คลาสแอฟริกาใต้ NG G16 2-6-2+2-6-2
บ้านเลขที่ NG113 ที่แซนด์สโตน เอสเตทส์ในเดือนเมษายน ปี 2549
ประเภทและแหล่งกำเนิด ♠ ทั้งหมด ยกเว้นหมายเลข NG137-NG143 ♥ทั้งหมด ยกเว้นหมายเลข NG137-NG143 และ NG149-NG156 ♣หมายเลข NG137-NG143 – ♦หมายเลข NG149-NG156 ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ Hannoversche Maschinenbau AG การรถไฟแอฟริกาใต้ ผู้สร้าง สมาคม Anonyme John Cockerill Beyer, Peacock & Company Hunslet-Taylor หมายเลขประจำเครื่อง ค็อกเกอริล 3265-3268 เบเยอร์, ​​พีค็อก 6919-6926, 7426-7432, 7862-7868 ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์ 3894-3901 แบบอย่าง คลาส NG G16 วันที่สร้าง พ.ศ. 2480-2511 ผลิตทั้งหมด 34 ผู้สร้างใหม่ ทางรถไฟอัลเฟรดเคาน์ตี้ วันที่สร้างใหม่ พ.ศ. 2532-2533 หมายเลขที่สร้างใหม่ 2 ถึง คลาส NG G16A
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ไวท์ 2-6-2+2-6-2  •  ยูไอซี 1'C1'+1'C1'h4t คนขับ เพลาคู่ที่ 3 และ 4 วัด แคบ2 ฟุต ( 610 มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 21 นิ้ว (533 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกัน 33 นิ้ว (838 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 21 นิ้ว (533 มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 160 ฟุต (49 เมตร) ฐานล้อ 43 ฟุต 3 นิ้ว (13,183 มม.)  • เครื่องยนต์ 13 ฟุต10+แต่ละชิ้น มี ขนาด 1/2 นิ้ว  (4,229 มม.)  • จับคู่ แต่ละอันยาว 6 ฟุต 3 นิ้ว (1,905 มม.) ศูนย์กลางการหมุน 23 ฟุต 9 นิ้ว (7,239 มม.) ความยาว: ​  • เหนือข้อต่อ 48 ฟุต5+1/4นิ้ว  (14,764 มม. ) ความกว้าง 7 ฟุต (2,134 มม.) ความสูง 10 ฟุต 4 นิ้ว (3,150 มม.) ประเภทเฟรม บาร์ น้ำหนักบรรทุกเพลา ♠ 6 ลิตร 18 cwt (7,011 กก.) ♣ 6 ลิตร 17 cwt 3 qtr (6,998 กก.)  •  ผู้นำ ♠ 6 ลิตร 10 cwt (6,604 กก.) ด้านหน้า5 ลิตร 14 cwt (5,791 กก.) ด้านหลัง♣ 6 ลิตร 7 cwt 2 qtr (6,477 กก.) ด้านหน้า6 ลิตร 7 cwt 1 qtr (6,465 กก.) ด้านหลัง  • คู่ที่ 1 ♠ 6 ลิตร 18 cwt (7,011 กก.) ♣ 6 ลิตร 14 cwt 3 qtr (6,846 กก.)  • คู่ที่ 2 ♠ 6 ลิตร 6 cwt (6,401 กก.) ♣ 6 ลิตร 17 cwt 3 qtr (6,998 กก.)  • คู่ที่ 3 ♠ 6 ลิตร 4 cwt (6,299 กก.) ♣ 6 ลิตร 15 cwt (6,858 กก.)  • คู่ที่ 4 ♠ 6 ลิตร 15 cwt (6,858 กก.) ♣ 6 ลิตร 14 cwt 2 qtr (6,833 กก.)  • คู่ที่ 5 ♠ 6 ลิตร 17 cwt (6,960 กก.) ♣ 6 ลิตร 14 cwt (6,808 กก.)  • คู่ที่ 6 ♠ 6 ลิตร 1 cwt (6,147 กก.) ♣ 6 ลิตร 14 cwt 3 qtr (6,846 กก.)  •  ตามหลัง ♠ 3 ลิตร 14 cwt (3,759 กก.) ด้านหน้า3 ลิตร 19 cwt (4,013 กก.) ด้านหลัง♣ 4 ลิตร 1 cwt 1 qtr (4,128 กก.) ด้านหน้า3 ลิตร 10 cwt (3,556 กก.) ด้านหลัง น้ำหนักของกาว ♠ 39 ลิตร 1 cwt (39,680 กก.) ♣ 40 ลิตร 10 cwt 3 qtr (41,190 กก.) น้ำหนักโลโค ♠ 59 ลิตร 2 cwt (60,050 กก.) ♣ 61 ลิตร 5 cwt 2 qtr (62,260 กก.) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน ความจุเชื้อเพลิง ♠ 4 ลิตร (4.1 ตัน) ♣ 6 ลิตร 4 เซ็นต์ (6.3 ตัน) ฝาปิดน้ำ ♥ 1,285 แกลลอนอังกฤษ (5,840 ลิตร) ด้านหน้า540 แกลลอนอังกฤษ (2,450 ลิตร) ด้านหลัง♣ 1,325 แกลลอนอังกฤษ (6,020 ลิตร) ด้านหน้า♦ 1,325 แกลลอนอังกฤษ (6,020 ลิตร) ด้านหน้า540 แกลลอนอังกฤษ (2,450 ลิตร) ด้านหลัง เตาผิง: ​  • พิมพ์ ทรงกลม  • พื้นที่ตะแกรง 19.5 ตารางฟุต (1.81 ตารางเมตร ) หม้อไอน้ำ: ​  • ขว้าง 5 ฟุต 5 นิ้ว (1,651 มม.)  • เส้นผ่านศูนย์กลาง 4 ฟุต7 นิ้ว+3/4นิ้ว  (1,416 มม. )  • แผ่นท่อ 9 ฟุต3 นิ้ว+5/8นิ้ว  (2,835 มม. )  • ท่อขนาดเล็ก 152: 1+3/4นิ้ว  (44 มม. )  • ท่อขนาดใหญ่ 15: 5+1/2นิ้ว  (140 มม. ) แรงดันหม้อไอน้ำ 180 psi (1,241 kPa) วาล์วนิรภัย โผล่ พื้นผิวทำความร้อน: ​  • เตาผิง 82.1 ตารางฟุต (7.63 ตารางเมตร )  • หลอด 839 ตารางฟุต (77.9 ตารางเมตร )  • พื้นที่ทั้งหมด 921.1 ตารางฟุต (85.57 ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  • พื้นที่ทำความร้อน 149 ตารางฟุต (13.8 ตารางเมตร ) กระบอกสูบ 4 ขนาดกระบอกสูบ รูเจาะ 12 นิ้ว (305 มม.) ระยะชัก 16 นิ้ว (406 มม.) กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ตส์ วาล์วชนิด ลูกสูบ ตัวเชื่อมต่อ ตะขอและกระดิ่ง (เคป) จอห์นสตัน ตัวเชื่อมต่อและหมุด (นาตาล)
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 18,850 ปอนด์ (83.8 กิโลนิวตัน) ที่ 75%
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแอฟริกาใต้การรถไฟอัลเฟรดเคาน์ตี้การรถไฟเวลส์ไฮแลนด์ ระดับ คลาส NG G16 จำนวนในชั้นเรียน 34 ตัวเลข NG85-NG88, NG109-NG116, NG125-NG131, NG137-NG143, NG149-NG156 จัดส่งแล้ว พ.ศ. 2480-2511 การวิ่งครั้งแรก 1937

