ฮอนด้า NSR500

ผู้ผลิต	บริษัท ฮอนด้า เรซซิ่ง คอร์ปอเรชั่น
การผลิต	พ.ศ. 2527 – 2545
ผู้มาก่อน	ฮอนด้า เอ็นเอส500
ผู้สืบทอด	ฮอนด้า RC211V
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 499 ซีซี (30.5 ลูกบาศก์นิ้ว) สองจังหวะ 112° V4 [ 1 ]
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก	54 มม. × 54.5 มม. (2.13 นิ้ว × 2.15 นิ้ว)
พลัง	กำลังมากกว่า 185 แรงม้า (138 กิโลวัตต์)
ฐานล้อ	1,400 มม. (55 นิ้ว)
น้ำหนัก	131 กก. (289 ปอนด์) (น้ำหนักแห้ง )
ความจุเชื้อเพลิง	32 ลิตร (7.0 แกลลอนอังกฤษ; 8.5 แกลลอนสหรัฐ)
ที่เกี่ยวข้อง	ฮอนด้า NSR500V

รถจักรยานยนต์Honda NSR500เป็นรถแข่งทางเรียบ ที่สร้างโดย HRC ( Honda Racing Corporation ) และเปิดตัวครั้งแรกในปี 1984สำหรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ในรุ่น 500 ซีซี ฮอนด้าคว้าแชมป์โลก 500 ซี ซี ถึง 10 สมัย ด้วย NSR500 ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2002 โดยได้แชมป์ติดต่อกันถึง 6 สมัยตั้งแต่ปี 1994ถึง1999ด้วยชัยชนะมากกว่า 100 ครั้ง NSR500 จึงเป็นกำลังสำคัญที่สุดในการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์ยุคใหม่

NSR500 ถูกออกแบบมาเพื่อสืบทอดความสำเร็จจาก NS500ซึ่งเป็นรถแข่งกรังด์ปรีซ์สองจังหวะคันแรกของฮอนด้าโดยเปิดตัวในปี 1984 ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์กรังด์ปรีซ์รุ่น 500 ซีซี โดยต่อยอดจากบทเรียนที่ได้จากรุ่นสามสูบก่อนหน้า เครื่องยนต์ V4 90° ใหม่นี้ใช้เพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยว ทำให้มีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่าคู่แข่งที่มีเพลาข้อเหวี่ยงคู่ แม้จะประสบปัญหาจากเทคโนโลยีแชสซีที่ไม่เป็นไปตามแบบแผนในฤดูกาลแรก แต่ NSR500 ก็พัฒนาขึ้นจนคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ 500 ซีซี ครั้งที่สองของฮอนด้าในปี 1985การเพิ่มมุม V เป็น 112 องศาในปี 1987ทำให้มีพื้นที่สำหรับคาร์บูเรเตอร์ Keihin ขนาด 36 มม. สี่ตัวระหว่างกระบอกสูบ ซึ่งสามารถรับอากาศเย็นได้มากขึ้น การจัดเรียงใหม่นี้ยังช่วยให้เครื่องยนต์ระบายอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นผ่านห้องขยายไอเสียสี่ห้องที่เชื่อมต่อกันอย่างชาญฉลาด เมื่อสิ้นปี ฮอนด้าคว้าแชมป์โลก 500 ซีซี สมัยที่สามได้สำเร็จ โดยมีเวย์น การ์ดเนอร์ นักแข่งชาวออสเตรเลียเป็นผู้ ขับขี่

