ซีรี่ส์ N700S
รถไฟรุ่น N700S บนเส้นทางซันโยชินคันเซ็น
ประเภทหุ้น	รถไฟฟ้าหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	1 กรกฎาคม 2563 – ปัจจุบัน ( 1 กรกฎาคม 2020 )
ผู้ผลิต	ฮิตาชิ นิปปอน ชาเรียว
นักออกแบบ	เออิจิ มิโตะโอกะ ( ชุดนิชิคิวชู )
นามสกุล	ชินคันเซ็น
เปลี่ยนใหม่	ซีรี่ส์ N700A
สร้างขึ้น	ปี 2017 – ปัจจุบัน
หมายเลขอยู่ระหว่างการก่อสร้าง	JR Central: 19 ขบวน (304 ตู้)
จำนวนที่ให้บริการ	56 ชุด (926 คัน ณ เดือนธันวาคม 2025)
การก่อตัว	โทไคโด , ซันโย : 16 คันต่อชุดรถไฟ นิชิคิวชูชินคันเซ็น : 6 คันต่อชุดรถไฟ รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน : 12 โบกี้ต่อขบวน
หมายเลขกองเรือ	J0– (เจอาร์ เซ็นทรัล) H1– (เจ.อาร์. เวสต์) Y1– (JR Kyushu)
ความจุ	ชุด 16 คัน: 1,323 ชุด (สีเขียว 200 ชุด + สีธรรมดา 1,123 ชุด) ชุดรถ 6 คัน: 391
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์. เซ็นทรัล เจ.อาร์.เวสต์ เจอาร์ คิวชู อนาคต: รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน , รถไฟสายเท็กซัสเซ็นทรัล
คลังสินค้า	โตเกียว, ฮากาตะ, โอซาก้า, โอมูระ
สายที่ให้บริการ	โทไคโดชินคันเซ็น ซันโยชินคันเซ็น สายฮากาตามินามิ นิชิคิวชูชินคันเซ็น อนาคต (2027): รถไฟความเร็วสูงไต้หวัน
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม[ 1 ]
ความยาวรถ	รถท้ายขบวน: 27.35 ม. (89 ฟุต 9 นิ้ว) [ 1 ] รถยนต์ขนาดกลาง: 25 ม. (82 ฟุต) [ 1 ]
ความกว้าง	3.36 ม. (11 ฟุต 0 นิ้ว) [ 1 ]
ความสูง	3.6 ม. (11 ฟุต 10 นิ้ว) โดยไม่มีอุปกรณ์บนหลังคา[ 1 ]
ความเร็วสูงสุด	โทไกโด: 285 กม./ชม. (177 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 2 ] ซันโย: 300 กม./ชม. (190 ไมล์ต่อชั่วโมง) [ 2 ] นิชิ-คิวชู: 260 กม./ชม. (160 ไมล์/ชม.)
ระบบไฟฟ้า	สายส่ง ไฟฟ้า  เหนือศีรษะ25 kV 60 Hz กระแสสลับ
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
ระบบเบรก	ระบบนิวแมติกแบบสร้างพลังงานกลับคืน
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นรุ่น N700S ( ภาษาญี่ปุ่น : N700S系, Hepburn : Enu nana-hyaku esu-kei )เป็น รถไฟความเร็วสูง ชินคันเซ็น ของญี่ปุ่น ที่มีระบบเอียงตัวได้ให้บริการโดยJR CentralและJR Westบน เส้นทาง โทไคโดและซันโยชินคันเซ็นตั้งแต่ปี 2020 และโดย JR Kyushuบน เส้นทาง นิชิคิวชูชินคันเซ็นตั้งแต่ปี 2022 ส่วนรุ่นย่อย N700ST จะถูกส่งออกไปยังไต้หวันเพื่อใช้ใน ระบบ รถไฟความเร็วสูงของไต้หวันตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2559 JR Central ประกาศแผนการสร้างขบวนรถไฟต้นแบบใหม่ 16 ตู้ รุ่น N700S (โดย "S" ย่อมาจาก "Supreme") เพื่อประเมินเทคโนโลยีและคุณสมบัติใหม่บนเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดและซันโย เริ่มตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 3 ]}