รถจักรไอน้ำรุ่น NG G16 2-6-2+2-6-2 ของการรถไฟแอฟริกาใต้เป็นรถจักรไอน้ำสำหรับรางแคบ

ระหว่างปี พ.ศ. 2480 ถึง พ.ศ. 2511 การรถไฟแอฟริกาใต้ ได้นำรถจักรไอน้ำ แบบข้อต่อ2-6-2+2-6-2รุ่น G16 Garratt จำนวน 34 คัน มาใช้งานบนทางรถไฟ Avontuurและบนเส้นทางรถไฟรางแคบ Natal ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ความสำเร็จของรถ จักรไอน้ำรางแคบ Class NG G13 รุ่น Garratt ที่เปิดตัวโดยการรถไฟแห่งแอฟริกาใต้ (SAR) ในปี 1927 นำไปสู่การตัดสินใจว่ารถจักรไอน้ำรางแคบแบบข้อต่อเพิ่มเติมใดๆ จะต้องเป็นแบบเดียวกัน โดยรวมแล้ว มีการสร้างรถจักรไอน้ำรางแคบแบบ Double Prairie 2-6-2+2-6-2 เพิ่มอีก 34 คัน กระจายอยู่ในการสั่งซื้อ 5 ครั้งจากผู้ผลิต 3 ราย ตลอดระยะเวลา 32 ปี^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 บริษัท Société Anonyme John Cockerillแห่งSeraingในเบลเยียม ได้ส่งมอบหัวรถจักร 2-6-2+2-6-2ใหม่จำนวน 4 คันหมายเลขอยู่ในช่วง NG85 ถึง NG88 ซึ่งมีความคล้ายคลึงกับหัวรถจักรแบบเก่ามากจนในตอนแรกถูกกำหนดให้เป็นคลาส NG G13 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากล้อรับน้ำหนักทั้งหมดติดตั้งกล่องเพลาตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งและจัดเรียงเป็นล้อหน้า แบบหมุนได้ เมื่อเทียบกับคลาส NG G13 ซึ่งล้อรับน้ำหนักด้านในสร้างขึ้นตาม ระบบ Gölsdorfซึ่งทำให้เพลาสามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างได้บ้าง จึงได้มีการตัดสินใจจัดประเภทใหม่เป็นคลาสNG G16ใน เวลาต่อมา ^{[ 2 ] [ 4 ]}

