ตันสุทธิ

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ตันสุทธิ

ระวางบรรทุกสุทธิ ( NT , NTหรือnt ) เป็นดัชนีไร้มิติที่คำนวณจากปริมาตรทั้งหมดของพื้นที่บรรทุกสินค้าของเรือโดยใช้สูตรทางคณิตศาสตร์

ระวางบรรทุกสุทธิ ( NT , NTหรือnt ) เป็นดัชนีไร้มิติที่คำนวณจากปริมาตรทั้งหมดของพื้นที่บรรทุกสินค้าของเรือโดยใช้สูตรทางคณิตศาสตร์ ระวางบรรทุกสุทธิได้รับการกำหนดไว้ในอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือซึ่งได้รับการรับรองโดยองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ ในปี 1969 โดยได้เข้ามาแทนที่ ระวางบรรทุกสุทธิที่จดทะเบียน (NRT ⁾เดิมซึ่งแสดงปริมาตรของพื้นที่ที่สร้างรายได้ของเรือในหน่วย "ตันที่จดทะเบียน" ซึ่งเป็นหน่วยปริมาตรเท่ากับ 100 ลูกบาศก์ฟุต ( 2.83 ลูกบาศก์เมตร) ^[¹^] ระวางบรรทุกสุทธิใช้ในการคำนวณภาษีท่าเรือและไม่ควรน้อยกว่าร้อยละ 30 ของระวาง บรรทุกรวมของเรือ^[²^]

ระวางบรรทุกสุทธิไม่ใช่หน่วยวัดน้ำหนักของเรือหรือสินค้า และไม่ควรสับสนกับคำศัพท์ต่างๆ เช่นระวางบรรทุกน้ำหนักบรรทุก (deadweight tonnage)หรือระวางขับน้ำ (displacement ) นอกจากนี้ ระวางบรรทุกสุทธิยังไม่เหมือนระวางบรรทุกที่จดทะเบียน (net register tonnage) ตรงที่ไม่มีหน่วย จึงไม่สามารถระบุเป็น "ตัน" หรือ "ตันสุทธิ" ได้

ประวัติศาสตร์

อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ พ.ศ. 2512 ได้รับการรับรองโดย IMO ในปี พ.ศ. 2512 ^{[ 3 ]} เรือที่สร้างก่อนหน้านั้นได้รับเวลา 12 ปีในการเปลี่ยนจากระวางบรรทุกเดิมไปใช้ NT และ GT ^{[ 3 ]} ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่านนี้จัดทำขึ้นเพื่อให้เรือมีเวลาปรับตัวทางเศรษฐกิจ เนื่องจากระวางบรรทุกเป็นพื้นฐานในการปฏิบัติตามข้อบังคับเกี่ยวกับจำนวนลูกเรือและกฎความปลอดภัย^{[ 3 ]} ระวางบรรทุกยังเป็นพื้นฐานในการคำนวณค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนและค่าธรรมเนียมท่าเรือ^{[ 3 ]} หนึ่งในเป้าหมายของอนุสัญญาคือการรับรองว่าหน่วยใหม่ "ไม่แตกต่างกันมากเกินไป" จากหน่วย GRT และ NRT แบบดั้งเดิม^{[ 3 ]}

ทั้ง NT และ GT ได้มาจากการวัดปริมาตรของเรือแล้วนำสูตรทางคณิตศาสตร์มาใช้^{[ 3 ]} ระวางบรรทุกสุทธิคำนวณจาก "ปริมาตรของพื้นที่บรรทุกสินค้าทั้งหมดของเรือ" ในขณะที่ ระวาง บรรทุกรวมคำนวณจาก "ปริมาตรของพื้นที่ปิดทั้งหมดของเรือ" ^{[ 3 ]} นอกจากนี้ ระวางบรรทุกสุทธิของเรือจะต้องไม่น้อยกว่า 30% ของระวางบรรทุกรวม^{[ 3 ]}

การคำนวณ

ตัวเลือกมูลค่าร่าง

การคำนวณระวางบรรทุกสุทธิขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย หนึ่งในนั้นคือระวางบรรทุก(d ) การเลือกค่าd ที่เหมาะสม อาจมีความซับซ้อน สำหรับเรือที่อยู่ภายใต้อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยเส้นระวางบรรทุก (International Convention on Load Lines ) จะใช้ระวางบรรทุกตามเส้นระวางบรรทุกฤดูร้อน ยกเว้นในกรณีที่เป็นเส้นระวางบรรทุกสำหรับขนส่งไม้ สำหรับเรือโดยสาร ระวางบรรทุกที่ใช้คือระวางบรรทุกย่อยที่ลึกที่สุดที่กำหนดตามอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยความปลอดภัยในชีวิตในทะเล (International Convention for the Safety of Life at Sea)หรือหากเรือได้รับการกำหนดเส้นระวางบรรทุกโดยรัฐบาลของประเทศนั้นๆ จะใช้ระวางบรรทุกตามเส้นระวางบรรทุกฤดูร้อนนั้น หากเรือไม่มีเส้นระวางบรรทุก แต่มีระวางบรรทุกสูงสุดที่กำหนดโดยรัฐบาลของประเทศนั้นๆ จะใช้ค่าดังกล่าว หากมีการกำหนดค่าสูงสุดไว้ สุดท้าย สำหรับเรือที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดข้างต้น ค่าdจะถือเป็น 75 เปอร์เซ็นต์ของความลึกของตัวเรือบริเวณกลางลำ

