NRE 2GS12B
AMTK 599 คือหัวรถจักร National Railway Equipment 2GS12B ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ Amtrak
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง บริษัทอุปกรณ์รถไฟแห่งชาติ แบบอย่าง 2GS12B วันที่สร้าง 2014  ( 2014 ) –2026 ผลิตทั้งหมด 8
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB  • ยูไอซี  โบโบ้ วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40  นิ้ว (1,000  มม.) ความสูง 15.67  ฟุต (4.78  เมตร) น้ำหนักโลโค 246,000  ปอนด์ (112,000  กิโลกรัม) ประเภทเชื้อเพลิง ดีเซล ความจุเชื้อเพลิง 1,600 แกลลอน สหรัฐ (6,100 ลิตร; 1,300 แกลลอน อังกฤษ)     ฝาปิดสารหล่อลื่น 30 แกลลอน  สหรัฐ (110  ลิตร; 25 แกลลอน  อังกฤษ ) ฝาปิดน้ำยาหล่อเย็น 28 แกลลอน สหรัฐ (110 ลิตร; 23 แกลลอน อังกฤษ)     ขีดจำกัดของแซนด์บ็อกซ์ 32 ลูกบาศก์ ฟุต(0.91 ลูกบาศก์เมตร)  รถขับเคลื่อนหลัก คัมมินส์ QSK15 (×2) ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์หกสูบเรียง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า มอเตอร์อุตสาหกรรมกำลัง 740RDL กระบอกสูบ 6 (×2) อัตราทดเกียร์ 62:15
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก กำลังรวม 1,200  แรงม้า (890  กิโลวัตต์) (600  แรงม้า (450  กิโลวัตต์) ต่อเครื่องยนต์) แรงดึง : ​  •  เริ่มต้น 85,520  ปอนด์ (380,400  นิวตัน)  •  ต่อเนื่อง 56,053  ปอนด์ (249,340  นิวตัน) ที่ความเร็ว 4.3  ไมล์ต่อชั่วโมง (6.9  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แหล่งที่มา: [ 1 ] [ 2 ]

รถจักรไอน้ำ NRE 2GS12B เป็น รถจักรดีเซลแบบ ปล่อยมลพิษต่ำที่ผลิตโดยบริษัท National Railway Equipment Companyซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ N-ViroMotive ของรถจักรปล่อยมลพิษต่ำ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Cummins QSK15แบบ6 สูบเรียง จำนวน 2 เครื่อง แต่ละเครื่องมีกำลัง600 แรงม้า(450 กิโลวัตต์)ทำให้มีกำลังรวม1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์)รถจักรเหล่านี้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Tier 4 ของ EPA สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในงานนอกถนน   

ในปี พ.ศ. 2547 สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาได้ออกคำสั่งว่าภายในปี พ.ศ. 2558 เครื่องยนต์ใหม่ที่ไม่ใช่เครื่องยนต์สำหรับใช้งานบนถนนเช่น เครื่องยนต์ที่ใช้ในหัวรถจักร จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Tier 4 ที่เข้มงวด คือ ไม่เกิน 1.3 กรัมของNOxต่อแรงม้าเบรกต่อชั่วโมง และ 0.03 กรัม/แรงม้าเบรกต่อชั่วโมงของอนุภาค^{[ 3 ] : 3}

เพื่อสาธิตหัวรถจักรสับเปลี่ยนรุ่นใหม่ที่สอดคล้องกับมาตรฐาน Tier 4 เขตบริหารจัดการคุณภาพอากาศ Bay Areaได้รับเงินสนับสนุน 529,810 ดอลลาร์จากโครงการปรับปรุงคุณภาพอากาศ ของ คณะกรรมการทรัพยากรทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย (ARB) ^{[ 3 ] : 3}เขตดังกล่าวได้เลือกบริษัท National Railway Equipment Company (NRE) ให้สร้างหัวรถจักร ซึ่งจะได้รับการทดสอบใน ลานรถไฟ Richmond Pacific Railroadในเมืองริชมอนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 3 ] : 3}