หัวรถจักรยุคก่อนสงครามเหล่านี้ เช่นเดียวกับหัวรถจักร Class NG G13 รุ่นก่อนหน้า ถูกสร้างขึ้นโดยมีถังเก็บถ่านหินและน้ำที่ยึดด้วยหมุดย้ำ และมีฝาปิดรูปวงรีบนถังเก็บน้ำ^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำชุดที่สองจำนวน 8 คันถูกส่งมอบจากบริษัทBeyer, Peacock & Companyประเทศอังกฤษในปี พ.ศ. 2482 โดยมีหมายเลขตั้งแต่ NG109 ถึง NG116 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

คำสั่งซื้อครั้งที่สามเป็นการสั่งหัวรถจักรเพิ่มอีกเจ็ดคันในปี พ.ศ. 2494 โดยมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่ NG125 ถึง NG131 ซึ่งผลิตโดย Beyer, Peacock อีกครั้ง หัวรถจักรเหล่านี้ยังคงมีส่วนบนเป็นรูปวงรีบนถังน้ำ และทั้งถังน้ำและบังเกอร์ถูกยึดด้วยหมุดย้ำตามเครื่องจักรในยุคก่อนสงคราม อย่างไรก็ตาม บนหม้อไอน้ำ ตำแหน่งของวาล์วนิรภัย วาล์วกันกลับ และท่อร่วมหลัก (รวมถึงรายละเอียดอื่นๆ) ได้เปลี่ยนไปเป็นมาตรฐานสำหรับการผลิตที่เหลือทั้งหมด^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ]}

หัวรถจักรชุดที่สี่จำนวนเจ็ดคัน หมายเลขตั้งแต่ NG137 ถึง NG143 เป็นหัวรถจักรไอน้ำชุดสุดท้ายที่สร้างโดยบริษัท Beyer, Peacock และสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของบริษัทTsumeb Copper Corporation ในแอฟริกาตะวันตกเฉียงใต้ (SWA) หัวรถจักรเหล่านี้มีกลไกคล้ายกับหัวรถจักร Class NG G16 รุ่นก่อนหน้าและรุ่นต่อมา แต่มีการปรับปรุงระบบบรรทุกถ่านหินและน้ำ หัวรถจักรเหล่านี้มีถังน้ำด้านหน้าขนาดใหญ่ขึ้น แต่ไม่มีน้ำในบังเกอร์ด้านหลัง ทำให้บังเกอร์ด้านหลังมีความจุถ่านหินมากขึ้น ถังน้ำมีรูปทรงแบนราบ ขอบด้านบนโค้งมน และเป็นหัวรถจักร NGG16 รุ่นแรกที่มีถังเชื่อม มีแผนจะใช้งานเป็นหัวรถจักร Garratt แบบมีถังน้ำและตู้บรรทุกน้ำ โดยต่อกับตู้บรรทุกน้ำแบบกึ่งถาวร เพื่อใช้ในทะเลทรายนามิบใน SWA เช่นเดียวกับที่ใช้กับหัวรถ จักร Garratt แบบมีถังน้ำ และตู้บรรทุกน้ำ Class GM , GMAและGOในแอฟริกาใต้^{[ 2 ] [ 3 ] [ 7 ]}

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างที่กำลังสร้างหัวรถจักรนั้น ได้มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเส้นทางรถไฟรางแคบ SWA ทั้งหมดให้เป็นราง Cape gauge ตามข้อตกลงก่อนหน้านี้ระหว่าง SAR และ Tsumeb Copper Corporation นั้น SAR จะซื้อหัวรถจักรรางแคบใดๆ ก็ตามที่จะไม่จำเป็นอีกต่อไป หากมีการเปลี่ยนรางของระบบ SWA หัวรถจักรใหม่จึงถูกส่งมอบให้กับ SAR โดยตรงในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 2 ]}

บนทางรถไฟ Avontuur รถจักรเหล่านี้ถูกใช้เป็นรถจักร Garratt แบบมีถังน้ำและตู้บรรทุกน้ำ แต่เมื่อสมาชิกในคลาส Langkloof ถูกโอนไปยัง Natal ในปี 1964 ตู้บรรทุกน้ำก็ถูกยกเลิกไป เนื่องจากจุดเติมน้ำอยู่ใกล้กันมากขึ้นใน Natal อันเป็นผลมาจากการใช้รถจักรแบบมีถังน้ำตั้งแต่แรกบนเส้นทางรถไฟรางแคบเหล่านั้น^{[ 2 ] [ 7 ]}