ผู้โดยสาร 12 คนหรือน้อยกว่า

การคำนวณระวางบรรทุกสุทธิถูกกำหนดไว้ในข้อบังคับที่ 4 ของภาคผนวกที่ 1 ของอนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกเรือ ค.ศ. 1969โดยอิงจากตัวแปรหลักสามประการ:

Vc ปริมาตรทั้งหมดของพื้นที่บรรทุกสินค้าของเรือในหน่วยลูกบาศก์เมตร (m³)
dคือ ความลึกของตัวเรือบริเวณกลางลำเรือในหน่วยเมตร และ
Dคือ ความลึกของตัวเรือบริเวณกลางลำเรือ (หน่วยเป็นเมตร)

ขั้นตอนแรกในการคำนวณ NT คือการหาค่าที่เรียกว่าK ซึ่งเป็นตัวคูณที่อิงตามV โดยได้มาจากการใช้สูตรต่อไปนี้:

$K_{2}=0.2+0.02\times \log _{10}(V_{c})$

จากนั้นจึงนำค่าทั้งสามนี้ไปคำนวณค่า NT โดยใช้สูตรดังต่อไปนี้:

$NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$

โดยที่ปัจจัยนั้น $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะไม่เกิน 1 เทอม $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่น้อยกว่า 0.25 GT และค่าสุดท้ายของ NT จะต้องไม่น้อยกว่า 0.30 GT

ผู้โดยสาร 13 คนขึ้นไป

ในการคำนวณค่า NT สำหรับเรือที่ได้รับการรับรองให้บรรทุกผู้โดยสาร 13 คนขึ้นไป จะมีการใช้พจน์เพิ่มเติมในสูตร NT ซึ่งอิงตามตัวแปรเพิ่มเติมสามตัวดังนี้:

GT คือ ระวางบรรทุกรวมของเรือ
N คือจำนวนผู้โดยสารในห้องโดยสารที่มีเตียงไม่เกิน 8 เตียง และ
N จำนวนผู้โดยสารอื่น ๆ

ขั้นแรก จะหาค่าตัวคูณ K ระวางบรรทุกรวมของเรือ

$K_{3}={\frac {1.25\times (GT+10000)}{10000}}$

จากนั้นจึงคำนวณระวางบรรทุกสุทธิ:

$NT=K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}+K_{3}\times (N_{1}+{\frac {N_{2}}{10}})$

โดยที่ปัจจัยนั้น $({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่ถือว่ายิ่งใหญ่กว่าความเป็นเอกภาพ คำว่า $K_{2}\times V_{c}\times ({\tfrac {4d}{3D}})^{2}$ จะต้องไม่น้อยกว่า 0.25 GT และค่าสุดท้ายของ NT จะต้องไม่น้อยกว่า 0.30 GT

ความแตกต่างระหว่างกรณีที่มีผู้โดยสาร 12 คนหรือน้อยกว่า กับกรณีที่มีผู้โดยสาร 13 คนขึ้นไป เกิดจากข้อจำกัดที่ระบุไว้ในคำจำกัดความของระวางบรรทุกสุทธิ ซึ่งระบุว่า "...เมื่อ N + N น้อยกว่า 13 ให้ถือว่า N และ N เป็นศูนย์"

การใช้งาน

ในสหรัฐอเมริการะวางบรรทุกสุทธิจะถูกใช้เพื่อพิจารณาคุณสมบัติในการจดทะเบียนเรือกับรัฐบาลกลาง เรือที่มีระวางบรรทุกสุทธิห้าตันขึ้นไปมีสิทธิ์ได้รับการจดทะเบียนกับรัฐบาลกลางและไม่จำเป็นต้องแสดงหมายเลขทะเบียนของรัฐ เรือส่วนใหญ่ที่มีความยาวมากกว่า25 ฟุต (7.6 เมตร)มีระวางบรรทุกสุทธิห้าตันขึ้นไป^[⁴^]

หมายเหตุ

↑ Stopford, Martin (2009), เศรษฐศาสตร์การเดินเรือ , Taylor & Francis, p. 752, ไอเอสบีเอ็น 9780415275576สืบค้นเมื่อ 2011-10-17
↑อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ เก็บถาวรเมื่อ 2 ธันวาคม 2013 ที่Wayback Machineองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2011.
1 2 3 4 5 6 7 8องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ, 1982.
↑ "ศูนย์เอกสารเรือแห่งชาติ USCG หน้าคำถามที่พบบ่อย" . uscg.mil . 2011 . สืบค้นเมื่อ7 พฤษภาคม 2011 .

[stopford-1] Stopford, Martin (2009), เศรษฐศาสตร์การเดินเรือ , Taylor & Francis, p. 752, ไอเอสบีเอ็น 9780415275576สืบค้นเมื่อ 2011-10-17

[imo-2] อนุสัญญาระหว่างประเทศว่าด้วยการวัดระวางบรรทุกของเรือ เก็บถาวรเมื่อ 2 ธันวาคม 2013 ที่Wayback Machineองค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO)สืบค้นเมื่อ17 ตุลาคม 2011.

[imo1982-3] 1 2 3 4 5 6 7 8องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ, 1982.

[4] "ศูนย์เอกสารเรือแห่งชาติ USCG หน้าคำถามที่พบบ่อย" . uscg.mil . 2011 . สืบค้นเมื่อ7 พฤษภาคม 2011 .

)

[

[ 3 ]

[