บริษัทNew York Railways Companyดำเนินการเดินรถรางในแมนฮัตตันนครนิวยอร์กระหว่างปี 1911 ถึง 1925 บริษัทประสบปัญหาล้มละลายในปี 1919 และการควบคุมถูกโอนไปยังNew York Railways Corporationในปี 1925 หลังจากนั้นเส้นทางรถรางที่เหลือทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยเส้นทางรถโดยสารประจำทาง

บริษัทรถไฟนิวยอร์กก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2454 ^{[ 1 ] [ 2 ]}และดำเนินการเดินรถตามเส้นทางต่อไปนี้ตั้งแต่พ.ศ. 2454 เป็นต้นไป

เส้นทางเหนือ-ใต้

• สายเลกซิงตันอเวนิว
• เส้นทางเลกซิงตัน- เลน็อกซ์อเวนิว
• เส้นทางรถไฟสายที่สี่และเมดิสันอเวนิวส์ของบริษัทรถไฟนิวยอร์กและฮาร์เล็มตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1932
• สายบรอดเวย์
• สายถนนซิกซ์อเวนิว
• เส้นทางเรือข้ามฟากสายที่หก (Sixth Avenue Ferry Line)ถูกยกเลิกในปี 1919
• เส้นทางรถไฟสายที่หกและอัมสเตอร์ดัมถูกยกเลิกในปี 1919
• รถไฟสายเซเว่นท์อเวนิวข้ามสะพานวิลเลียมส์เบิร์กไปยังบรูคลิน จนถึงปี 1919
• เส้นทางรถไฟ เอทธ์อเวนิว (Eighth Avenue Line)หรือทางรถไฟเอทธ์อเวนิว (Eighth Avenue Railroad)หลังปี 1919
• เส้นทางรถไฟสายไนน์อเวนิวและอัมสเตอร์ดัม (Ninth and Amsterdam Avenues Line)หรือทางรถไฟไนน์อเวนิวหลังปี 1919
• สายบรอดเวย์และโคลัมบัสอเวนิว
• เส้นทางบรอดเวย์และอัมสเตอร์ดัมอเวนิวถูกยกเลิกในปี 1919

เส้นทางครอสทาวน์

• เส้นทางถนนเมดิสันถูกยกเลิกในปี 1919
• สายถนนคาแนลสตรีทครอสทาวน์
• เส้นทางรถไฟสาย Spring และ Delancey Streetsถูกยกเลิกในปี 1931
• เส้นทาง Avenue Cถูกยกเลิกในปี 1919
• เส้นทางรถไฟสายบลีคเกอร์สตรีทถูกยกเลิกในปี 1917
• สายถนนเอทสตรีทครอสทาวน์
• สายครอสทาวน์ถนนสายที่ 14
• เส้นทางรถไฟสาย 17 และ 18 ข้ามเมืองถูกยกเลิกในปี 1913
• สาย 23 ครอสทาวน์
• สายครอสทาวน์ถนนสายที่ 34
• เส้นทางรถไฟ สาย 86th Street Crosstown Lineของบริษัทรถไฟนิวยอร์กและฮาร์เล็มตั้งแต่ปี 1920 ถึง 1932
• สายครอสทาวน์ ถนนสายที่ 116
• สายครอสทาวน์ ถนน 145

ทางรถไฟ Eighth Avenueและทางรถไฟ Ninth Avenueถูกแยกออกในเดือนกรกฎาคม^{[ 3 ]}และในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 4 ]}และ สัญญาเช่า ทางรถไฟนิวยอร์กและฮาร์เล็ม (City Line)ถูกยกเลิกในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 ^{[ 5 ]}ในระหว่างที่อยู่ภายใต้การดูแลของศาล กระบวนการยกเลิกเส้นทางที่ไม่ทำกำไรยังคงดำเนินต่อไป โดยเส้นทางเก็บแบตเตอรี่สี่เส้นทางสุดท้าย ได้แก่เส้นทาง Avenue C , เส้นทาง Spring and Delancey Streets , เส้นทาง Madison Streetและเส้นทาง Sixth Avenue Ferryถูกยกเลิกในวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2462