คำสั่งซื้อสุดท้ายสำหรับหัวรถจักรแปดคันในปี 1967 ซึ่งมีหมายเลขอยู่ในช่วงตั้งแต่ NG149 ถึง NG156 กลายเป็นหัวรถจักรไอน้ำใหม่ชุดสุดท้ายที่ SAR สั่งซื้อ Beyer-Peacock ได้หยุดการผลิตหัวรถจักรไอน้ำหลังจากชุดสุดท้ายของ Class NG G16ในปี 1958 และในปี 1968 พวกเขากำลังอยู่ในกระบวนการปิดกิจการทั้งหมด เนื่องจากไม่มีผู้ผลิตในต่างประเทศรายอื่นที่สามารถจัดหาให้ได้ หัวรถจักรเหล่านี้จึงถูกสร้างขึ้นโดย Hunslet-Taylor ในGermistonโดยใช้หม้อไอน้ำที่จัดหาโดยบริษัทแม่ในต่างประเทศของพวกเขา คือHunslet Engine Companyในอังกฤษ หัวรถจักรเหล่านี้สร้างขึ้นในปี 1967 และ 1968 มีถังน้ำด้านหน้าที่มีความจุเพิ่มขึ้นเช่นเดียวกับกลุ่ม Tsumeb แต่บังเกอร์ด้านหลังของพวกมันเหมือนกับของหัวรถจักรชุดปี 1951 และบรรทุกทั้งถ่านหินและน้ำ^{[ 2 ] [ 4 ]}

หลังจากที่พระราชบัญญัติภาษาทางการของสหภาพฉบับที่ 8 ปี 1925ผ่านการอนุมัติเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1925 ป้ายหมายเลขข้างห้องคนขับแบบสองภาษา ทั้งภาษาอังกฤษและภาษาแอฟริกาans ก็เริ่มปรากฏบนหัวรถจักรของ SAR โดยในระยะแรกจะจารึกว่า "SOUTH AFRICAN RAILWAYS" ไว้ด้านบน และ "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" ไว้ด้านล่าง หลักเกณฑ์การสะกดคำภาษาแอฟริกาans มีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะๆ ในช่วงปีแรกๆ บนไปรษณียากร เช่น "Zuid Afrika" จากปี 1913, "Suidafrika" จากแสตมป์ไปรษณีย์อากาศปี 1925 และยัติภังค์ "Suid-Afrika" จากปี 1933 บนป้ายทะเบียนข้างห้องโดยสาร การสะกดคำจารึกภาษาแอฟริกันถูกแก้ไขในเวลาต่อมา โดย "AFRIKANSE" เปลี่ยนเป็น "AFRIKAANSE" และ "SUID AFRIKAANSE" SPOORWEË" ไม่ถูกยัติภังค์ และต่อมาเป็น "SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË" โดยการยัติภังค์^{[ 8 ]}

หัวรถจักรที่สร้างโดย Cockerill จะถูกส่งมอบพร้อมแผ่นป้ายหมายเลขข้างห้องคนขับแบบสองภาษาที่จารึกว่า "NG/G13" และมีคำว่า "SUID AFRIKANSE SPOORWEË" แบบเก่าในภาษาแอฟริกาที่ด้านล่าง เมื่อได้รับการกำหนดให้เป็น Class NG G16 "NG/G13" จะถูกเปลี่ยนเป็น "NG/G16" โดยการเจาะเลข 3 ออกและตอกหมุดเลข 6 เข้าไปแทน ดังที่แสดงไว้^{[ 2 ]}

หัวรถจักร Cockerill หมายเลข NG85 ถึง NG88 ยังคงอยู่ใน Natal เป็นส่วนใหญ่ของอายุการใช้งาน^{[ 1 ] [ 2 ]}

หัวรถจักร Beyer และ Peacock ที่สั่งซื้อโดย SAR หมายเลข NG109 ถึง NG116 และ NG125 ถึง NG131 ถูกแบ่งใช้ระหว่างสาย Natal และ Langkloof อย่างเท่าเทียมกัน^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถจักรไอน้ำ Beyer, Peacock จำนวน 7 คันที่สั่งซื้อโดยบริษัท Tsumeb Copper Corporation หมายเลข NG137 ถึง NG143 ในตอนแรกถูกกระจายไปยัง สาย Umzinto , Port ShepstoneและAvontuurแต่ในปี พ.ศ. 2507 รถจักร 3 คันที่ไปที่ Langkloof ก็ถูกโอนไปยัง Natal ด้วยเช่นกัน^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]}

หัวรถจักร Hunslet-Taylor หมายเลข NG149 ถึง NG156 ได้ถูกนำมาใช้งานในเส้นทาง Harding และ Donnybrook ใน Natal ในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

เมื่อส่วนล่างของเส้นทาง Avontuur เปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ดีเซลเมื่อรถจักรดีเซลไฟฟ้าClass 91-000 มาถึงในปี พ.ศ. 2516 รถจักร Class NG G16ที่ยังคงใช้งานอยู่ทั้งหมดถูกย้ายไปยังสาขาต่างๆ ใน ​​Natal ซึ่งพวกมันจะอยู่ที่นั่นจนกระทั่งถูกปลดประจำการ^{[ 2 ]}

