วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 3 นาที

GE C30-7

C30-7 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า หกเพลา ที่ สร้างโดย GE Transportation Systems ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ถึงพฤษภาคม พ.ศ.

GE C30-7

C30-7 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าหกเพลาที่สร้างโดยGE Transportation Systemsระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2529 ได้รับการพัฒนาเป็นรุ่นปรับปรุงของU30Cและขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล GE FDL-series 16 สูบที่มีกำลัง 3,000 แรงม้า(2,200 กิโลวัตต์) [ 1 ]มีการผลิตทั้งหมด 1,137 คันสำหรับทางรถไฟในอเมริกาเหนือ[ 1 ] 

GE ได้พัฒนา C36-7 ขึ้นมาแทน C30-7 และ C36-7 รุ่นแรกๆ มีลักษณะและดีไซน์คล้ายคลึงกับ C30-7 มาก[ 1 ]

ตัวแปร

ซี30-7เอ

รถจักรไอน้ำ GE C30-7A จำนวน 50 คัน ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก C30-7 ถูกซื้อโดยConrailในช่วงกลางปี ​​1984 ภายนอกดูคล้ายกับรุ่น GE C30-7 แต่มีประตูฝากระโปรงสูง 6 บานต่อข้าง (แทนที่จะเป็น 8 บาน) ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีเครื่องยนต์หลัก 12 สูบ (แทนที่จะเป็น 16 สูบ) ทั้งสองรุ่นผลิตกำลังได้3,000 แรงม้า (2,200 กิโลวัตต์)แต่เครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าของ C30-7A ใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า รถจักร C30-7A ถูกผลิตขึ้นระหว่างเดือนพฤษภาคมถึงมิถุนายน 1984 [ 1 ] 

ในปี 2544 Chicago Freight Car Leasing Australiaได้ซื้อหัวรถจักร Conrail C30-7A จำนวน 12 คัน และใช้ส่วนประกอบการขับเคลื่อนของหัวรถจักรเหล่านั้นในการสร้าง หัวรถจักร คลาส 442 ขึ้นใหม่ เป็นคลาส GL ซึ่งเริ่มให้บริการในออสเตรเลียตั้งแต่ปี 2546 [ 2 ]

เจ้าของเดิม

รถโดยสาร C30-7 ของมองโกเลียที่ให้บริการในอูลานบาตอร์ แสดงให้เห็นห้องโดยสารรุ่นส่งออก
ทางรถไฟปริมาณหมายเลขถนนหมายเหตุ
ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ1578010-8166หน่วยที่เหลือตกเป็นของ BNSF หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง BN และ ATSF ในปี 1996 ส่วนใหญ่ถูกส่งคืนให้กับ GE ก่อนการควบรวมกิจการ และต่อมาถูกซื้อโดยConrail , Helm Leasing และUnion Pacificทั้งหมดถูกขายออกไปในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ถึงต้นทศวรรษ 2000 หลายคันได้ตกไปอยู่ในมือของ ALL (America Latina Logistica) Railroad ในบราซิล
ทางรถไฟเบอร์ลิงตันเหนือ2425000-5141, 5500-5599BN 5500 เป็นหัวรถจักรคันแรกที่ใช้โมเดลนี้ และถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1976 ส่วนที่เหลือถูกส่งไปยัง BNSF หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง BN และ ATSF ในปี 1996 ทั้งหมดถูกขายออกไปในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ถึงต้นทศวรรษ 2000 หลายคันได้ถูกส่งไปยังทางรถไฟ ALL (America Latina Logistica) ในประเทศบราซิล
คอนเรล606550-6609หัวรถจักรหมายเลข 6550-6599 เป็นรุ่น C30-7A จำนวน 12 คันถูกส่งออกไปยังออสเตรเลียและต่อมาได้รับการดัดแปลงเป็นหัวรถจักรคลาส GL ของรัฐนิวเซาท์เวลส์ ส่วนที่เหลือถูกส่งออกไปยังเอสโตเนียและดัดแปลงเพื่อใช้งานบนเส้นทางรถไฟ Eesti Raudtee
เฟอร์โรคาร์ริล เดล ปาซิฟิโก26434-459
ทางรถไฟลุยส์วิลล์และแนชวิลล์447000-7015, 7032–7051, 7062-7069จัดส่งพร้อมสี Family Lines
Ferrocarriles Nacionales de México3056700-6799, 9600–9656, 11001-11148หมายเลข 11040-11090 และ 11129-11148 ผลิตจากชุดประกอบในเม็กซิโก
ยูบีทีซี2แดช7-1, แดช7-2จัดส่งพร้อมห้องโดยสารรุ่นส่งออกที่ติดตั้งบนตัวถังมาตรฐาน C30-7
ทางรถไฟนอร์ฟอล์กและเวสเทิร์น808003-8082
ทางรถไฟสายชายฝั่ง517016-7031, 7052–7061, 7070-7094ส่งมอบพร้อมสีทาบ้าน Family Lines
รถไฟยูเนียนแปซิฟิก1402415–2539, 2960–2974