N700S พัฒนามาจากซีรีส์ N700A รุ่น ก่อนหน้า (ซึ่งเป็นการปรับปรุงจากซีรีส์ N700 อีกที) โดยมีคุณสมบัติใหม่หลายประการ การปรับปรุงระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) และระบบเบรกช่วยลดระยะเบรกฉุกเฉินลงได้ 5% ช่วยเพิ่มความปลอดภัยในระหว่างเหตุการณ์ต่างๆ เช่น แผ่นดินไหว^{[ 3 ]}ระบบขับเคลื่อนใช้ ส่วนประกอบ ซิลิคอนคาร์ไบด์และเมื่อรวมกับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบใหม่ ช่วยลดการใช้พลังงานลงได้ประมาณ 7% ^{[ 4 ]} แบตเตอรี่ Toshiba SCiB LTOช่วยให้รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วต่ำในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ ทำให้สามารถเคลื่อนไปยังสถานที่ปลอดภัยเพื่ออพยพผู้โดยสารและรักษาฟังก์ชันที่จำเป็น เช่น ห้องน้ำ^{[ 5 ]}

การจัดวางอุปกรณ์ใต้พื้นอย่างเหมาะสมทำให้สามารถใช้การออกแบบมาตรฐานเดียวกันสำหรับขบวนรถไฟชินคันเซ็นโทไคโด 16 ตู้ รวมถึงการกำหนดค่า 12, 8 และ 6 ตู้ ซึ่งช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นสำหรับการส่งออกที่อาจเกิดขึ้นได้^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]}

รถยนต์สีเขียวมีระบบควบคุมการลดแรงสั่นสะเทือนแบบแอคทีฟเต็มรูปแบบเพื่อปรับปรุงคุณภาพการขับขี่ ในขณะที่รถยนต์ทั่วไปมีปลั๊กไฟ AC ที่ทุกที่นั่ง^{[ 3 ] [ 8 ]}การปรับปรุงเพิ่มเติม ได้แก่ พื้นที่เก็บสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น กล้อง วงจรปิด มากขึ้น ระบบอินเตอร์คอมที่ได้รับการอัพเกรด และแสงไฟภายในที่นุ่มนวลและผ่อนคลายยิ่งขึ้น^{[ 9 ]}

ในปี 2021 N700S ได้รับรางวัลLaurel Prizeจาก Japan Railfan Club ^{[ 10 ]}

ขบวนรถต้นแบบ 16 คัน (J0) ที่ประกอบขึ้นที่โรงงาน Nippon Sharyo Toyokawa ได้ถูกเปิดตัวที่ศูนย์ซ่อมบำรุง Hamamatsu ของ JR Central เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 2018 ^{[ 6 ]}ตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม ขบวนรถนี้ถูกนำไปใช้ในการทดสอบและประเมินผล^{[ 6 ]}การทดสอบความเร็วสูงที่ความเร็วออกแบบ 360 กม./ชม. (224 ไมล์/ชม.) ได้ดำเนินการในช่วงปี 2019 บนเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดโดยทำความเร็วสูงสุดได้ 363 กม./ชม. (226 ไมล์/ชม.) ^{[ 11 ]}ซึ่งเร็วกว่าความเร็วสูงสุดที่ N700A เคยทำได้ถึง 28 กม./ชม. (17 ไมล์/ชม.) และอาจบ่งชี้ถึงแผนการที่จะเพิ่มความเร็วในการใช้งานสูงสุดบนเส้นทางนี้^{[ 12 ]}

รถไฟชุด J (J1) ชุดแรกที่ผลิตเต็มรูปแบบถูกส่งมอบให้กับ JR Central ในเดือนเมษายน 2020 โดยรถไฟเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 1 กรกฎาคม 2020 ^{[ 8 ]}

JR Centralประกาศในเดือนพฤษภาคม 2022 ว่าจะเพิ่มขบวนรถไฟ 19 ขบวน (304 คัน) ให้กับขบวนรถไฟ N700S ปัจจุบัน โดยมีค่าใช้จ่าย 114 พันล้านเยน (897 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ^{[ 13 ] [ 4 ]}ขบวนรถไฟสองขบวนแรกมีกำหนดเข้าประจำการในปี 2023 โดยจะส่งมอบอีกเจ็ดขบวนในปี 2024 และ 2025 และอีกสามขบวนในปี 2026 ^{[ 4 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 JR Central ประกาศว่า ขบวนรถไฟตรวจสอบ Doctor Yellowจะถูกแทนที่ด้วยขบวนรถไฟ N700S มาตรฐานทั่วไปที่มีอุปกรณ์ตรวจสอบพิเศษตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 ^{[ 14 ]}ขบวนรถไฟเหล่านี้ซึ่งมีชื่อว่า "Doctor S" จะเริ่มทดสอบในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2569