เมื่อระบบรางแคบสี่แห่งของนาตาลถูกปิดลงโดย SAR เส้นทาง WeenenและMid-Illovoก็ถูกยกเลิก แต่ เส้นทาง Hardingถูกแปรรูปเป็นAlfred County Railway (ACR) ซึ่งดำเนินการจากPort Shepstone ^{[ 1 ]}

ส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ในการรักษาความสามารถในการแข่งขันของทางรถไฟ รถจักร Class NG G16 สองคันของ ACR ได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้เทคโนโลยีที่คล้ายกับที่ใช้ในรถจักร Class 26 Red Devilของ Cape gauge การปรับปรุงใหม่นี้รวมถึงระบบการเผาไหม้ที่ผลิตก๊าซ (GPCS) ท่อไอเสีย Lemporตัวดักประกายไฟที่ได้รับการปรับปรุง วาล์วลูกสูบแบบข้อต่อหลายวงแหวนน้ำหนักเบา กลไกวาล์วที่ได้รับการปรับปรุง และการหล่อลื่นเชิงกลที่ได้รับการปรับปรุง รถจักรสองคันที่ได้รับการปรับปรุงนี้ ได้แก่ หมายเลข NG141 ในปี 1989 และหมายเลข NG155 ในปี 1990 ได้รับการจัดประเภทใหม่เป็นClass NG G16A ^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในการทดสอบเปรียบเทียบ หมายเลข NG141 สามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้ 25% เมื่อเทียบกับรถไฟ Class NG G16 Garratt มาตรฐาน ซึ่งเป็นประสิทธิภาพที่สามารถรักษาไว้ได้ง่ายในการใช้งานปกติ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานคืนทุนภายในสิบสองเดือนและนำไปสู่ข้อเสนอในการพัฒนารถไฟ Class NG G17 แต่ก็ไม่เกิดขึ้นจริง เนื่องจากปริมาณการขนส่งผลผลิตทางการเกษตรและไม้ซุงของเส้นทางค่อยๆ ลดลงและถูกแทนที่ด้วยการขนส่งทางถนนบนเครือข่ายถนนที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

เพื่อเป็นการอนุรักษ์ หัวรถจักรสองคันนี้ คือหมายเลข 141 และ 155 ได้มาอยู่ที่ Sandstone Estate ทั้งคู่แม้จะอยู่ในสภาพทรุดโทรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งหมายเลข 141 ที่แทบจะเป็นเศษเหล็กไปแล้วจากการจอดทิ้งไว้กลางอากาศเค็มที่ Port Shepstone นานกว่าสิบปี ส่วนหมายเลข 155 ซึ่งเก็บไว้ที่ Paddock มีสภาพดีกว่า แต่ก็สูญเสียชุดกำลังขับเคลื่อน 16A ไปเมื่อหลายปีก่อน ในปี 2017 Sandstone ตัดสินใจที่จะปรับปรุง 155 ให้เป็น 16A และได้บริจาคชุดกำลังขับเคลื่อนจาก 141 ให้กับโครงการนี้ ปัจจุบัน 155 สมบูรณ์เป็น 16A แล้วและใช้งานบ้างเป็นครั้งคราวในฟาร์ม อย่างไรก็ตาม 141 ในฐานะ 16A นั้นได้สูญหายไปแล้ว มันได้รับการประกอบใหม่บางส่วนโดยใช้ชุดกำลังขับเคลื่อนมาตรฐานจาก 142 และชุดหม้อไอน้ำมาตรฐานจาก 128 เมื่อเสร็จสมบูรณ์แล้วจะถูกนำมาจัดแสดงในฟาร์มในชื่อ "141" แต่จะเป็น NG/G16 มาตรฐาน

นับตั้งแต่ถูกถอนออกจากการให้บริการของ SAR รถจักรบางคันถูกขายให้กับการรถไฟต่างประเทศและตกไปอยู่ในมือของเอกชนและได้รับการบูรณะให้กลับมาใช้งานได้ ในขณะที่บางคันก็ได้รับการอนุรักษ์ในระดับต่างๆ ตั้งแต่ยังใช้งานได้ ไปจนถึงจอดพัก และถูกทิ้งร้างโดยสิ้นเชิง ในปี 2017 อย่างน้อยสี่แห่งยังคงดำเนินการหรือบูรณะรถจักร Garratt รุ่น NG G16 ของ SAR อยู่ ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันรถจักรหลายคันถูกตัดแยกชิ้นส่วนเพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็ก (ดูตารางด้านล่าง)

ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์ในเวลส์มีหัวรถจักร Class NG G16 จำนวน 5 คัน โดยคันหนึ่ง หมายเลข NG140 ใช้เป็นแหล่งอะไหล่ ในขณะที่อีกสี่คัน ได้แก่ หมายเลข NG87 ที่ผลิตโดย Cockerill และหมายเลข NG130, NG138 และ NG143 ที่ผลิตโดย Beyer และ Peacock ใช้สำหรับการเดินรถในเส้นทางต่างๆ