เส้นทางรถประจำทางที่บริหารจัดการโดยเมือง ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ"เส้นทางรถประจำทางฉุกเฉิน" ของ นายกเทศมนตรี จอห์น ไฮแลน ได้เข้ามาแทนที่เส้นทางรถไฟ ^{[ 6 ] [ 7 ]}เส้นทางถนนสปริงและเดลานซีได้รับคำสั่งให้กลับมาดำเนินการอีกครั้งโดยศาล และดำเนินการจนถึงปี 1931 ^{[ 8 ] [ 9 ]}

บริษัทรถไฟนิวยอร์กเข้าสู่กระบวนการล้มละลายเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2462 ^{[ 10 ]}หลังจากคำขอขึ้นค่าโดยสารถูกปฏิเสธ^{[ 11 ]}

การดำเนินงานถูกโอนไปให้บริษัทรถไฟนิวยอร์กเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2468 ^{[ 12 ]}

รถรางคันแรกในแมนฮัตตันคือรถรางม้าของบริษัทรถไฟนิวยอร์กและฮาร์เล็มซึ่งเริ่มดำเนินการบนถนนโบเวอรี่เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2475 ^{[ 13 ]}เมื่อสิ้นสุดปี พ.ศ. 2408 แมนฮัตตันมีเส้นทางเหนือ-ใต้ 11 สายบนถนนสายหลักส่วนใหญ่ และเส้นทางข้ามเมืองอีกหลายสาย ซึ่งดำเนินการโดยบริษัท 12 แห่ง^{[ 14 ]}จำนวนนี้เพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 20 บริษัทภายในปี พ.ศ. 2429 โดยมีสัญญาเช่าเพียง 2 ฉบับที่ยังมีผลบังคับใช้ในขณะนั้น ได้แก่ทางรถไฟสายที่ 125ไปยังทางรถไฟสายที่ 3 (พ.ศ. 2413) และทางรถไฟสายถนนบลีคเกอร์และฟุลตันเฟอร์รีไปยังทางรถไฟสายที่ 23 (พ.ศ. 2419) ^{[ 15 ]}

กลุ่ม นักธุรกิจ จากฟิลาเดลเฟียนำโดยปีเตอร์ เอบี ไวด์เนอร์ , โทมัส โดลัน และวิลเลียม แอล. เอลกินส์ได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัท เมโทรโพลิแทน แท รคชั่น คอมพานี ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1886 บริษัทโฮลดิ้งแห่งนี้เริ่มเข้าซื้อกิจการรถรางในแมนฮัตตันทันที โดยเริ่มจากการซื้อกิจการรถรางบรอดเวย์และเซเว่นท์ อเวนิว , รถรางฮูสตัน เวสต์ สตรีท และพาโวเนียเฟอร์รี และรถรางแชมเบอร์สสตรีทและแกรนด์สตรี ทเฟอร์รี ในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1886 ทำให้เกิดระบบรถรางสามสายวิ่งเหนือ-ใต้ และสองสายวิ่งข้ามเมือง ต่อมาได้เพิ่มรถราง เซาท์เฟอร์รีในเดือนมกราคม ค.ศ. 1889, รถรางทเวนตี้เธิร์ดสตรีทในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1890, รถ รางบรอดเวย์ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1890 และรถรางเมโทรโพลิแทนครอสทาวน์ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1891

บริษัท Metropolitan Traction Company แห่งนิวยอร์กแห่งใหม่ ซึ่งมี ทุนจดทะเบียนเกือบสองเท่าของบริษัทเดิม เข้าซื้อกิจการเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2435 และดำเนินการซื้อกิจการรถรางต่อไป ได้แก่ รถรางCentral Park, North and East River Railroad (ถือหุ้นส่วนน้อย) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2435 รถราง Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroadในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2436 รถราง Thirty-fourth Street and Eleventh Avenue Railroadในเดือนเมษายน พ.ศ. 2436 รถราง Columbus and Ninth Avenue RailroadและLexington Avenue and Pavonia Ferry Railroadในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2436 รถราง Fulton Street Railroadในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2438 รถราง Twenty-eighth and Twenty-ninth Streets Crosstown Railroadในเดือนกันยายน พ.ศ. 2439 และรถราง Central Crosstown Railroad (ซึ่งเช่ารถรางChristopher and Tenth Street Railroadในปี พ.ศ. 2433) ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2440 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

