เครื่องยนต์นอกถนน (หรือเครื่องจักรเคลื่อนที่นอกถนนในสหภาพยุโรป ) คือเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นนอกเหนือจากยานยนต์ที่ใช้บนถนนสาธารณะ^{[ 1 ]}คำนี้มักใช้โดยหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อจำแนกประเภทเครื่องยนต์เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษ

เครื่องยนต์นอกถนนถูกนำไปใช้งานหลากหลายประเภท ซึ่งอาจรวมถึงเครื่องจักรและยานพาหนะนอกถนน^{[ 2 ] [ 3 ]}ในหลายเขตอำนาจศาล คำว่าเครื่องยนต์นอกถนนถือว่าหมายถึงเครื่องยนต์ที่มีความคล่องตัวหรือพกพาได้ ซึ่งแตกต่างจากคำว่าเครื่องยนต์อยู่กับที่^{[ 4 ]}คำจำกัดความของเครื่องยนต์นอกถนนอาจไม่รวมยานพาหนะนอกถนนบางประเภทอย่างชัดเจน เช่นเครื่องบินหัวรถจักรและเรือเดิน ทะเล ^{[ 5 ]}

มีการจำแนกประเภทเครื่องยนต์นอกถนนหลายประเภทตามเขตอำนาจศาล การจำแนกประเภททั่วไปมีดังต่อไปนี้: ^{[ 2 ] [ 6 ]}

• เครื่องตัดหญ้า , เลื่อยยนต์ , เครื่องตัดแต่งพุ่มไม้และอุปกรณ์ทำสวน
• รถสโนว์โมบิล , รถจักรยานยนต์วิบาก , รถบรรทุกมอนสเตอร์และรถออฟโรด
• รถขนส่งสินค้าแช่เย็น
• รถยก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเครื่องอัดอากาศที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินหรือโพรเพน
• เรือยอชต์และยานพาหนะทางน้ำส่วนบุคคล
• อุปกรณ์หนักและเครื่องจักรทางการเกษตร เช่นรถขุดและรถแทรกเตอร์รวมถึงอุปกรณ์อื่นๆ เช่นอุปกรณ์สนับสนุนภาคพื้นดินรถยก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เครื่องอัดอากาศ และปั๊มที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล
• เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือ
• หัวรถจักรเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถไฟดีเซลหลายตู้
• เครื่องยนต์อากาศยาน

ในบางเขตอำนาจศาลเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่ที่ใช้พลังงานดีเซลอาจถูกจัดประเภทเป็นเครื่องยนต์นอกถนน^{[ 4 ]}

เหตุผลในการกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับเครื่องยนต์นอกถนนคือเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นแหล่งมลพิษที่สำคัญ เครื่องยนต์ของยานพาหนะบนท้องถนนมีการควบคุมการปล่อยมลพิษขั้นสูงซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์นอกถนนเหล่านั้น เครื่องยนต์นอกถนนยังปล่อยอนุภาคมลพิษทางอากาศในอัตราที่สูงกว่ามากอีกด้วย^{[ 6 ]}

มาตรฐานการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับการจำแนกประเภทเครื่องยนต์และแตกต่างกันไปในแต่ละเขตอำนาจศาล ระเบียบข้อบังคับหลักที่หลายประเทศใช้คือสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมแห่งสหรัฐอเมริกาโดยผ่านมาตรา 213 ของพระราชบัญญัติอากาศสะอาด (42 USC 7547) และคำสั่งของคณะกรรมาธิการยุโรป (คำสั่ง "แม่" 97/68/EC คำสั่งแก้ไข 2002/88/EC คำสั่ง 2004/26/EC คำสั่ง 2006/105/EC คำสั่ง 2011/88/EU และคำสั่งแก้ไขล่าสุด 2012/46/EU) คำสั่งเหล่านี้ครอบคลุมเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์ความเร็วคงที่ รถไฟ หัวรถจักร และเรือในแม่น้ำ^{[ 4 ] [ 7 ]}

ในยุโรป คำว่า "เครื่องจักรเคลื่อนที่นอกถนน" (NRMM) ใช้เพื่อชี้แจงว่าคำจำกัดความนี้หมายถึงเครื่องยนต์นอกถนนที่สามารถขับเคลื่อนด้วยตนเองได้^{[ 7 ]}

ในสหภาพยุโรปในปี 2023 คณะกรรมาธิการและสภาได้เสนอให้ประสานข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทางถนนเพื่ออำนวยความสะดวกให้เครื่องจักรเคลื่อนที่นอกถนน (เช่น เครื่องตัดหญ้า เครื่องเก็บเกี่ยว หรือรถดันดิน) สามารถวิ่งบนถนนสาธารณะได้ และแทนที่กฎระเบียบของรัฐสมาชิกสหภาพยุโรปในท้องถิ่น ซึ่งจะใช้กับเครื่องจักรที่มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (ประมาณ 4 ไมล์ต่อชั่วโมง) เท่านั้น ขั้นตอนทางกฎหมายต่อไปจะอยู่ในรัฐสภายุโรป^{[ 8 ]}

มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ภายนอกอาคารมีความสอดคล้องกันมากขึ้น หลายประเทศนำมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่ได้มาจากแบบอย่างของสหรัฐอเมริกาหรือยุโรปมาใช้

แคนาดาใช้มาตรฐานของสหรัฐอเมริกาในปี 1999 เกาหลีใต้ใช้มาตรฐาน Tier 2 ของสหรัฐอเมริกาเป็นแบบอย่าง รัสเซียใช้มาตรฐาน Stage I ของยุโรป ตุรกีใช้มาตรฐานของยุโรปแต่มีวันที่เริ่มใช้ที่แตกต่างกัน จีนใช้มาตรฐาน Stage I/II ของยุโรปในปี 2007

อินเดียได้นำมาตรฐานของตนเองมาใช้ในปี 2549 โดยเรียกว่าBharat ( CEV ) Stage II (ซึ่งอิงจาก European Stage I บางส่วน) และ Bharat (CEV) Stage III (ซึ่งอิงจาก US Tier 2/3) ญี่ปุ่นได้นำมาตรฐานของตนเองมาใช้ซึ่งคล้ายคลึงกันแต่ไม่ได้สอดคล้องกับ US Tier 3 และ Europe Stage III A บราซิลได้นำมติมาใช้ในปี 2554 เพื่อกำหนดมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เทียบเท่ากับ US Tier 3 และ European Stage III A ^{[ 4 ]}

ในออสเตรเลีย คำจำกัดความ นี้รวมถึงเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่บางประเภท เช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊ม^{[ 6 ]}

• เครื่องยนต์ขนาดเล็ก

• บทความเกี่ยวกับ เครื่องยนต์SI ขนาดเล็ก
• บทความเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกะทัดรัดเก็บถาวรเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 2022 ที่Wayback Machine