ARB อนุมัติการออกแบบขั้นสุดท้ายของ NRE สำหรับต้นแบบหัวรถจักร 2GS12B ในเดือนเมษายน 2555 ^{[ 3 ] : 4}หัวรถจักรจะเป็น ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ( genset ) โดยใช้โรงไฟฟ้าแบบโมดูลาร์สองแห่ง (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ที่แยกอิสระ ซึ่งคอมพิวเตอร์บนรถสามารถเปิดและปิดได้ตามความต้องการพลังงาน^{[ 3 ] : 4}โรงไฟฟ้าแต่ละแห่งจะใช้ เครื่องยนต์ดีเซล Cummins QSX15 Tier 4 ที่มีกำลัง600 แรงม้า(447 กิโลวัตต์)และใช้ ระบบ หมุนเวียนก๊าซไอเสีย ตัว แปลงไอเสีย แบบ เร่ง ปฏิกิริยาและตัวกรองอนุภาคดีเซลเพื่อลดการปล่อยมลพิษให้ต่ำกว่าเกณฑ์ Tier 4 ^{[ 3 ] : 5}โรงไฟฟ้าได้รับการออกแบบไม่ให้ใช้การลดไอเสียแบบเร่งปฏิกิริยาแบบเลือกเนื่องจากถือว่าการเติมของเหลวไอเสียดีเซล ที่จำเป็น เป็นความท้าทายมากเกินไปสำหรับการใช้งานในลานรถไฟ^{[ 3 ] : 4} 

NRE สร้างหัวรถจักรต้นแบบ 2GS12B ที่โรงงานDixmoor รัฐอิลลินอยส์^{[ 3 ] : 4} หัวรถจักรสับเปลี่ยน EMD GP7ที่ใช้แล้วถูกนำมาใช้เป็นหน่วยต้นแบบ โดยถอดชิ้นส่วนออกจนเหลือแต่โครง ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ และติดตั้งห้องโดยสารใหม่^{[ 3 ] : 5}หัวรถจักรออกจากสายการผลิตในเดือนธันวาคม 2012 และส่งมอบให้กับ Richmond Pacific Railroad ในเดือนมีนาคม 2013 ^{[ 3 ] : 4}

ตามข้อกำหนดของเงินทุน ARB หัวรถจักรถูกใช้สำหรับการทดสอบการปล่อยมลพิษสามครั้ง ได้แก่ การทดสอบพื้นฐานที่เสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม 2556 การทดสอบหลังจากใช้งาน 1,500 ชั่วโมงที่เสร็จสิ้นในเดือนพฤษภาคม 2557 และการทดสอบครั้งสุดท้ายหลังจากใช้งาน 3,000 ชั่วโมงที่เสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม 2557 ARB ได้ตรวจสอบแล้วว่าหัวรถจักรต้นแบบผ่านเกณฑ์มาตรฐาน Tier 4 ^{[ 3 ] : 4}

หลังจากความสำเร็จของหัวรถจักรต้นแบบ Amtrak ได้เลือก NRE เพื่อทำการปรับปรุงหัวรถจักรสับเปลี่ยนEMD SW1000R ที่มีอยู่บางส่วนให้เป็นหัวรถจักรสับเปลี่ยน 2GS12B กองรถจักร SW1000R เดิมสร้างขึ้นเป็นหัวรถจักรสับเปลี่ยน EMD SW9 และได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1994 โดย NRE ^{[ 4 ]} Amtrak ได้รับหัวรถจักร 2GS12B สองคันแรกในปี 2014 Amtrak กำหนดให้หน่วยเหล่านี้เป็น 2GS12B-R โดย "-R" แสดงว่าหัวรถจักรได้รับการปรับปรุงใหม่จากหัวรถจักรต้นแบบที่เก่ากว่า

Amtrak พอใจกับประสิทธิภาพของหัวรถจักรสองคันแรกจึงได้ทำสัญญากับ NRE เพื่อแปลงหน่วย SW1000R เพิ่มเติมให้เป็นหัวรถจักร 2GS12B โดยมีการส่งมอบเพิ่มอีกสองหน่วยในปี 2018 ตามด้วยอีกหนึ่งหน่วยในเดือนสิงหาคม 2020 และอีกสองหน่วยในเดือนมีนาคม 2026 ^{[ 5 ]}

• หน้าผลิตภัณฑ์อุปกรณ์รถไฟแห่งชาติ