ที่ดินแซนด์สโตนเอสเตทใกล้กับเมืองฟิกส์เบิร์กในรัฐฟรี สเตท เป็นที่ตั้งของหัวรถจักรคลาส NG G16จำนวนมากทั้งในฐานะเจ้าของหรือผู้ดูแลรักษาหัวรถจักรที่เป็นของบุคคลหรือสถานประกอบการอื่นๆ ที่นี่มีหัวรถจักรคลาสNG G16 จำนวน 3 คัน ที่ยังใช้งานได้ และถูกนำมาใช้เป็นครั้งคราวในงานประจำปีของที่ดิน เช่น เทศกาลคอสมอสและเทศกาลเชอร์รี่ หัวรถจักรเหล่านี้ได้แก่ หมายเลข NG113 ที่สร้างโดยบริษัทเบเยอร์ พีค็อก และหมายเลข NG153 และ 155 ที่สร้างโดยบริษัทฮันส์เล็ต-เทย์เลอร์

ทางรถไฟ Puffing Billyซึ่งตั้งอยู่ในเทือกเขา Dandenongทางตะวันออกของเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลีย ได้ซื้อ NG129 ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 จาก Peter Newton ผู้ถือหุ้นของ ACR ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551 พวกเขาได้ทำการบูรณะใหม่ทั้งหมด รวมถึงการเปลี่ยนรางเป็น2 ฟุต 6 นิ้ว ( 762 มม. ) เพื่อเพิ่มความจุในช่วงเวลาที่มีผู้โดยสารเพิ่มขึ้น^{[ 12 ]}การบูรณะหมายเลข NG129 ให้เสร็จสมบูรณ์นั้นวางแผนไว้ให้ตรงกับช่วงเวลาที่หมายเลข G42 จะถูกถอนออกเพื่อการบำรุงรักษาครั้งใหญ่ ทางรถไฟ Puffing Billy ยังได้ซื้อหมายเลข NG127 จาก Peter Newton ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ^{[ 13 ]}ทำให้พวกเขามีรถจักรไอน้ำ Class NG G16 ที่เกือบสมบูรณ์อีกคันหนึ่ง ซึ่งอาจจะได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดในอนาคต หลังจากที่ได้เริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2562 หมายเลข 129 ก็ได้ผ่านการทดสอบเครื่องยนต์เปล่าและการทดสอบการบรรทุกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2562 ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ตารางที่ 1 แสดง ชะตากรรมสุดท้ายที่ทราบของหัวรถจักร Class NG G16 ทั้งหมด ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026

