่งต้องรับผิดชอบ ( ในทางกฎหมาย) ต่อการขนส่งทั้งหมด แม้ว่าจะดำเนินการด้วยวิธีการขนส่งที่แตกต่างกันหลายวิธี (เช่น ทางรถไฟทางทะเล และทางบก) ผู้ขนส่งไม่จำเป็นต้องเป็นเจ้าของยานพาหนะ ทั้งหมด และในทางปฏิบัติมักจะไม่ได้เป็นเจ้าของทั้งหมด การขนส่งมักดำเนินการโดยผู้ขนส่งย่อย (ซึ่งในทางกฎหมายเรียกว่า "ผู้ขนส่งจริง") ผู้ขนส่งที่รับผิดชอบการขนส่งทั้งหมดเรียกว่าผู้ประกอบการขนส่งแบบหลายรูปแบบ หรือ MTO
มาตรา 1.1 ของอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการขนส่งสินค้าหลายรูปแบบระหว่างประเทศ (เจนีวา 24 พฤษภาคม 1980) (ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ 12 เดือนหลังจากที่ 30 ประเทศให้สัตยาบัน; ณ พฤษภาคม 2019 มีเพียง 6 ประเทศที่ให้สัตยาบันสนธิสัญญา[ 1 ] ) กำหนดความหมายของการขนส่งหลายรูปแบบไว้ดังนี้: “'การขนส่งหลายรูปแบบระหว่างประเทศ' หมายถึง การขนส่งสินค้าโดยใช้โหมดการขนส่งที่แตกต่างกันอย่างน้อยสองโหมดบนพื้นฐานของสัญญาการขนส่งหลายรูปแบบจากสถานที่ในประเทศหนึ่งซึ่งผู้ประกอบการขนส่งหลายรูปแบบรับสินค้าไว้ ไปยังสถานที่ที่กำหนดสำหรับการส่งมอบซึ่งตั้งอยู่ในประเทศอื่น” [ 2 ]
ภาพรวม
ในทางปฏิบัติผู้ให้บริการขนส่งสินค้าได้กลายเป็น MTO ที่สำคัญ พวกเขาได้เปลี่ยนบทบาทจากเดิมที่เป็นตัวแทนของผู้ส่ง มาเป็นผู้รับผิดชอบมากขึ้นในฐานะผู้ขนส่ง ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลรายใหญ่ก็พัฒนาไปเป็น MTO เช่นกัน พวกเขาให้บริการลูกค้าด้วยบริการที่เรียกว่า "บริการส่งถึงที่" ผู้ให้บริการขนส่งทางทะเลจะให้บริการขนส่งจากสถานที่ของผู้ส่ง (โดยปกติจะอยู่ภายในแผ่นดิน) ไปยังสถานที่ของผู้รับ (โดยปกติก็อยู่ภายในแผ่นดินเช่นกัน) แทนที่จะให้บริการแบบดั้งเดิมจากท่าเรือหนึ่งไปยังอีกท่าเรือหนึ่ง MTO ที่ไม่มีเรือเป็นของตนเอง (แม้ว่าการขนส่งจะรวมถึงช่วงการขนส่งทางทะเล) จะถูกเรียกว่า ผู้ให้บริการขนส่งที่ไม่มีเรือเป็นของตนเอง ( NVOC ) ใน ประเทศ ที่ใช้กฎหมายทั่วไป (โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกา)
การขนส่งแบบหลายรูปแบบพัฒนาขึ้นควบคู่ไปกับ "การปฏิวัติตู้คอนเทนเนอร์" ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 และในปี 2011 การขนส่ง แบบตู้คอนเทนเนอร์ เป็นรูปแบบ การขนส่งแบบหลายรูปแบบที่สำคัญที่สุดอย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ การขนส่งแบบหลายรูปแบบไม่เหมือนกับการขนส่งแบบตู้คอนเทนเนอร์ การขนส่งแบบหลายรูปแบบสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ตู้คอนเทนเนอร์ใดๆ องค์กรจัดการการขนส่งแบบหลายรูปแบบ (MTO) ทำงานในนามของผู้จัดหา โดยรับประกันว่าสินค้าของผู้จัดหา (และผู้ซื้อ) จะได้รับการจัดการและจัดส่งอย่างมีประสิทธิภาพ
วิจัย
อิทธิพลของภาชนะบรรจุต่อรูปแบบการใช้งานหลายรูปแบบ
การวิจัยด้านการขนส่งแบบหลายรูปแบบกำลังดำเนินการอยู่ในศูนย์ต่างๆ ของรัฐบาล ภาคเอกชน และสถาบันการศึกษามากมายสำนักงานบริหารการวิจัยและเทคโนโลยีเชิงนวัตกรรม (RITA) ภายใต้กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกา (USDOT) เป็นประธานทีมวางแผนการวิจัย พัฒนา และเทคโนโลยี (RD&T) ระหว่างหน่วยงาน โครงการศูนย์การขนส่งของมหาวิทยาลัย (UTC) ซึ่งประกอบด้วยมหาวิทยาลัยมากกว่า 100 แห่งทั่วประเทศ ดำเนินโครงการวิจัยและการศึกษาด้านการขนส่งแบบหลายรูปแบบ[ 3 ]คณะกรรมาธิการยุโรปได้ลงทุนอย่างมากในการวิจัยด้านการขนส่งแบบหลายรูปแบบภายใต้โครงการ H2020 [ 4 ] – ตัวอย่างเช่น CORE [ 5 ]และ SYNCHRO-NET [ 6 ]
แง่มุมทางกฎหมาย
จากมุมมองทางกฎหมาย การขนส่งแบบหลายรูปแบบก่อให้เกิดปัญหาหลายประการ ปัจจุบัน การขนส่งแบบรูปแบบเดียวอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของอนุสัญญาระหว่างประเทศ ที่แตกต่างกัน ซึ่งมักเป็นข้อบังคับ อนุสัญญาเหล่านี้กำหนดหลักเกณฑ์ความรับผิด ที่แตก ต่างกัน และข้อจำกัดความรับผิดที่แตกต่างกันสำหรับผู้ขนส่ง ตั้งแต่ปี 2011 วิธีแก้ปัญหานี้คือหลักการเครือข่ายตามหลักการเครือข่าย อนุสัญญาต่างๆ ยังคงอยู่ร่วมกันโดยไม่เปลี่ยนแปลง ความรับผิดของผู้ขนส่งถูกกำหนดตามสถานที่ที่เกิดการละเมิดสัญญา (เช่น กรณีที่สินค้าเสียหายระหว่างการขนส่ง) อย่างไรก็ตาม ปัญหาจะเกิดขึ้นหากการละเมิดสัญญาเป็นแบบระบบ (ไม่ใช่เฉพาะที่)
ดูเพิ่มเติม
อ่านเพิ่มเติม
- เดอ วิท, ราล์ฟ, การขนส่งหลายรูปแบบ: ความรับผิดของผู้ขนส่งและเอกสารประกอบ . สำนักพิมพ์ลอยด์ส ออฟ ลอนดอน, 1995.