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2569 JR Central ประกาศว่าจะเริ่มนำห้องส่วนตัวมาให้บริการบนรถไฟ N700S Nozomiตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2569 โดยในระยะแรกจะมีห้องส่วนตัวให้บริการ 2 ห้องในเส้นทางที่เลือก โดยแต่ละห้องสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1 หรือ 2 คน ห้องส่วนตัวจะมีราคาสูงกว่าที่นั่งในรถสีเขียว นี่จะเป็นครั้งแรกที่มีห้องส่วนตัวให้บริการบนรถไฟชินคันเซ็นสายโทไคโดนับตั้งแต่การปลดระวางรถไฟชินคันเซ็นซีรีส์ 100ในปี พ.ศ. 2546 JR Central ยังวางแผนที่จะนำห้องกึ่งส่วนตัวมาให้บริการในปีงบประมาณ พ.ศ. 2561 อีกด้วย^{[ 15 ]}

ณ เดือนธันวาคม 2024 รถไฟชินคันเซ็นสายนิชิคิวชูให้บริการโดยขบวนรถไฟ JR Kyushu N700S จำนวน 5 ขบวน ซึ่งแต่ละขบวนมี 6 ตู้

สำหรับการเริ่มต้นให้ บริการรถไฟ ชินคันเซ็นสายนิชิคิวชูJR Kyushuได้สั่งซื้อขบวนรถไฟ N700S จำนวน 4 ขบวน แต่ละขบวนมี 6 ตู้ ^{[ 16 ] [ 17 ]} ขบวนรถไฟเหล่านี้ มีชื่อเล่นว่า " คาโมเมะ " และเริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 ^{[ 18 ] [ 19 ]}จำเป็นต้องใช้รถไฟ 2 ขบวนในช่วงกลางวัน และ 3 ขบวนในช่วงบ่าย/เย็น โดยมีรถไฟสำรองอีก 1 ขบวน

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 ได้มีการส่งมอบขบวนรถไฟอีก 6 ตู้ เพื่อให้รถไฟหนึ่งขบวนสามารถหยุดให้บริการได้ในระหว่างการตรวจสอบตามปกติ^{[ 20 ]}

รถไฟรุ่น N700S ชุดแรกเข้ามาแทนที่ รถไฟ ซีรีส์ 700และเพิ่มขบวนรถที่จำเป็นเพื่อรองรับจำนวนการให้บริการที่เพิ่มขึ้นบนเส้นทางชินคันเซ็นสายโทไคโดที่วางแผนไว้ตั้งแต่ปี 2020 ^{[ 21 ] [ 22 ]}คาดว่ารถไฟซีรีส์ N700S จะทยอยเข้ามาแทนที่รถไฟซีรีส์ N700 บนเส้นทางชินคันเซ็นสายซันโย โทไคโด และคิวชู โดยรถไฟรุ่น 6 ตู้เริ่มให้บริการบนเส้นทางชินคันเซ็นสายนิชิคิวชูเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2022 ^{[ 19 ] [ 18 ]}

รถไฟยังวางแผนที่จะวิ่งบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงTexas Central Railway ที่เสนอไว้ ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างดัลลัสและฮิวสตัน ^{[ 23 ]}

• ซีรีส์ N700S : รถไฟ "J" จำนวน 50 ขบวน แต่ละขบวนมี 16 ตู้ ผลิตโดย JR Central เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2563
• ซีรีส์ N700S-3000 : ชุดรถไฟ "H" 16 ตู้ จำนวน 5 ชุด ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ JR West เริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 13 มีนาคม 2021
• รถไฟรุ่น N700S-8000 "Kamome" : รถไฟแบบ "Y" 5 ขบวน ขบวนละ 6 ตู้ เป็นกรรมสิทธิ์ของ JR Kyushu ให้บริการบนเส้นทาง Nishi Kyushu Shinkansen ตั้งแต่วันที่ 23 กันยายน 2022

ชุด J เป็นชุดแรกที่เปิดตัว โดยรวมถึงชุด J0 รุ่นก่อนการผลิตที่ใช้สำหรับการทดสอบระหว่างปี 2018 ถึง 2020

ขบวนรถไฟ J จำนวน 16 ตู้ ประกอบด้วยรูปแบบดังต่อไปนี้

ณ วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2568 ขบวนรถไฟ JR Central N700S ซีรีส์ 'J' มีดังต่อไปนี้^{[ 24 ] : 106 [ 25 ] [ 26 ] : 106}

นี่คือขบวนรถไฟซีรีส์ N700S จำนวน 16 โบกี้ ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ JR West และจัดอยู่ในประเภทซีรีส์ N700S-3000

ขบวนรถไฟ H จำนวน 16 ตู้ จัดเรียงดังนี้

ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2568 ขบวนรถไฟ JR West N700S ซีรีส์ 'H' มีดังต่อไปนี้^{[ 24 ] : 126}

