MH.260 ซูเปอร์ บรูสซาร์ดนอร์ด 260
นอร์ด 260เอ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารเทอร์โบพร็อป
สัญชาติ	ฝรั่งเศส
ผู้ผลิต	Avions Max Holste / นอร์ดเอวิเอชั่น
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศฝรั่งเศส
จำนวนที่สร้าง	11 (1 × MH.250, 1 x MH-260 และ 9 x Nord 260)
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	29 กรกฎาคม 2503 (MH.260)
พัฒนาเป็น	แอโรสพาเทียล N 262

เครื่องบินNord 260ซึ่งสร้างขึ้นในรูปแบบต้นแบบในชื่อMax Holste MH.260 Super Broussard ("Super Bushranger") เป็นเครื่องบิน ที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปซึ่งเป็นรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงจากเครื่องบิน Max Holste MH.250 Super Broussard ที่ใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ และได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็นเครื่องบินAérospatiale N 262

ในปี พ.ศ. 2490 บริษัท Avions Max Holsteเริ่มดำเนินการพัฒนาเครื่องบินสองเครื่องยนต์รุ่นต่อยอดจากเครื่องบินอเนกประสงค์เครื่องยนต์เดี่ยวรุ่นBroussard ที่ประสบความสำเร็จ ^{[ 1 ] [ 2 ]}เครื่องบินรุ่นใหม่ Max Holste MH.250 Super Broussard เป็นเครื่องบินปีกสูงแบบ ปีก คาน ยื่น ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-1340 ขนาด 600 แรงม้า (450 กิโลวัตต์) สองเครื่อง และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 17–22 คน^{[ 2 ]}เครื่องบิน MH-250 เพียงลำเดียวทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 3 ] [ 2 ]}  

Max-Holste ได้พัฒนา MH.250 ให้เป็น MH.260 ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป เพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดที่ต้องการเครื่องบินทดแทนDC-3และสำหรับบริการเที่ยวบินเชื่อมต่อ^{[ 1 ] [ 2 ]}เช่นเดียวกับ MH.250, MH.260 เป็น เครื่องบิน ปีกสูง ที่มีลำตัวเป็น รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งสร้างจากอลูมิเนียม ทั้งหมด เครื่องบินมีล้อลงจอดแบบสามล้อ ที่พับเก็บได้ โดยล้อหลักจะพับเก็บเข้าไปในฝาครอบ ที่ติดตั้งบนลำตัว เครื่องบิน พื้นผิวควบคุมถูกหุ้มด้วยผ้า MH.260 ยาวกว่า MH.250 1.4 เมตร (4 ฟุต 7 นิ้ว)ทำให้สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 20-23 คน หรือบรรทุกสินค้าได้มากถึง3,885 กิโลกรัม (8,565 ปอนด์)แทนผู้โดยสาร เครื่องบินใช้เครื่องยนต์Turbomeca Bastan สองเครื่อง ^{[ 4 ] [ 5 ]}     

เครื่องบินต้นแบบ MH.260 ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Bastan III ขนาด 730 shp (540 kW) สอง เครื่อง บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 2 ] [ 6 ] [ a ]} ​​เครื่องบินต้นแบบได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น Bastan IV ขนาด 986 shp (735 kW)ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 2 ] [ 6 ]}การสร้างเครื่องบิน MH.260 จำนวน 10 ลำเริ่มต้นขึ้นด้วยเงินอุดหนุนจากรัฐบาลฝรั่งเศส และข้อตกลงความร่วมมือกับNord Aviationแต่ปัญหาทางการเงินของ Max Holste ทำให้ Nord เข้ามารับช่วงโครงการทั้งหมด โดยเครื่องบินที่ผลิตออกมาเรียกว่า Nord 260 ^{[ 1 ]}มีการผลิต Nord 260 เพียง 9 ลำเท่านั้น โดยลำที่ 10 ไม่ได้บินและถูกใช้เป็นแหล่งอะไหล่ การผลิตจึงเปลี่ยนไปเป็นการพัฒนาNord 262 ที่ทันสมัยกว่า ^{[ 7 ]}    

เครื่องบิน Nord 260 จำนวน 3 ลำถูกใช้งานในช่วงสั้นๆ ภายใต้ข้อตกลงเช่าโดยสายการบินWiderøe ของนอร์เวย์ ก่อนที่จะถูกส่งคืนให้กับ Nord ในขณะที่สายการบิน Air Interของฝรั่งเศสก็ได้ทำการประเมิน Nord 260 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสั่งซื้อเชิงพาณิชย์ใดๆ ตามมา แม้ว่า Air Inter จะสั่งซื้อ Nord 262 ในภายหลังก็ตาม เครื่องบิน Nord 260 จำนวน 5 ลำถูกส่งมอบให้กับCentre d'essais en vol (CEV) ซึ่งเป็นหน่วยงานทดสอบการบินของฝรั่งเศส โดยถูกนำไปใช้ในการทดลองหรือใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานของ CEV ^{[ 7 ] [ 8 ]}

