NSB El 16เป็นหัวรถจักรไฟฟ้า ที่ บริษัทCargoNetใช้ในระบบรถไฟของนอร์เวย์เพื่อลากจูงขบวนรถไฟขนส่งสินค้า ก่อนที่จะถูกแทนที่ด้วยรุ่นEl 18หัวรถจักร El 16 ยังเคยใช้ลากจูงขบวนรถโดยสารในระบบรถไฟของรัฐนอร์เวย์ด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1970 NSB เผชิญกับความท้าทายบนเส้นทางรถไฟเบอร์เกน ที่ลาดชันและปกคลุมไปด้วยหิมะ และหัว รถจักร El 14ก็ไม่เพียงพอต่อภารกิจนั้น ทางออกดูเหมือนจะเป็น หัวรถจักรแบบขับเคลื่อน ด้วยไทริสเตอร์ซึ่งได้รับการทดสอบและประสบความสำเร็จแล้วโดยASEAและCanadian Pacific Railway โดยมีศักยภาพในการลากขบวนรถที่หนักกว่า หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าทั่วไปถึง 50% ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบบควบคุมการลื่นไถลแบบไดนามิกซึ่งความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนจะถูกควบคุมและปรับเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและการสูญเสียการยึดเกาะ หัวรถจักร Rc4 ของสวีเดน ได้รับการทดสอบบนเส้นทางNortheast Corridorและประสบความสำเร็จ และ NSB ก็เลือกที่จะทดลองใช้หัวรถจักรเหล่านี้บนเส้นทางเบอร์เกนเช่นกัน ในปี 1976 NSB สั่งซื้อหัวรถจักร Rc4 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวน 6 คัน โดยมีเบรกแบบไดนามิกกำลังขับเคลื่อนที่เพิ่มขึ้น (จาก 4x900 kW ใน Rc4 เป็น 4x1100 kW ใน El16) และหัวรถจักรที่แหลมคมซึ่งสามารถฝ่ากองหิมะที่เกิด ขึ้นเป็นครั้งคราว ได้ ในปี 1980 มีการส่งมอบเพิ่มอีกสี่ชุด และชุดสุดท้ายอีกเจ็ดชุดในปี 1984 โดยชุดเหล่านี้มีหมายเลขตั้งแต่ 16 2201 ถึง 16 2217

หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้ทั่วทั้งเครือข่ายทางรถไฟไฟฟ้า ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้า ยกเว้นช่วงเหนือของสาย Gjøvikและสาย SørlandทางตะวันตกของKristiansandเนื่องจากระบบจ่ายไฟอ่อนเกินไป แต่ระบบเหล่านั้นได้รับการปรับปรุงแล้วในภายหลัง

การปลดระวางจากการให้บริการผู้โดยสารเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับการแยกส่วนการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์รถจักร 8 คันถูกโอนไปยัง บริษัทขนส่งสินค้า CargoNetในปี 2545 รถจักรอีก 6 คันถูกขายให้กับผู้ให้บริการชาวสวีเดนTågkompanietและรถจักรที่เหลืออีก 3 คันถูกซื้อโดย CargoNet ในปี 2550 รถจักรทั้งหมดจาก Tågkompaniet ถูกขายคืนให้กับนอร์เวย์^{[ 1 ]}รถจักร 16 คันสองคันสูญหายไปเมื่อเกิดไฟไหม้ระหว่างการขนส่งสินค้าข้ามพรมแดนสวีเดน

• บทความจาก Jernbane.net เกี่ยวกับเครื่องบิน El 16 (เป็นภาษานอร์เวย์)