ใช้งานในประเทศเอสโตเนียและฟินแลนด์

ในปี 2005 รถจักรไอน้ำรุ่น C30-7Ai กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าผ่านสถานีรถไฟในเมืองทาปา ประเทศเอสโตเนีย

ในปี 2003 รถจักรไอน้ำรุ่น C30-7A จำนวน 19 คันได้รับการปรับปรุงใหม่และส่งออกไปยังเอสโตเนียในชื่อ C30-7Ai เพื่อใช้งานโดย EVR ( Eesti Raudtee ) ซึ่งในขณะนั้นเป็นบริษัทเอกชน รถจักรเหล่านี้มีหมายเลขเป็นส่วนหนึ่งของรุ่น 1500 (1558–1576) และเป็นรถจักรมือสองจาก Conrail/CSX/NS (สหรัฐอเมริกา)

ในปี 2018 Operail (เดิมชื่อEVR Cargo ) ประกาศว่าได้ทำการแปลงโฉมรถจักรซีรีส์คันแรกเสร็จสมบูรณ์แล้ว คือหมายเลข 1564 วารสาร International Railway Journalรายงานว่า "เฉพาะโครงและโบกี้ของรถจักรเดิมเท่านั้นที่ยังคงอยู่ และ C30-M มีห้องคนขับที่อยู่ตรงกลางแบบใหม่ และเครื่องยนต์ดีเซล Caterpillar 3512C HD ขนาด 1.55 เมกะวัตต์" รถจักรที่แปลงโฉมแล้วมีรางกว้าง 1524 มม. และหนัก 138 ตัน การออกแบบใหม่ของ Operail ทำให้รถจักรเหล่านี้เหมาะสมสำหรับการสับเปลี่ยนและขนส่งทางไกล รถจักรที่ออกแบบใหม่นี้รู้จักกันในชื่อ C30-M และมีแผนที่จะใช้ภายในประเทศและส่งออก[ 3 ]

บริษัท North Railผู้ให้บริการเอกชนของฟินแลนด์ได้ซื้อหัวรถจักร C30-M จำนวน 1 คัน และเช่าเพิ่มอีก 2 คันสำหรับการดำเนินงาน หัวรถจักรเหล่านี้เรียกว่าคลาส Dr21 ในระบบการจำแนกประเภทของฟินแลนด์[ 4 ] [ 5 ]

การอนุรักษ์

  • L&N 7067 ได้รับการอนุรักษ์และเป็นเจ้าของโดยKentucky Steam Heritage Corporation [ 6 ] ก่อนหน้านี้หน่วยนี้ถูกทาสีสำหรับมหาวิทยาลัย Marshallและมีหมายเลข 1837
  • รถจักรไอน้ำ C30-7A ที่ยังคงเหลืออยู่เพียงคันเดียวของบราซิล คือ Rumo Logistca หมายเลข 7202 ได้รับการบูรณะให้เสร็จทันเวลาสำหรับการใช้งานใน ขบวนรถไฟ Christmas on Rails ประจำปีของ Rumo Logistica ในเดือนธันวาคม 2018 [ 7 ] รถจักรคันนี้เป็นหนึ่งในเจ็ดคันของ C30-7A ที่สร้างขึ้นสำหรับบราซิล

ดูเพิ่มเติม

  • โลโก้ Wikimedia Commonsสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร GE C30-7 ใน Wikimedia Commons

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ GE C30-7

C30-7 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฟฟ้า หกเพลา ที่ สร้างโดย GE Transportation Systems ระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2519 ถึงพฤษภาคม พ.ศ.

ซี30-7เอ

รถจักรไอน้ำ GE C30-7A จำนวน 50 คัน ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจาก C30-7 ถูกซื้อโดย Conrail ในช่วงกลางปี ​​1984 ภายนอกดูคล้ายกับรุ่น GE C30-7 แต่มีประตูฝากระโปรงสูง 6 บานต่อข้าง (แทนที่จะเป็น 8 บาน) ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีเครื่องยนต์หลัก 12 สูบ (แทนที่จะเป็น 16 สูบ)...

เจ้าของเดิม

รถโดยสาร C30-7 ของมองโกเลียที่ให้บริการในอูลานบาตอร์ แสดงให้เห็นห้องโดยสารรุ่นส่งออก ทางรถไฟ ปริมาณ หมายเลขถนน หมายเหตุ ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา และซานตาเฟ 157 8010-8166 หน่วยที่เหลือตกเป็นของ BNSF หลังจากการควบรวมกิจการระหว่าง BN และ ATSF ในปี 1996...

ใช้งานในประเทศเอสโตเนียและฟินแลนด์

ในปี 2003 รถจักรไอน้ำรุ่น C30-7A จำนวน 19 คันได้รับการปรับปรุงใหม่และส่งออกไปยัง เอสโตเนีย ในชื่อ C30-7Ai เพื่อใช้งานโดย EVR ( Eesti Raudtee ) ซึ่งในขณะนั้นเป็นบริษัทเอกชน รถจักรเหล่านี้มีหมายเลขเป็นส่วนหนึ่งของรุ่น 1500 (1558–1576) และเป็นรถจักรมือสองจาก...