โครงการประเมินความปลอดภัยรถยนต์ใหม่ (หรือโครงการNCAP ) เป็น โครงการ ด้านความปลอดภัยของรถยนต์ ที่ดำเนินการโดยรัฐบาล มีหน้าที่ประเมินการออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ในด้านประสิทธิภาพในการรับมือกับภัยคุกคามด้านความปลอดภัยต่างๆ

NCAP แรกถูกสร้างขึ้นในปี 1979 โดยสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา โปรแกรมนี้จัดตั้งขึ้นเพื่อตอบสนองต่อมาตรา 2 ของพระราชบัญญัติข้อมูลยานยนต์และการประหยัดต้นทุนปี 1972 เพื่อส่งเสริมให้ผู้ผลิตสร้างยานยนต์ที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นและผู้บริโภคซื้อยานยนต์เหล่านั้น เมื่อเวลาผ่านไป หน่วยงานได้ปรับปรุงโปรแกรมโดยการเพิ่มโปรแกรมการให้คะแนน อำนวยความสะดวกในการเข้าถึงผลการทดสอบ และแก้ไขรูปแบบข้อมูลเพื่อให้ผู้บริโภคเข้าใจได้ง่ายขึ้น^{[ 1 ]} NHTSA ยืนยันว่าโปรแกรมนี้มีอิทธิพลต่อผู้ผลิตในการสร้างยานยนต์ที่ได้รับคะแนนสูงอย่างสม่ำเสมอ^{[ 1 ]}

การทดสอบการชนด้านหน้าแบบมาตรฐานครั้งแรกที่ความเร็ว 35 ไมล์ต่อชั่วโมง จัดขึ้นเมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม 1979 และผลการทดสอบครั้งแรกถูกเผยแพร่เมื่อวันที่ 15 ตุลาคมปีเดียวกัน หน่วยงานได้กำหนดระเบียบวิธีการทดสอบการชนด้านหน้าโดยอิงตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลางฉบับที่ 208 (“การป้องกันผู้โดยสารจากการชน”) ยกเว้นว่าการทดสอบ 4 NCAP ด้านหน้าจะดำเนินการที่ความเร็ว 56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (35 ไมล์ต่อชั่วโมง) แทนที่จะเป็น 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (30 ไมล์ต่อชั่วโมง) ตามที่กำหนดไว้ใน FMVSS หมายเลข 208

โปรแกรมยุโรป Euro NCAPก่อตั้งขึ้นในปี 1997 โดยห้องปฏิบัติการวิจัยด้านการขนส่งสำหรับกระทรวงคมนาคม ของสหราชอาณาจักร และได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลยุโรปหลายแห่ง รวมถึงสหภาพยุโรป^{[ 2 ]} โปรแกรมยุโรป ซึ่งตั้งอยู่ที่กรุงบรัสเซลส์ประเทศเบลเยียมได้รับการจำลองแบบมาจากโปรแกรมของอเมริกา^{[ 1 ] พื้นที่อื่นๆ ที่มีโปรแกรมที่คล้ายกัน ได้แก่ ออสเตรเลีย และ} นิวซีแลนด์กับANCAP [ ^{3 ]}ละตินอเมริกาด้วยLatin NCAPจีนด้วยC-NCAP ^{[ 4 ]}และอินเดียด้วยBharat NCAP [ ^{5 ] Global} NCAP มักจะครอบคลุมการทดสอบการชนสำหรับภูมิภาคที่ขาดแคลนบริการและไม่มีขั้นตอนการทดสอบการชนที่เหมาะสม โดยดำเนินการทดสอบการชนในแอฟริกาใต้ภายใต้โครงการ Safer Cars for Africa เคยดำเนินการทดสอบการชนรถยนต์สำหรับตลาดอินเดียภายใต้โครงการ "Safer Cars for India" ^{[ 6 ]}แต่ปัจจุบันบทบาทการทดสอบเหล่านั้นได้ถูกโอนไปให้ Bharat NCAP สำหรับตลาดอินเดียแล้ว ในรัสเซียโครงการประเมินรถยนต์ AutoReview (ARCAP) ได้ดำเนินการทดสอบการชนของผู้บริโภค แต่ไม่ได้รับการยอมรับว่าเป็น NCAP และมักใช้วิธีการประเมินแบบอัตนัยเป็นกรณีๆ ไป^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 2000 หน่วยงานของอเมริกาพยายามปรับปรุงการเผยแพร่คะแนน NCAP และเป็นผลจากพระราชบัญญัติการขนส่งที่ปลอดภัย มีความรับผิดชอบ ยืดหยุ่น และมีประสิทธิภาพ: มรดกสำหรับผู้ใช้ (SAFETEA–LU) โดยออกกฎขั้นสุดท้ายที่กำหนดให้ผู้ผลิตต้องติดคะแนนดาว NCAP บนสติกเกอร์ Monroney (สติกเกอร์ราคารถยนต์) กฎดังกล่าวมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2550 ^{[ 8 ]}

ในปี 2022 ภายใต้กฎหมายโครงสร้างพื้นฐานและตอบสนองต่อคำแนะนำจากพันธมิตรเพื่อการนวัตกรรมยานยนต์หน่วยงานของอเมริกาได้นำเสนอข้อเสนอใหม่สำหรับการปรับปรุง NCAP เวอร์ชันของตน ข้อเสนอดังกล่าวรวมถึงเทคโนโลยีใหม่ 4 อย่างในด้านการช่วยเหลือผู้ขับขี่ ได้แก่การตรวจสอบและแก้ไข จุดบอด การ รักษาช่องทางเดินรถด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ ระบบ เบรกฉุกเฉินด้วยคอมพิวเตอร์เพื่อปกป้องคนเดินเท้า นี่เป็นครั้งแรกที่ NCAP กล่าวถึงความปลอดภัยของบุคคลภายนอกรถยนต์ ข้อเสนอนี้ยังกำหนดแผนงานระยะ 10 ปีเพื่อให้ทันกับนวัตกรรมและเทคโนโลยีล่าสุดอีกด้วย^{[ 9 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 US NCAP ได้รับคำวิจารณ์จากคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB)ซึ่งพิจารณาว่าโปรแกรมการให้คะแนนความปลอดภัย 5 ดาวที่ชาวอเมริกันใช้นั้น “ล้มเหลวต่อผู้บริโภค” เนื่องจากไม่ได้รวมระบบป้องกันการชนและเทคโนโลยีอื่นๆ เมื่อเปรียบเทียบกับEuro NCAP ของยุโรป ระบบการให้คะแนนของ NHTSA ขาด ระบบ เตือนการชนด้านหน้าและระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติระบบเตือนการออกนอกเลนระบบตรวจสอบผู้ขับขี่และส่วนประกอบเชิงรุกและเชิงรับอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อปกป้องคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน ด้วย ตามที่ NTSB ระบุ^{[ 10 ]}

การทดสอบ NCAP ที่แตกต่างกันมีดังนี้:

• ระเบียบการทดสอบ NCAP และข้อมูลอื่นๆ
• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