โรงงาน Norfolk Assemblyเป็น โรงงานผลิต ของ Fordซึ่งเปิดทำการเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2468 ^{[ 1 ]}ริมแม่น้ำ Elizabethใกล้กับตัวเมืองNorfolk รัฐเวอร์จิเนีย และปิดตัวลงในที่สุดในปี พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างองค์กร Way Forwardของ Ford หลังจากผลิตรถยนต์และรถบรรทุกมากกว่า 7.9 ล้านคันตลอดระยะเวลาเกือบหนึ่งศตวรรษ^{[ 2 ]}

โรงงานแห่งนี้ สร้างขึ้นตามแบบโรงงาน River Rougeและในที่สุดก็ประกอบไปด้วยโรงไฟฟ้า โรงบำบัดน้ำ ร้านตัดผม ร้านขายรองเท้าเซฟตี้ ร้านอาหาร ศูนย์ออกกำลังกาย และสตูดิโอโทรทัศน์^{[ 3 ]} ในขณะที่ปิดตัวลง ฟอร์ดมีพนักงานมากกว่า 2,600 คน^{[ 1 ]}ที่โรงงานขนาด 2,800,000 ตารางฟุต (260,000 ตารางเมตร) ^{[ 1 ]}ฟอร์ดลงทุน 375 ล้านดอลลาร์ในโรงงานแห่งนี้ในปี 2545 ^{[ 4 ]} เพื่อปรับปรุงให้สามารถผลิตรถ กระบะ F-150 รุ่นที่ 11 ที่^ได้รับการออกแบบใหม่ใน ปี 2547 ^{[ 1 ]}

เอกสารจดหมายเหตุของสถาปนิกอุตสาหกรรมชื่อดังAlbert Kahn (ซึ่งเก็บรักษาไว้ที่ห้องสมุดประวัติศาสตร์ Bentleyมหาวิทยาลัยมิชิแกน ) ระบุว่าในปี พ.ศ. 2477 สำนักงานของ Kahn ได้จัดทำแบบร่างสำหรับงานสถาปัตยกรรมที่ Norfolk Assembly ^{[ 5 ]}

โรงงาน Norfolk Assembly ผลิตโมเดลต่างๆ รวมถึงModel T , Model Aและแชสซีรถบัสโรงเรียน[ ^{6 ] โมเดล} สุดท้ายที่ผลิตที่โรงงานนี้คือF150

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 บริษัท Ford Motor Company เริ่มวางแผนสร้างโรงงานประกอบขนาดใหญ่ในเมืองนอร์ฟอล์ก โดยคาดการณ์การลงทุนเริ่มต้นที่ 300,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 7.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2560) โดยคาดว่าจะประกอบรถยนต์ได้มากกว่า 2,000 คันต่อปี และได้ระบุสถานที่ที่เหมาะสมหลายแห่ง^{[ 7 ]}

นายกเทศมนตรีเมืองนอร์ฟอล์ก เอส. เฮธ ไทเลอร์ ขับรถโมเดลทีคันแรกออกจากสายการผลิตของโรงงานประกอบนอร์ฟอล์กเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2468 ^{[ 8 ]}ในขณะนั้น โรงงานแห่งนี้เป็นสถานประกอบการผลิตที่ไม่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดในนอร์ฟอล์ก^{[ 8 ]}ในปีแรก โรงงานผลิตรถยนต์ได้ 29,519 คัน^{[ 8 ]}

โรงงานปิดการผลิต Model T ในปี 1927 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ การผลิต Model Aในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ 1928 โรงงานประกอบรถยนต์ฟอร์ดนอร์ฟอล์กเริ่มการผลิตรถยนต์ฟอร์ด Model A ^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2485 ฟอร์ดขายโรงงานให้กับรัฐบาลกลางในราคา 2 ล้านดอลลาร์ และโรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นคลังอุปกรณ์กองกำลังยกพลขึ้นบกของกองทัพเรือ ฟอร์ดซื้อโรงงานคืนในปี พ.ศ. 2489 ในราคาที่ต่ำกว่าที่บริษัทขายไปในปี พ.ศ. 2485 ถึง 400,000 ดอลลาร์^{[ 10 ]}

ณ ปี 2547 ประสิทธิภาพการผลิตของโรงงานอยู่ในอันดับที่ 17 จาก 45 โรงงานประกอบรถบรรทุก^{[ 1 ]}โดยผลิตรถบรรทุกได้ภายใน 22 ชั่วโมง 54 นาที ซึ่งเร็วกว่าค่าเฉลี่ยระดับประเทศถึง 83 นาที^{[ 1 ]}และดำเนินการผลิตได้เต็มกำลังการผลิต 109 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 94 เปอร์เซ็นต์ในปี 2546 ^{[ 1 ]} จนถึงเดือนธันวาคม 2548 ดูเหมือนว่าโรงงานประกอบนอร์ฟอล์กจะไม่ปิดตัวลง^{[ 4 ]}โรงงานนี้อยู่ภายใต้การดูแลของสหภาพแรงงานยานยนต์แห่งสหรัฐอเมริกาสาขา 919 ^{[ 11 ]}

มีการจับฉลากในสัปดาห์สุดท้ายของเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 สำหรับรถกระบะ F150 คันสุดท้ายที่ผลิตในโรงงาน รถกระบะ F-150 Lariat สีแดง ปี 2007 ^{[ 11 ]}ตกเป็นของ Corey Bauswell จากเมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 12 ]}รถกระบะ F-150 คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตหลังจากเวลา 7 โมงเช้าของวันพฤหัสบดีที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2550 ^{[ 12 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 โรงงานประกอบถูกขายให้กับJacoby Development, Inc. ^{[ 13 ]}ในราคา 14.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ บริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ได้เปลี่ยนชื่อโรงงานเป็น Virginia Renaissance Center ^{[ 14 ]}และวางแผนที่จะรื้อถอนสิ่งปลูกสร้างทั้งหมดในพื้นที่ ยกเว้นอาคารประกอบหลักขนาด 662,000 ตารางฟุต เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับโครงการอุตสาหกรรมแบบผสมผสาน

ในปี 2554 อาคารประกอบหลักถูกซื้อโดยKatoen Natie ^{[ 15 ]}ในราคา 10.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 16 ]}เพื่อใช้เป็นศูนย์กระจายเม็ดพลาสติก (nurdles) ที่ใช้ในการผลิตผลิตภัณฑ์พลาสติก^{[ 15 ]}

ณ ปี 2014 ที่ดินแปลงสุดท้ายของ Norfolk Assembly ถูกขายให้กับ The Schaubach Companies ในราคา 4.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 15 ]}โดย Katoen Natie ยังคงมีสิทธิ์เลือกซื้อที่ดินที่เหลืออีก 25 เอเคอร์ ที่ดินของ Schaubach ถูกขายต่อให้กับ Bay Disposal ซึ่งเป็นบริษัทรับเก็บขยะและรีไซเคิล

• รายชื่อโรงงานผลิตรถยนต์เดิม