NSR500 ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดสำหรับปี 1988 โดยใช้แชสซีอะลูมิเนียมแบบทวินสปาร์ที่แข็งแรงขึ้น และมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์หลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับรถรุ่นปี 1988 ทำให้เกิดปัญหาสำหรับนักแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงครึ่งแรกของฤดูกาล เวย์น การ์ดเนอร์ ประสบปัญหาในการป้องกันตำแหน่งแชมป์โลกปี 1987 ของเขา และถึงแม้ว่าในที่สุดเขาจะสามารถแก้ไขปัญหาของรถได้และชนะการแข่งขันสามรายการติดต่อกันในช่วงกลางฤดูกาล ( ดัตช์ ทีแอนด์ที , เบลเยียมและยูโกสลาเวีย ) แต่เขาก็ทำได้เพียงอันดับสองในตารางคะแนนสะสมรองจากยามาฮ่าของเอ็ดดี้ ลอว์สันข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับ NSR500 ปี 1988 คือเครื่องยนต์ แม้ว่าจะทรงพลังที่สุดในการแข่งขัน 500 ซีซี แต่ก็มีกำลังสูงสุดเฉพาะช่วงรอบสูงเท่านั้น และต้องใช้รอบเครื่องยนต์สูงเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด นอกจากนี้ รูปทรงของระบบกันสะเทือนของรถก็ไม่ดีเท่ากับปี 1987 และรถก็ควบคุมได้ยากกว่าคู่แข่งอย่างYamaha YZR500และSuzuki RGV500รุ่นใหม่ อย่างเห็นได้ชัด แม้ว่ากำลังเครื่องยนต์ที่ได้เปรียบจะเห็นได้ชัดเจนในสนามแข่งที่เร็ว เช่นซูซูกะ (ซึ่งฮอนด้าเป็นเจ้าของ) แอสเซนสปาและปอล ริคาร์ดแต่ในสนามแข่งที่แคบกว่า เช่นจารามาและเฆเรซ รถกลับทำความเร็วได้ไม่ดีเนื่องจากการควบคุมที่ไม่ดี

การปรับปรุงเพิ่มเติมทำให้ NSR500 ปี 1989 มีกำลังมากกว่า 165 แรงม้า (123 กิโลวัตต์) ที่ 12,000 รอบต่อนาที ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นสองเท่าของกำลังของHonda RC181 Grand Prix สี่จังหวะ ปี 1966 สามารถทำความเร็วได้มากกว่า 190 ไมล์ต่อชั่วโมง (310 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รถจักรยานยนต์ปี 1989 มีความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งที่เหนือกว่ารถคันอื่น ๆ ในสนามแข่ง เพื่อรองรับกำลังทั้งหมดนั้น โครงตัวถังอะลูมิเนียมแบบทวินสปาร์ที่แข็งแรงขึ้นใช้สวิงอาร์มแบบโค้งคล้ายปีกนกเพื่อรองรับห้องขยายที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น รถจักรยานยนต์ปี 1989 ยังเป็นรถจักรยานยนต์ Grand Prix คันแรกที่ใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์เร็ว แบบดั้งเดิม แม้ว่าจะอนุญาตให้เปลี่ยนเกียร์ขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้คลัตช์และไม่ต้องยกคันเร่งก็ตาม ผลลัพธ์ที่ได้คือแพ็คเกจที่โหดเหี้ยมแต่เร็วมาก ซึ่งทำให้ฮอนด้าคว้าแชมป์โลก 500 ซีซี สมัยที่ 4 ในปี 1989 ต้องขอบคุณเอ็ดดี้ ลอว์สัน ที่เข้าร่วม ทีม Rothmans ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน พร้อมกับการ์ดเนอร์และมิค ดูฮาน นักแข่งหนุ่ม ชาวออสเตรเลีย ^{[ 2 ]}