• 
  จมูกและห้องโดยสาร
• 
  ประตูทางเข้าและป้าย
• 
  ประตูห้องโดยสาร
• 
  โลโก้ N700S

• 
  รถยนต์ธรรมดา
• 
  พื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ
• 
  ช่องเสียบไฟบนที่วางแขนของเบาะนั่ง
• 
  รถสีเขียว

รถไฟชุด N700S จำนวน 6 ตู้เหล่านี้เป็นของ JR Kyushu และจัดอยู่ในประเภทชุด N700S-8000 โดยมีรถไฟ 5 ชุดให้บริการบนเส้นทางNishi Kyushu Shinkansen [ ^{24 ] : 197}

การออกแบบรถไฟรุ่นนี้ทำโดยEiji Mitookaซึ่งก่อนหน้านี้เคยออกแบบรถไฟหลายขบวนให้กับ JR Kyushu มาแล้ว^{[ 28 ]}เขาไม่สามารถปรับเปลี่ยนรูปร่างภายนอกหรืออุปกรณ์ใดๆ ได้ เขาพยายามทำให้การเดินทาง "สนุกสนานและผ่อนคลายมากขึ้น" โดยการเพิ่มสีสันและรูปทรงต่างๆ เข้าไปในการออกแบบรถไฟ เขาได้นำเสนอแนวคิดการตกแต่งรถไฟสี่แบบให้กับ JR Kyushu โดยเลือกแบบสีแดงและสีขาว ไฟหน้ามีเส้นขอบสีดำ และส่วนกลางของหัวรถจักรถูกทาสีดำเพื่อให้ด้านหน้าของรถไฟดูเหมือนใบหน้า ภายในยังตกแต่งด้วยภาพประกอบที่สร้างโดย Mitooka อีกด้วย

รถไฟชุดนี้ไม่มีที่นั่งชั้นกรีนคาร์ (ชั้นหนึ่ง) ในการให้บริการปกติ รถไฟหมายเลข 1-3 เป็นรถไฟที่นั่งแบบจองล่วงหน้า และรถไฟหมายเลข 4-6 เป็นรถไฟที่นั่งแบบไม่จองล่วงหน้า ที่นั่งในรถไฟหมายเลข 1-3 จัดเรียงแบบแถวละสี่ที่นั่ง (2+2) แทนที่จะเป็นแบบแถวละห้าที่นั่ง (2+3) เหมือนในรถไฟที่นั่งแบบจองล่วงหน้าทั่วไปของ JR West และ JR Central รุ่น N700S และคล้ายกับรถไฟที่นั่งแบบจองล่วงหน้าในชุด N700 ของ JR Kyushu การทำเช่นนี้ก็เพื่อให้รถไฟชินคันเซ็นดึงดูดนักท่องเที่ยวมากขึ้น^{[ 28 ]}

ชุด Y 6 คันถูกสร้างขึ้นดังต่อไปนี้^{[ 29 ]}

• 
  ที่นั่งสำรอง
• 
  ที่นั่งสำรองพร้อมพื้นที่สำหรับรถเข็น
• 
  ที่นั่งแบบไม่ระบุที่นั่ง
• 
  การแสดงข้อมูล
• 
  ห้องสุขาและห้องน้ำในตู้โดยสารที่ 4

ณ วันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2567 ขบวนรถไฟ JR Kyushu N700S series 'Y' มีดังต่อไปนี้^{[ 26 ] : 201}

จำนวนยานพาหนะรวมทั้งปี (จำนวนยานพาหนะ ณ วันที่ 1 เมษายนของทุกปี) มีดังต่อไปนี้

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 การรถไฟความเร็วสูงไต้หวันประกาศว่าจะซื้อรถไฟใหม่ 12 ขบวน ขบวนละ 12 ตู้ โดยใช้พื้นฐานจากรุ่น N700S ในราคาประมาณ28,000 ล้านดอลลาร์ไต้หวัน เพื่อเสริม รถไฟรุ่นTHSR 700T เดิม ^{[ 30 ] [ 31 ]}รถไฟเหล่านี้จะผลิตโดยพันธมิตรระหว่างฮิตาชิและโตชิบา [ ^{31 ] ใน}เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 รถไฟใหม่เหล่านี้ได้รับการกำหนดชื่ออย่างเป็นทางการเป็นรุ่น N700ST คาดว่ารถไฟชุดแรกจะมาถึงไต้หวันในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2569 และจะเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2560 ^{[ 32 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟชินคันเซ็นรุ่น N700S

• รายชื่อรถไฟความเร็วสูง