MH.250 ซูเปอร์บรูสซาร์ด

การขนส่งเบาแบบใช้เครื่องยนต์ลูกสูบ สร้างต้นแบบหนึ่งคัน^{[ 7 ]}

MH.260 ซูเปอร์บรูสซาร์ด

เครื่องบินรุ่นดัดแปลงจาก MH.250 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป โดยเริ่มแรกใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Bastan III และต่อมาใช้เครื่องยนต์ Bastan IV ที่ทรงพลังกว่า สร้างขึ้นหนึ่งลำ^{[ 7 ]}

นอร์ด เอ็มเอช.260

รัฐบาลฝรั่งเศสได้สั่งซื้อเครื่องบินผลิตที่ใช้เครื่องยนต์ Bastan IV จำนวน 10 ลำ แต่ผลิตเสร็จเพียง 9 ลำเท่านั้น^{[ 7 ]}

 ฝรั่งเศส

CEV ^{[ 7 ]}

 นอร์เวย์

Widerøe - เช่าเครื่องบินสามลำ^{[ 8 ]}

ข้อมูลจาก MH-260 Super Broussard ^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:สองคน
• ความจุ: 23
• ความยาว: 17.60  เมตร (57  ฟุต 9  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 21.92  เมตร (71  ฟุต 11  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 6.58  เมตร (21  ฟุต 7  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: ^55.0ตร.ม.  ( 592 ตร. ฟุต) ^{[ 6 ]}  
• น้ำหนักเปล่า: 5,600  กก. (12,345  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 9,400  กิโลกรัม (20,723  ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 2,000 ลิตร (440 แกลลอน  อังกฤษ ; 530 แกลลอน สหรัฐ ) 
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Turbomeca Bastan IV จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 735  กิโลวัตต์ (985  แรงม้า)
• ใบพัด: Ratier-Figeac 3 ใบ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 380  กม./ชม. (236  ไมล์/ชม., 205  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 90  กม./ชม. (56  ไมล์/ชม., 49  นอต)
• พิสัย: 1,500  กม. (930  ไมล์, 810  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 8,100  เมตร (26,500  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 8.5  เมตร/วินาที (1,670  ฟุต/นาที)

• ชิลลอน, ฌาคส์; ดูบัวส์, ฌอง-ปิแอร์ และ เวกก์, จอห์น (1980). เครื่องบินขนส่งของฝรั่งเศสหลังสงคราม . ทอนบริดจ์ สหราชอาณาจักร: แอร์-บริเตน. ISBN 0-85130-078-2.
• Stroud, John (1966). เครื่องบินขนส่งยุโรปตั้งแต่ปี 1910.ลอนดอน: Putnam.
• เทย์เลอร์, จอห์น ดับเบิลยู. ดับเบิลยู. (1961). เครื่องบินทั่วโลกของเจน 1961–62 . แซมป์สัน โลว์, มาร์สตัน แอนด์ คอมพานี จำกัด
• Watkins, Peter W. (ธันวาคม 1961). "MH-260 Super Broussard". Flying . Vol.  69, no.  6. pp.  33, 89– 91.

• โคลแมน, เฮอร์เบิร์ต เจ. (20 สิงหาคม 1962). "รายงานนักบินจากนิตยสาร Aviation Week: Nord เร่งการผลิต Super Broussard" . Aviation Week and Space Technology . เล่มที่ 77, ฉบับที่ 8. หน้า104–106 . 
• แลมเบิร์ต, มาร์ค (13 พฤศจิกายน 1959). "ซูเปอร์ บรูสซาร์ด ทะลวงแนวหน้า: ผลงานล่าสุดของแม็กซ์ โฮลสเต ทั้งบนพื้นดินและในอากาศ" . Flight . เล่มที่ 76, ฉบับที่ 2644. หน้า542– 544. 
• แลมเบิร์ต, มาร์ค (22 มิถุนายน 1961). "เครื่องบิน Holste Super Broussard ในอากาศ: ลำดับที่ 148 ในซีรีส์" . Flight . เล่มที่ 79, ฉบับที่ 2727. หน้า860– 861. 

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับNord 260

• การจดทะเบียนพลเรือนของเครื่องบิน Nord 260
• Max Holste MH-260 'Super Broussard'
• เว็บไซต์ Plane Pictures.net ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 4 มีนาคม 2016 ที่Wayback Machine
• Airliners.net Nord N-260