นอกจากนี้ บริษัท Traction Company ยังเริ่มให้เช่าบริษัทในเครือแก่กันและกัน โดยเริ่มจากการให้เช่าทางรถไฟ Broadway and Seventh Avenue แก่ทางรถไฟ Houston, West Street and Pavonia Ferry Railroad (13 พฤษภาคม 1890), ทางรถไฟ Chambers Street and Grand Street Ferry Railroad (31 มกราคม 1891) และทางรถไฟ Twenty-third Street Railway ซึ่งรวมถึงสัญญาเช่าทางรถไฟ Bleecker Street and Fulton Ferry Railroad (25 เมษายน 1893) ด้วย บริษัทสองแห่งที่ไม่ใช่ของบริษัท Traction Company ได้แก่Sixth Avenue RailroadและNinth Avenue Railroadถูกเช่าให้กับบริษัท Houston เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ และ 12 มีนาคม ค.ศ. 1892 ส่วน Central Park, North and East River Railroad ซึ่งมีผู้ถือหุ้นส่วนน้อย และ Forty-second Street and Grand Street Ferry Railroad ซึ่งมีผู้ถือหุ้นส่วนใหญ่ ถูกเช่าให้กับทั้งบริษัท Houston และ Metropolitan Cross-Town Railway เมื่อวันที่ 14 ตุลาคม ค.ศ. 1892 และ 6 เมษายน ค.ศ. 1893 บริษัท Houston ได้ควบรวมกิจการกับ Broadway Railway and South Ferry Railroad เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม ค.ศ. 1893 ก่อตั้งเป็นบริษัท Metropolitan Street Railwayบริษัทนี้ได้ควบรวมกิจการกับ Lexington Avenue and Pavonia Ferry Railroad และ Metropolitan Cross-Town Railway เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม ค.ศ. 1894 ก่อตั้งเป็นบริษัทที่สองที่มีชื่อเดียวกัน และบริษัท Metropolitan Street Railway แห่งที่สามก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน ค.ศ. 1895 เมื่อได้ควบรวมกิจการกับ Columbus and Ninth Avenue Railroad บริษัท Metropolitan ได้เช่าเส้นทางรถไฟที่ไม่ใช่ของตนเองอีกสองสาย ได้แก่เส้นทางรถไฟ Eighth Avenueเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2438 และเส้นทางรถไฟ New York and Harlem (City Line)เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2439 เมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2440 บริษัท Metropolitan Traction Company ซึ่งได้เข้าซื้อกิจการรถรางส่วนใหญ่ในแมนฮัตตัน ได้ถูกยุบเลิก โดยหุ้นถูกโอนไปยังบริษัท Metropolitan Street Railway บริษัทดังกล่าวได้ลงนามในข้อตกลงการดำเนินงานกับเส้นทางรถไฟ Fulton Street เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2439 ^{[ 1 ]}และเส้นทางรถไฟ Thirty-fourth Street Crosstown Railway (ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2439 โดยการควบรวมกิจการของเส้นทางรถไฟ Thirty-fourth Street and Eleventh Avenue กับผู้ให้เช่าคือเส้นทางรถไฟ Thirty-fourth Street ) เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2439 และได้เช่าเส้นทางรถไฟ Second Avenueเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2441 ^{[ 15 ] [ 17 ] [ 18 ]}

บริษัทเดียวที่เหลืออยู่คือThird Avenue Railroadซึ่งได้สร้างระบบของตนเองขึ้นมาผ่านการเป็นเจ้าของและการเช่า ในบรรดาเส้นทางของบริษัทนั้นมีทั้งเส้นทางข้ามเมืองสองสายบนถนน 42nd Street และ 125th Street เส้นทางเหนือ-ใต้สองสายบนถนน Third Avenue และ Broadway เครือข่ายรถรางทั้งหมดของบรองซ์และเส้นทางจำนวนหนึ่งในเทศมณฑลเวสต์เชสเตอร์ [ ^{19 ] ค่า}ใช้จ่ายมหาศาลในการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางทำให้บริษัทล้มละลายในปี 1900 และ Metropolitan ได้เข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ในเดือนมีนาคมของปีนั้น^{[ 20 ]}และเช่าในวันที่ 13 เมษายน^{[ 17 ]}ด้วยการเข้าซื้อกิจการครั้งนี้ Metropolitan จึงควบคุมรถรางของแมนฮัตตันและบรองซ์ได้อย่างสมบูรณ์