เลขที่	ผู้สร้าง	ประเทศ	ที่ตั้ง	หมายเหตุ
เอ็นจี85	ค็อกเกอริล	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	สภาพเก่า ไม่ได้รับการบูรณะ
เอ็นจี86	ค็อกเกอริล	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	สภาพเก่า ไม่ได้รับการบูรณะ
เอ็นจี87	ค็อกเกอริล	เวลส์	ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์	ได้รับใบรับรองหม้อไอน้ำใหม่ที่มีอายุการใช้งาน 10 ปี มีการซ่อมแซมทางกลบางส่วน และทาสีใหม่ทั้งคันเป็นสีของหน่วยค้นหาและกู้ภัย (SAR/SAS) ในปี 2019 กลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2020
เอ็นจี88	ค็อกเกอริล	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	เก็บรักษาไว้เพื่อรอการซ่อมแซมหม้อไอน้ำ
เอ็นจี109	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	อังกฤษ	พีค เรล	มูลนิธิ Waterman Heritage Railway Trustซื้อหัวรถจักรคันนี้ในสภาพเศษเหล็กเมื่อปี 2009 จาก Exmoor Steam Railway เพื่อนำไปใช้ในเส้นทางรถไฟ Welsh Highland Railway ในอนาคต แต่เนื่องจากไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักรสำหรับโครงการบูรณะซ่อมแซมในระหว่างการฝึกงาน การซ่อมแซมจึงถูกระงับ ชิ้นส่วนทั้งหมดถูกย้ายไปยังDinasและเก็บไว้ในที่โล่งจนถึงเดือนสิงหาคม 2018 หลังจากที่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงการขายกับ FR/WHR ได้ หัวรถจักรซึ่งยังคงอยู่ในสภาพชิ้นส่วนเศษเหล็กจึงถูกย้ายไปยัง Peak Rail ใน Derbyshire ประเทศอังกฤษ
เอ็นจี110	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	ไม่ได้รับการบูรณะ สภาพเศษเหล็ก[ 6 ]
เอ็นจี111	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	โกลด์ รีฟ ซิตี้โจฮันเนสเบิร์ก	สินค้าจัดแสดงอยู่ในสภาพดีเยี่ยม
เอ็นจี112	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	เซ็นจูรีซิตี้ เคปทาวน์	จัดแสดงในสภาพภายนอกที่ดี ยืมมาจาก Sandstone Estates [ 6 ]
เอ็นจี113	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	กลับมาใช้งานได้อีกครั้งในเดือนเมษายน 2562 หลังจากเปลี่ยนท่อหม้อไอน้ำใหม่
เอ็นจี114	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนตุลาคม 2017
เอ็นจี115	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	อังกฤษ	รถไฟไอน้ำเอ็กซ์มัวร์	เก็บไว้ในสภาพเศษเหล็กที่ไม่ได้รับการบูรณะ[ 16 ]
เอ็นจี116	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	ทางรถไฟชนบทของแพตัน เมืองอิโซโปจังหวัดควาซูลู-นาตาล	เคยเดินเรือด้วยไอน้ำครั้งหนึ่งในเดือนเมษายน 2560 แต่ ณ เดือนมกราคม 2567 ก็ยังไม่มีความคืบหน้าใดๆ ในการกลับมาเดินเรือตามปกติ
เอ็นจี125	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนตุลาคม 2017
เอ็นจี126	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนกันยายน 2017
เอ็นจี127	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	ออสเตรเลีย	รถไฟพัฟฟิงบิลลี่	รถไฟ คันนี้ถูกขายและปรับปรุงใหม่สำหรับทางรถไฟไอน้ำเอ็กซ์มัวร์ประเทศอังกฤษ ประมาณปี 1996 โดย ACR ในนามของปีเตอร์ นิวตัน แต่ไม่ได้ส่งมอบ กลับมาให้บริการใน ACR จนถึงเดือนเมษายน 2006 เก็บรักษาไว้ที่พอร์ตเชปสโตนตั้งแต่ปี 2006 ถึง 2011 จากนั้นขายให้กับทางรถไฟพัฟฟิงบิลลี่ เมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย โดยมาถึงในเดือนมีนาคม 2012 ปัจจุบันจัดแสดงในสภาพเดิมที่ไม่ได้รับการบูรณะในพิพิธภัณฑ์ที่สถานีเมนซีส์ครีก
เอ็นจี128	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	ไม่ได้รับการบูรณะ อยู่ในสภาพเศษเหล็ก ปัจจุบันถูกนำไปใช้เป็นอะไหล่ หม้อไอน้ำที่ใช้ในการบูรณะเพื่อจัดแสดงหมายเลข 141
เอ็นจี129	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	ออสเตรเลีย	รถไฟพัฟฟิงบิลลี่	ขายให้กับ Puffing Billy Railway โดย Peter Newton ผู้ถือหุ้นของ ACR ในปี 1996 มีการสร้างใหม่ทั้งหมด รวมถึงหม้อไอน้ำเหล็กเชื่อมใหม่ทั้งหมดและการแปลงเป็นรางขนาด 2'6" เริ่มให้บริการบน Puffing Billy Railway ในเดือนธันวาคม 2019 ก่อนที่จะถูกถอนออกอีกครั้งเพื่อดำเนินการเพิ่มเติม[ 15 ]กลับมาใช้งานได้อีกครั้งตั้งแต่เดือนตุลาคม 2021
เอ็นจี130	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	เวลส์	ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์	ซื้อมาจากExmoor Steam Railwayโดย Steam Powered Services (Peter Best) ในสภาพเศษเหล็ก นำมาประกอบใหม่ที่โรงงาน Dinas ของ Welsh Highland Railway พร้อมหม้อไอน้ำใหม่ เริ่มใช้งานตั้งแต่ต้นปี 2021 ปัจจุบันกรรมสิทธิ์เป็นของบริษัทรถไฟ FR&WHR
เอ็นจี131	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แอปเปิล เอ็กซ์เพรส พอร์ตเอลิซาเบธ	กรรมสิทธิ์ของ Transnet Heritage Trust ให้เช่าแก่ Apple Express Organization ตั้งอยู่ในอดีตโรงเก็บรถดีเซลรางแคบ Humewood Road (Port Elizabeth) สภาพภายนอกดี การซ่อมแซมเพื่อพร้อมใช้งานถูกระงับเนื่องจากหลายปัจจัย
