P-Motorคือชื่อรุ่นที่บริษัท รถไฟ นิวยอร์กเซ็นทรัล ใช้เรียกขบวนรถจักรไฟฟ้าโดยสาร ALCO - GEจำนวน 22 คันรถจักร P-Motor ไม่เพียงแต่มีกำลังมากกว่ารถจักรไฟฟ้าของนิวยอร์กเซ็นทรัลรุ่นก่อนๆ เท่านั้น แต่ยังได้รับการออกแบบที่ล้ำหน้ากว่า โดยใช้ การจัดเรียงล้อ แบบ 2-C+C-2 ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง ซึ่งพบได้ในรถจักร PRR GG1และNew Haven EP-3รุ่นต่อมา รวมถึงมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบแขวนด้านหน้า ด้วย แม้ว่าเดิมทีรถจักรเหล่านี้ถูกสร้างและเป็นเจ้าของโดยกลุ่มบริษัทรถไฟที่เกี่ยวข้องกับ โครงการ Cleveland Union Terminal ขนาดใหญ่ แต่บริษัทรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลเป็นเจ้าของส่วนใหญ่และต่อมาได้เข้าซื้อกิจการทั้งหมดในทศวรรษ 1950 เมื่อโครงการใช้ไฟฟ้าของสถานีถูกยกเลิกและหันมาใช้รถจักรดีเซลแทน^{[ 1 ]} รถจักรที่เหลืออีก 21 คันได้รับการสร้างใหม่และจัดประเภทใหม่เป็น P-2 และถูกส่งไปยังเขตไฟฟ้าของนิวยอร์กเพื่อเสริมกองรถจักร T-Motor ที่เก่าแล้ว ซึ่งซื้อมาตั้งแต่ปี 1913 ^{[ 1 ]} ที่นั่นพวกมันได้ทำงานต่อไปจนจบอาชีพโดยลากขบวนรถโดยสารชั้นเยี่ยมของเซ็นทรัล

ในช่วงทศวรรษ 1920 พี่น้องตระกูลแวน สเวอริงเงนได้คิดค้นสถานี "ยูเนียน" แห่งใหม่สำหรับรถไฟทุกขบวนที่เข้ามาในคลีฟแลนด์ผ่านทางสายรถไฟต่างๆ โดยใช้แนวคิดที่คล้ายกับสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัลของนครนิวยอร์ก^{[ 1 ]} สถานีแห่งใหม่นี้จะตั้งอยู่ใต้พื้นที่พัฒนาอาคารสำนักงานและค้าปลีกขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงอาคารสูง 52 ชั้น จากชานชาลาใต้ดิน รถไฟจะต้องขึ้นทางลาดชันยาวไปยังสะพานใหม่ข้ามแม่น้ำคูยาโฮกาเช่นเดียวกับโครงการสถานีใต้ดินอื่นๆ เทคโนโลยี หัวรถจักรไอน้ำ ที่มีอยู่จะไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากมีก๊าซไอเสียและ เขม่าจำนวนมากที่ปล่อยออกมาจากปล่องควัน^{[ 1 ]}

วิธีแก้ปัญหาคือโครงการใช้ไฟฟ้าซึ่งจะทำให้รถไฟโดยสารใช้สวิตช์ปลายทางเพื่อเปลี่ยนไปใช้ไฟฟ้าก่อนเข้าสู่บริเวณสถานี เพื่อสร้างและติดตั้งรางรถไฟสายใหม่นี้ จึงมีการจัดตั้งกลุ่มพันธมิตรขึ้นเพื่อสร้างราง สะพาน และระบบไฟฟ้าใหม่ รวมถึงซื้อหัวรถจักรจำนวนมากเพื่อใช้ในการเดินรถไฟ เนื่องจากนิวยอร์กเซ็นทรัลจะเป็นผู้ดำเนินการหลักของสถานีและเป็นผู้รับผิดชอบในการบำรุงรักษาที่ โรงงานซ่อมบำรุง คอลลินวูด ยาร์ด นิวยอร์กเซ็นทรัลจึงได้เลือก ALCO - GE ซึ่ง เป็นทีมงานผลิตหัวรถจักรไฟฟ้าที่มีประสบการณ์มายาวนานมาออกแบบและสร้างหัวรถจักรที่จำเป็น^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำ P-1a จำนวน 22 คันได้รับการออกแบบมาสำหรับระบบไฟฟ้ากระแสตรง 3,000 โวลต์ และสามารถสร้างกำลังได้ประมาณ 3,000 แรงม้า รถจักรเหล่านี้ทาสีในสไตล์นิวยอร์กเซ็นทรัล แต่มีตัวอักษรสำหรับคลีฟแลนด์ยูเนียนเทอร์มินัล เริ่มให้บริการในปี 1929 และทำงานเป็นเวลา 20 ปีถัดมา โดยวิ่งจากคอลลินวูดไปยังลินเดลและกลับมายังสถานีพร้อมกับรถไฟโดยสารทุกขบวนที่ต้องการจอดที่สถานี^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2494 เนื่องจากการใช้งานหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นทำให้การใช้หัวรถจักรไฟฟ้าและการเปลี่ยนกำลังไฟที่เกี่ยวข้องไม่จำเป็นอีกต่อไป นิวยอร์กเซ็นทรัลจึงพิจารณาเปลี่ยนหัวรถจักรทั้งหมดไปใช้ระบบรางที่สามแบบ DC 660 โวลต์ เพื่อใช้ในเขตไฟฟ้าของนิวยอร์ก ซึ่งไม่ได้รับหัวรถจักรโดยสารใหม่มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2469 ต้นแบบหนึ่งคันซึ่งจัดประเภทใหม่เป็น P-2a ได้รับการดัดแปลงในโรงงานHarmon Shops ของทางรถไฟเอง หลังจากพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้ดี หน่วยที่เหลืออีก 20 หน่วยที่ยังคงใช้งานอยู่ถูกส่งกลับไปยัง GE ในปี พ.ศ. 2498 เพื่อเปลี่ยนอุปกรณ์ไฟฟ้า งานนี้ส่งผลให้ประหยัดน้ำหนักได้อย่างมากโดยไม่สูญเสียกำลังหรือแรงฉุด [ ^{1 ] มอเตอร์} แรงดันต่ำที่ติดตั้งซึ่งมีฉนวนบางกว่าและมีขดลวดมากขึ้น ส่งผลให้กำลังม้าเพิ่มขึ้นเป็น 4243  แรงม้า^{[ 2 ]}

รถไฟรุ่น P-2 ยังคงให้บริการลากจูงรถไฟโดยสารชั้นเยี่ยมของนิวยอร์กเซ็นทรัลระหว่างโครตัน-ฮาร์มอนและสถานีแกรนด์เซ็นทรัลเทอร์มินัล [ ^{1 ] รถไฟ} บางขบวนยังคงใช้งานต่อไปจนถึง ยุค เพนน์เซ็นทรัลแต่หลังจากมีการลดการให้บริการรถไฟโดยสารทางไกลลงอย่างมากในช่วงทศวรรษ 1970 รถไฟรุ่นนี้ก็ถูกปลดระวาง รถไฟที่เหลืออยู่ทั้งหมดถูกนำไปทำลายทิ้งตั้งแต่ปี 1972 โดยไม่มีการเก็บรักษาไว้เลย