บริษัทInterurban Street Railwayก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2444 เพื่อเข้าซื้อกิจการNorth Mount Vernon Street Railway ที่ล้มละลาย Interurban ได้เช่า Metropolitan ซึ่งมีเงินทุนมากเกินไปและประสบปัญหาน้ำท่วมเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 และบริษัท Metropolitan Securities Company ที่ก่อตั้งขึ้นใหม่ ได้เข้าซื้อหุ้นของ Interurban ซึ่งต่อมาได้เข้าซื้อหุ้นของบริษัทในเครือของ Metropolitan อีกหลายแห่ง ชื่อของ Interurban ได้เปลี่ยนเป็นNew York City Railway Companyเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 ^{[ 1 ] [ 15 ]} Metropolitan ได้เช่า Central Crosstown Railroad ซึ่งเป็นเจ้าของอยู่แล้ว และผ่านทางนั้นก็เช่า Christopher and Tenth Street Railroad ด้วย เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2447 ^{[ 21 ]}เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2448 เมื่อFort George and Eleventh Avenue Railroadซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของ Metropolitan ตั้งแต่ก่อตั้งในปี พ.ศ. 2441 ^{[ 22 ]}เปิดเส้นทางบนถนน 145th Street ก็ได้เข้าสู่ข้อตกลงการดำเนินงานกับ New York City Railway ^{[ 1 ]}

รถรางนิวยอร์กซิตี้อินเตอร์โบโรห์เริ่มให้บริการรถรางในบรองซ์และอัปเปอร์แมนฮัตตันเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1906 โดยเชื่อมต่อกับสถานีของบริษัทอินเตอร์โบโรห์ แรพิด ทรานสิตซึ่งเป็นผู้ควบคุม ก่อนหน้านี้ ในเดือนมกราคม 1906 อินเตอร์โบโรห์และเมโทรโพลิแทนตกลงที่จะรวมกิจการ และบริษัทอินเตอร์โบโรห์-เมโทรโพลิแทนได้จดทะเบียนจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 24 มกราคม และเข้าซื้อหุ้นส่วนใหญ่ของบริษัทอินเตอร์โบโรห์ แรพิด ทรานสิต บริษัทเมโทรโพลิแทน สตรีท เรลเวย์ และบริษัทเมโทรโพลิแทน ซีเคียวริตี้ส์ คอมปานีวิกฤต เศรษฐกิจ ปี 1907 ทำให้ระบบล่มสลาย และเมื่อวันที่ 24 กันยายน 1907 รถรางนิวยอร์กซิตี้เข้าสู่ กระบวนการล้มละลาย^{[ 1 ] [ 15 ]}

หลังจากเข้าสู่กระบวนการล้มละลาย สัญญาเช่าและข้อตกลงการดำเนินงานของ New York City Railway ถูกยกเลิก และทรัพย์สินของบริษัทถูกโอนไปยังผู้รับมอบอำนาจดูแลกิจการของบริษัทในเครือในปี 1908:

• ทางรถไฟเธิร์ดอเวนิวและระบบขนาดใหญ่ของทางรถไฟสายนี้ เมื่อวันที่ 12 มกราคม
• รถรางเมโทรโพลิแทน ในวันที่ 1 สิงหาคม
• เซ็นทรัลพาร์ค, ทางรถไฟสายเหนือและตะวันออกในเดือนสิงหาคม
• ทางรถไฟข้ามถนนสายที่ 28 และ 29ในวันที่ 1 ตุลาคม^{[ 23 ]}
• ทางรถไฟสายเซคันด์อเวนิวในปี 1910
• ทางรถไฟฟุลตันสตรีทถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2451 ^{[ 24 ]}

เส้นทางรถรางเมโทรโพลิทันที่เหลืออยู่ดำเนินการโดยผู้รับมอบอำนาจจนถึงวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2455 เมื่อถูกโอนไปยังบริษัทInterborough Consolidated Corporationที่ควบคุม^{[ 18 ]}

อาคารเคเบิล (นครนิวยอร์ก)