เอ็นจี137	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	สภาพเก่า ไม่ได้รับการบูรณะ
เอ็นจี138	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	เวลส์	ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์	ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงใหญ่และเปลี่ยนหม้อไอน้ำใหม่ (กันยายน 2565)
เอ็นจี139	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนกรกฎาคม 2023
เอ็นจี140	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	เวลส์	ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์	ชิ้นส่วนที่ถอดแยกในปี 2005 (ชุดกำลังและหม้อไอน้ำถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรอื่นๆ ในกองรถจักร WHR ถังน้ำและห้องคนขับถูกนำไปทำลาย แท่นวางหม้อไอน้ำถูกเก็บไว้)
เอ็นจี141	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1989 เป็นรุ่น NGG16A เป็นกรรมสิทธิ์ส่วนตัวของตระกูลมอร์ติเมอร์ อยู่ในสภาพทรุดโทรมมาก (สภาพเหมือนเศษเหล็ก) ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 มีการประกาศว่าหัวรถจักรหมายเลข 141 จะถอดชุดกำลังขับเคลื่อน 16A ออกเพื่อประกอบเป็นหัวรถจักรหมายเลข 155 ให้สมบูรณ์ โดยหัวรถจักรหมายเลข 141 จะค่อยๆ บูรณะตกแต่งใหม่โดยใช้ชิ้นส่วนมาตรฐาน NG16 ที่มีอยู่ รวมถึงชุดกำลังขับเคลื่อนจากหัวรถจักรหมายเลข 142 และชุดหม้อไอน้ำจากหัวรถจักรหมายเลข 128 ดังนั้นจึงกลับมาใช้การกำหนดค่ามาตรฐาน NG/G16 อีกครั้ง
เอ็นจี142	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนกันยายน 2017 โดยถอดชุดกำลัง 16A ออกจากรถไฟหมายเลข 155 ปัจจุบันชุดกำลังอยู่ภายใต้หมายเลข 141
เอ็นจี143	บริษัท เบเยอร์ พีค็อก แอนด์ คอมพานี	เวลส์	ทางรถไฟเวลส์ไฮแลนด์	กลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2022 หลังจากการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่และการติดตั้งหม้อไอน้ำที่สร้างโดย Hunslet ซึ่งขนส่งมาจากออสเตรเลีย โดยเป็นหม้อไอน้ำจากหัวรถจักรหมายเลข 129 เป็นหัวรถจักร Garratt รุ่นสุดท้ายที่สร้างโดยBeyer, Peacock & Company
เอ็นจี149	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนสิงหาคม 2017 ชุดเครื่องยนต์ถูกส่งไปพร้อมกับหัวรถจักรหมายเลข 156 ไปยังอิโซโป ชุดเครื่องยนต์จากหัวรถจักรหมายเลข 156 ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้น ถูกแยกชิ้นส่วนพร้อมกับหัวรถจักรคันนี้
เอ็นจี150	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	สภาพเก่า ไม่ได้รับการบูรณะ
เอ็นจี151	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แพดด็อก, ควาซูลู-นาตาล	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อก ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนกรกฎาคม 2023
เอ็นจี152	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	สภาพเก่า ไม่ได้รับการบูรณะ
เอ็นจี153	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	พร้อมใช้งาน
เอ็นจี154	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	สถานีฮิววูดพอร์ตเอลิซาเบธ	ถูกนำไปแยกชิ้นส่วนโดย THF ที่ถนนฮูมวูด เมืองพอร์ตเอลิซาเบธ ประเทศแอฟริกาใต้ ในเดือนสิงหาคม 2554
เอ็นจี155	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	แซนด์สโตน เอสเตทส์	ขายให้กับ Sandstone ในปี 2002 หัวรถจักรคันนี้ใช้หม้อไอน้ำรุ่น NGG16A แต่ใช้เครื่องยนต์มาตรฐานที่ผลิตในอังกฤษโดยไม่ได้ดัดแปลงจากหัวรถจักรหมายเลข 142 เครื่องยนต์รุ่น 16A ที่ผลิตในแอฟริกาใต้ถูกแยกชิ้นส่วนที่ Paddock ในเดือนตุลาคม 2017 เมื่อวันที่ 31 มกราคม 2020 Sandstone Estate ประกาศว่าจะปรับปรุงซากของหัวรถจักรหมายเลข 155 ให้กลับมาใช้งานได้ และต่อมาได้ประกาศว่าจะนำเครื่องยนต์ NG/G16A จากหัวรถจักรหมายเลข 141 มาติดตั้งหลังจากตกลงกับเจ้าของหัวรถจักรหมายเลข 141 คือตระกูล Mortimer เริ่มใช้งานได้ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2021
เอ็นจี156	ฮันสเล็ต-เทย์เลอร์	แอฟริกาใต้	ทางรถไฟชนบทของแพตัน เมืองอิโซโปจังหวัดควาซูลู-นาตาล	สภาพเศษเหล็ก รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับทางรถไฟแอฟริกาใต้ ถูกย้ายจากแพดด็อกไปยังอิโซโปในเดือนธันวาคม 2015 พร้อมกับชุดกำลังของรถจักรหมายเลข 149 ชุดกำลังของรถจักรหมายเลข 156 ถูกตัดแยกชิ้นส่วนที่แพดด็อกในเดือนตุลาคม 2017 ชิ้นส่วนบางส่วนรวมถึงหม้อไอน้ำ Hunslet ที่สร้างโดยอังกฤษถูกนำไปใช้ทำให้รถจักรหมายเลข 116 สามารถใช้งานได้หลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่เหลือถูกประกอบใหม่โดยใช้หม้อไอน้ำของรถจักรหมายเลข 116 เพื่อจัดแสดงแบบคงที่ที่อิโซโปในเดือนมกราคม 2019 ปัจจุบันมีเพียงแท่นวางหม้อไอน้ำและห้องคนขับเท่านั้นที่เป็นของแท้ของรถจักรหมายเลข 156

หมายเลขเครื่องยนต์ ผู้ผลิต ปีที่ผลิต และหมายเลขโรงงานแสดงอยู่ในตารางที่ II ^{[ 3 ] [ 4 ]}