ระวางน้ำหนักหรือน้ำหนักบรรทุกของเรือคือน้ำหนัก ของเรือ ดังที่คำนี้บ่งบอกไว้ น้ำหนักจะวัดโดยอ้อมโดยใช้หลักการของอาร์คิมิดีสโดยการคำนวณปริมาตรน้ำที่เรือแทนที่ก่อนแล้วจึงแปลงค่านั้นเป็นน้ำหนัก ตามธรรมเนียมแล้ว มีการใช้กฎการวัดต่างๆ ซึ่งให้ค่าการวัดต่างๆ ใน หน่วย ตันยาว^{[ 1 ]}ปัจจุบันนิยมใช้ หน่วยตัน มากกว่า

ระวางบรรทุกของเรือจะแตกต่างกันไปตามระดับน้ำหนักบรรทุกของเรือ ตั้งแต่น้ำหนักเปล่าตามที่ออกแบบไว้ (เรียกว่า "ระวางบรรทุกน้ำหนักเบา" ^{[ 2 ]} ) ไปจนถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุด มีการใช้คำศัพท์เฉพาะจำนวนมากเพื่ออธิบายระดับน้ำหนักบรรทุกและการทรงตัวที่แตกต่างกัน ซึ่งมีรายละเอียดดังต่อไปนี้

ไม่ควรสับสนระหว่างระวางขับน้ำของเรือกับการวัดปริมาตรหรือความจุที่มักใช้กับเรือพาณิชย์ ซึ่งวัดเป็นระวางบรรทุก : ระวางบรรทุกสุทธิและระวางบรรทุกรวม

กระบวนการกำหนดปริมาตรระวางของเรือเริ่มต้นด้วยการวัดระดับความลึกของเรือ[ 3 ^{]ซึ่งทำได้}โดยใช้ "เครื่องหมายระดับความลึก" เรือสินค้าจะมีเครื่องหมายสามชุดที่ตรงกัน คือ เครื่องหมายหนึ่งอันที่ด้านซ้ายและด้านขวาของเรือด้านหน้า กลางลำเรือ และท้ายเรือ^{[ 3 ]}เครื่องหมายเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดปริมาตรระวางของเรือได้อย่างแม่นยำถึง 0.5% ^{[ 3 ]}

ความลึกที่สังเกตได้ในแต่ละชุดเครื่องหมายจะถูกหาค่าเฉลี่ยเพื่อหาความลึกเฉลี่ย ตารางไฮโดรสแตติกของเรือแสดงปริมาตรที่ถูกแทนที่ที่สอดคล้องกัน^{[ 4 ]} ในการคำนวณน้ำหนักของน้ำที่ถูกแทนที่ จำเป็นต้องทราบความหนาแน่นของน้ำ น้ำทะเล (1,025 กก./ลบ.ม. ⁾มีความหนาแน่นมากกว่าน้ำจืด (1,000 กก./ลบ.ม. ⁾ [ ^{5 ] ดังนั้น}เรือจะลอยสูงขึ้นในน้ำเค็มมากกว่าในน้ำจืด ความหนาแน่นของน้ำยังแปรผันตามอุณหภูมิด้วย

อุปกรณ์ที่คล้ายกับไม้บรรทัดคำนวณมีให้ใช้ตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เพื่อช่วยในการคำนวณเหล่านี้ ปัจจุบันการคำนวณเหล่านี้ทำโดยใช้คอมพิวเตอร์^{[ 6 ]}

การแทนที่มักจะวัดเป็นหน่วยตันหรือตันยาว^{[ 7 ]}

มีข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนย้ายเรือภายใต้เงื่อนไขที่ระบุไว้ดังนี้:

• น้ำหนักบรรทุกคือ น้ำหนักของเรือรวมทั้งสินค้า ผู้โดยสาร เชื้อเพลิง น้ำเสบียง วัสดุรองรับและสิ่งของอื่นๆ ที่จำเป็นสำหรับการเดินทาง สิ่งเหล่านี้ทำให้เรือจมลงจนถึงระดับ "ระวางบรรทุก" ^{[ 8 ]}
• ระวาง บรรทุกเต็มพิกัดและระวางบรรทุกที่บรรทุกแล้วมีคำจำกัดความที่เกือบจะเหมือนกัน ระวางบรรทุกเต็มพิกัดหมายถึงระวางของเรือเมื่อลอยอยู่ที่ระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาตตามที่หน่วยงานกำหนดเส้นระวางบรรทุกอนุมัติ ซึ่งอาจเป็นรัฐเจ้าของธง (เช่น USCG) หรือสมาคมจัดประเภท (และกำหนดโดย " เส้นระวางบรรทุก ") ^{[ 9 ]}เรือรบมีสภาพบรรทุกเต็มพิกัดที่กำหนดผ่านกระบวนการออกแบบของกองทัพเรือ และได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดเชิงพาณิชย์ที่กำหนดโดยกฎหมายของรัฐเจ้าของธง^{[ 9 ]}

• ระวางบรรทุกเบา (LDT) ถูกกำหนดให้เป็นน้ำหนักของเรือโดยไม่รวมสินค้า เชื้อเพลิง น้ำ น้ำอับเฉา เสบียง ผู้โดยสาร ลูกเรือ แต่รวมน้ำในหม้อไอน้ำจนถึงระดับที่สามารถทำการเดินเรือได้^{[ 8 ]}

• ระวางบรรทุกปกติคือระวางบรรทุกของเรือ "พร้อมอุปกรณ์ทั้งหมด และเสบียง กระสุน ฯลฯ สองในสามที่อยู่บนเรือ" ^{[ 10 ]}

• ระวางขับน้ำมาตรฐานหรือที่รู้จักกันในชื่อ "ระวางขับน้ำแบบวอชิงตัน" เป็นคำเฉพาะที่กำหนดโดยสนธิสัญญากองทัพเรือวอชิงตันปี 1922 ^{[ 11 ]} "คือระวางขับน้ำของเรือที่สมบูรณ์ มีลูกเรือ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์พร้อมสำหรับออกทะเล รวมถึงอาวุธยุทโธปกรณ์และกระสุน อุปกรณ์ เครื่องแต่งกาย เสบียง และน้ำจืดสำหรับลูกเรือ สิ่งของเบ็ดเตล็ด และเครื่องมือทุกประเภทที่ตั้งใจจะบรรทุกในสงคราม แต่ไม่รวมเชื้อเพลิงหรือน้ำป้อนหม้อไอน้ำสำรองบนเรือ" ^{[ 11 ]}

• 
  ระวางน้ำหนัก FpและแรงลอยตัวFbของเรือที่ลอยอยู่ในน้ำ_{จะต้อง}เท่ากัน
• 
  อาร์คิมิดีส นักปรัชญากรีกกำลังอาบน้ำ ซึ่งเป็นจุดกำเนิดของทฤษฎีการแทนที่
• 
  กราฟแสดงความสัมพันธ์ ระหว่างความดันและระวางขับน้ำของเรือเส้นที่ 4 และ 5 ใช้ในการแปลงค่าจากระวางกินน้ำลึกเฉลี่ยในหน่วยเมตรเป็นระวางขับน้ำในหน่วยตัน (ตารางเป็นภาษาสเปน)

• สถาปัตยกรรมทางทะเล
• ตัวเรือ (เรือ)
• อุทกพลศาสตร์
• ตัน