ด้วยเครื่องยนต์ V-4 ขนาด 499 ซีซี ที่ให้กำลังมากกว่า 200 แรงม้า (150 กิโลวัตต์) การพัฒนาแชสซี การจัดการเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน และชาวออสเตรเลียชื่อมิก ดูฮานทำให้ NSR500 กลายเป็นตำนานในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 3 ] [ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}การทดสอบอย่างกว้างขวางในปี 1991นำไปสู่แชสซีอะลูมิเนียมแบบใหม่ที่จำลองมาจาก รถแข่ง RVF750 ที่ประสบความสำเร็จ ฮอนด้าได้เปิดเผยแนวคิดที่ปฏิวัติวงการด้วยเครื่องยนต์ V4 ในปี 1992 ที่ตั้งเวลาให้กระบอกสูบทั้งสี่ทำงานภายใน 65-70 องศาของการหมุนเพลา ข้อเหวี่ยงซึ่งเป็นที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์ "บิ๊กแบง" พร้อมกับเพลาสมดุลที่ช่วยลดผลกระทบจากแรงไจโรสโคปของเครื่องยนต์เพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยว ทำให้ NSR500 ปี 1992 เป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ ด้วยการเน้นอัตราเร่งมากกว่าความเร็วล้วนๆ ดูฮานใช้เครื่องยนต์นี้คว้าชัยชนะ 5 จาก 7 สนามแรกของการแข่งขัน 500 ซีซี กรังด์ปรีซ์ ในปี 1992 แม้ว่าขาหักอย่างรุนแรงจะทำให้ดูฮานพลาดโอกาสคว้าแชมป์โลกในปี 1992 แต่เขาก็ไม่ยอมแพ้นานนัก เริ่มตั้งแต่ปี 1994ดูฮานและ NSR500 คว้าแชมป์โลก 500 ซีซี ติดต่อกัน 5 สมัย โดยชนะ 12 จาก 15 สนามในปี 1997ทำลายสถิติชนะมากที่สุดในฤดูกาลเดียวที่ตั้งไว้ในปี1972รวมแล้วชนะ 54 สนามใน 500 ซีซี กรังด์ปรีซ์ ไม่มีนักแข่งและเครื่องจักรใดในประวัติศาสตร์สมัยใหม่ที่ครองแชมป์โลก 500 ซีซี ได้อย่างเด็ดขาดเท่านี้ ตั้งแต่ประมาณปี 1997 NSR500 กลับมาใช้เครื่องยนต์ "Screamer" รุ่นเก่าในรถแข่งของโรงงานบางคัน โดยมิก ดูฮานชื่นชอบกำลังที่สูงกว่าของเครื่องยนต์รุ่นนี้ แม้ว่าจะควบคุมได้ยากกว่ามากก็ตาม

การพัฒนาอย่างต่อเนื่องและความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ทำให้ NSR500 มีความได้เปรียบเหนือกว่าคู่แข่ง ส่งผลให้ฮอนด้าคว้าแชมป์โลก 500 ซีซี มาได้อีกสองสมัย โดยอเล็กซ์ คริวิลเล่ คว้า แชมป์ ในปี 1999และวาเลนติโน รอสซี คว้า แชมป์ ในปี 2001

สำหรับฤดูกาล 2002กฎระเบียบทางเทคนิคสำหรับการแข่งขันรถจักรยานยนต์ทางเรียบชิงแชมป์โลก รุ่น 500 ซีซี ได้ถูกเปลี่ยนแปลงอย่างมาก โดยอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีขนาดความจุเพิ่มขึ้นได้ถึง 990 ซีซี และมีได้ถึงหกสูบ ชื่อของรุ่นการแข่งขันถูกเปลี่ยนเป็นMotoGPและจำกัดเฉพาะรถแข่งต้นแบบเท่านั้น เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ฮอนด้าจึงได้เปิดตัวRC211Vในปี 2002 เพื่อลงแข่งขันควบคู่ไปกับ NSR500 รถจักรยานยนต์ RC211V ที่มีขนาดความจุใหญ่กว่าและรถจักรยานยนต์สี่จังหวะรุ่นอื่นๆ ได้ครองการแข่งขัน และในที่สุด NSR500 ก็ถูกถอนออกจากการแข่งขันในรุ่นนี้พร้อมกับรถจักรยานยนต์สองจังหวะรุ่นอื่นๆ ทั้งหมด

นักแข่งที่คว้าแชมป์โลกด้วยรถ NSR500:

• 1985 : เฟรดดี้ สเปนเซอร์
• 1987 : เวย์น การ์ดเนอร์
• 1989 : เอ็ดดี้ ลอว์สัน
• 1994 : มิก ดูฮาน
• 1995 : มิก ดูฮาน
• 1996 : มิก ดูฮาน
• 1997 : มิก ดูฮาน
• 1998 : มิก ดูฮาน
• 1999 : Àlex Crivillé
• 2001 : วาเลนติโน รอสซี

• ฮอนด้า NSR500V
• เอพริลีย อาร์เอสดับบลิว-2 500
• คากิว่า ซี593
• ซูซูกิ อาร์จีวี500
• ยามาฮ่า YZR500
• อีแอลเอฟ 500 ร็อค
• เซเบอร์ วี4

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับHonda NSR500

• เพจอย่างเป็นทางการของฮอนด้าเกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของNSR500
• รถจักรยานยนต์ Honda NSR500 ที่ Honda Collection Hall ประเทศญี่ปุ่น
• ประวัติความเป็นมาของ NSR500จาก Superbike Planet
• ประวัติความเป็นมา ของ NSR Worldและวิวัฒนาการของรุ่น NSR500