รถจักรไอน้ำด่วนรุ่น NS 3900เป็นรถจักรไอน้ำด่วนรุ่นสุดท้ายของการรถไฟเนเธอร์แลนด์และเป็นรถจักรไอน้ำด่วนรุ่นสุดท้ายที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับประเทศเนเธอร์แลนด์ ส่วนรถจักรไอน้ำรุ่น NS 4000 นั้น สวีเดนได้สั่งซื้อในช่วงสงคราม แต่รุ่นนี้มีพื้นฐานมาจากแบบที่สวีเดนออกแบบไว้แล้ว

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 การรถไฟดัตช์ต้องการหัวรถจักรด่วนที่แข็งแกร่งกว่ารุ่น 3700 เนื่องจากมีการเปลี่ยนรถโดยสารไม้เป็นรถเหล็กมากขึ้นเรื่อยๆ น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาสามารถเพิ่มขึ้นจาก16 เป็น 18 ตัน (17.6 ถึง 19.8 ตันสั้น; 15.7 ถึง 17.7 ตันยาว)ส่งผลให้มีการออกแบบที่ผสมผสานระหว่าง รุ่น NS 3600และNS 3700จึงมีการจัดเรียงล้อแบบ 2'C รุ่น NS 3900 ใช้โครงสร้างเฟรมแบบเดียวกับรุ่น 3600 แต่การออกแบบหม้อไอน้ำ กระบอกสูบ และห้องคนขับคล้ายกับรุ่น 3700 แต่มีหม้อไอน้ำที่ทรงพลังกว่าและกระบอกสูบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง420 มม. (16.5 นิ้ว)แทนที่จะเป็น400 มม. (15.7 นิ้ว)ซึ่งเพิ่มแรงฉุดประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ หม้อไอน้ำเดียวกันนี้จะถูกนำไปใช้กับหัวรถจักรไอน้ำแบบถังน้ำรุ่น 6300 ในภายหลัง รถลากจูงมีลักษณะคล้ายกับรถลากจูงซีรีส์ NS 3600 และรถลากจูงแปดล้อที่สร้างขึ้นในภายหลังของซีรีส์ 3700 รถลากจูง NS 3900 สามารถนำขบวนรถโดยสารที่หนักที่สุดให้วิ่งด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้อย่างรวดเร็ว ^{[ 1 ]}       

ผู้ผลิต Henschel & Sohn สร้างหัวรถจักรเป็นสองชุดในปี พ.ศ. 2462 และ พ.ศ. 2473 ชุดแรกจำนวน 22 คันจากปี พ.ศ. 2462 (3901-3922) เดิมทีไม่ได้ติดตั้งแผ่นเบี่ยงควัน แต่ได้ติดตั้งในปี พ.ศ. 2473 ชุดที่สองจำนวน 10 คัน (3923-3932) ได้รับการติดตั้งแผ่นเบี่ยงควันทันทีที่สร้างเสร็จ^{[ 1 ]}

ก่อนการใช้ไฟฟ้า พวกมันสามารถลากรถไฟด่วนและรถไฟ D ที่หนักที่สุดได้ แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน รถจักรประเภท 3900 หรือ 6300 ไม่สามารถจุดไฟด้วยมือได้ และกำลังขับ1,600 kgf (3,500 lbf)ทำได้ก็ต่อเมื่อใช้ถ่านหินคุณภาพดีที่สุดและคนจุดไฟที่มีฝีมือเท่านั้น รถจักรเหล่านี้ยังไม่ประสบความสำเร็จในทางเทคนิคอีกด้วย การออกแบบหม้อไอน้ำล้าสมัย และกระบอกสูบและวาล์วก็มีดีไซน์ที่ล้าสมัยเช่นกัน คุณภาพการผลิตก็ต่ำ ส่งผลให้ห้องเผาไหม้ภายในแตกและตลับลูกปืนเลื่อนต่างๆ ของบล็อกกระบอกสูบสึกหรอไม่สมส่วน^{[ 2 ]}  

เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มใช้งาน ก็เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับคุณภาพของรถจักรซีรีส์ 3900 ซึ่งได้รับการยืนยันแล้ว เนื่องจากนอกจากการสิ้นเปลืองถ่านหินแล้ว รถจักรซีรีส์ 6300 ก็ไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ดังกล่าวข้างต้น จากการค้นพบของคณะกรรมการต่างๆ ได้มีการปรับปรุงโครงสร้างของรถจักร ซึ่งช่วยแก้ปัญหาได้เป็นส่วนใหญ่ อย่างไรก็ตาม การผลิตไอน้ำที่ไม่ดีของรถจักรซีรีส์นี้ยังคงมีอยู่จนกระทั่งถูกปลดระวาง แม้ว่าจะมีการทดสอบหลายครั้งแล้วก็ตาม ส่วนหนึ่งเป็นเพราะโครงสร้างของบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งการดัดแปลงขนาดใหญ่มักหมายถึงการสร้างบล็อกกระบอกสูบใหม่ทั้งหมด เนื่องจากต้นทุนสูง จึงไม่ได้ดำเนินการกับรถจักรซีรีส์ 3900 ^{[ 2 ]}

เมื่อปัญหาเกี่ยวกับรถไฟดีเซลสามขบวนใหม่บนเครือข่ายกลาง ซึ่งต้องให้บริการเชื่อมต่อที่รวดเร็วระหว่างเมืองใหญ่ๆ ถูกแทนที่ด้วยบริการที่เรียกว่ารถไฟดีเซลไอน้ำ ซึ่งเป็นรถไฟด่วนระยะสั้นที่ลากโดยหัวรถจักรไอน้ำ ซึ่งต้องสามารถรักษาตารางเวลาให้ทันกับรถไฟดีเซลหลายขบวนได้ ก่อนหน้านั้นได้มีการทดสอบการวิ่งครั้งแรกด้วยหัวรถจักรซีรีส์ 2100, 3700 และ 3900 ปรากฏว่าทั้ง 2100 และ 3700 เร็วกว่า 3900 นี่เป็นเพราะว่า 3900 มีแรงต้านการกลิ้งสูง ทำให้รถไฟประเภทนี้ไม่เหมาะสมกับรถไฟด่วนขนาดเล็ก^{[ 2 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่สองและการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักอย่างรวดเร็ว รถจักรซีรีส์ 3900 จึงถูกใช้งานน้อยลงเรื่อยๆ ส่วนใหญ่ใช้กับรถไฟด่วนหรือรถไฟ D ในเส้นทางที่ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ ไม่มีรถจักรซีรีส์นี้เหลือรอดมาจนถึงปัจจุบัน แต่รถจักร NS 6317 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้นั้นมีหม้อไอน้ำของรถจักร NS 3927

• 
  NS 3911 ในนึนเปต ; ประมาณปี 1930 การรวบรวมหอจดหมายเหตุอูเทรคต์
• 
  NS 3911 ที่สถานี Rotterdam Delftsche Poort; ประมาณปี 1930 การรวบรวมหอจดหมายเหตุอูเทรคต์
• 
  รถจักรไอน้ำรุ่น 3900 ที่สถานีรถไฟกลางอัมสเตอร์ดัม ปี 1932
• 
  ห้องคนขับของรถไฟ NS 3902 ในงานนิทรรศการ "100 ปีแห่งทางรถไฟในเนเธอร์แลนด์" ที่จัตุรัสเฟรเดอริกส์เพลน ในอัมสเตอร์ดัม (กันยายน 1939)
• 
  รถจักรไอน้ำ NS 3900 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกถ่านหินใกล้เมืองวิจเชน (25 มีนาคม 1953)
• 
  แบบจำลองของหัวรถจักรไอน้ำ "เดอ อาเรนด์" ของบริษัท NS ตั้งอยู่ข้างหัวรถจักรไอน้ำรุ่น 3900 ที่โรงงานซ่อมบำรุงกลางในเมืองซโวลเลอ
• 
  รถไฟหมายเลข NS 3904 ระหว่างการซ่อมบำรุงที่โรงงานซ่อมบำรุงกลางทิลเบิร์ก ด้านขวาคือรถไฟหมายเลข NS 3601 (30 มิถุนายน 1933)
• 
  รถไฟหมายเลข NS 3916 พร้อมตู้โดยสาร (เหล็ก) อยู่ในบริเวณใกล้เคียงเมืองบาร์น
• 
  เอ็นเอส 3931
• 
  ห้องโดยสารของรถไฟซีรีส์ NS 3900

• Martin van Oostrom: Stoomlocomotieven serie NS 6300 , uitgeverij Stichting Railpublicaties Rosmalen, 1985. ISBN 90-71513-01-7.