สายอาหาร

ธงประจำบ้าน
ชื่อทางการค้า	สายอาหาร
อุตสาหกรรม	การส่งสินค้า
ก่อตั้ง	1861  ( 1861 )ในสหราชอาณาจักร
ผู้ก่อตั้ง	เจมส์ นอร์ส
เลิกกิจการแล้ว	1990  ( 1990 )
สำนักงานใหญ่	สหราชอาณาจักร
บุคคลสำคัญ	เจมส์ นอร์ส

บริษัทเดินเรือ Nourse Line ก่อตั้งโดยกัปตันJames Nourse ในปี พ.ศ. 2404 ^{[ 1 ] [ 2 ]}หลังจากรับมอบเรือลำแรกของเขาคือเรือGangesในปี พ.ศ. 2404 Nourse ก็ได้สร้างกองเรือใบ ขนาดใหญ่ ขึ้น มากองหนึ่ง

เจมส์ นอร์ส เกิดที่เคาน์ตีดับลินในปี 1828 และหลังจากรับราชการในทะเลตามระยะเวลาที่กำหนด เขาได้รับใบรับรองนายเรือเอกที่ลอนดอนในปี 1851 และได้รับการว่าจ้างเป็นกัปตันเรือของบริษัท ดับเบิลยู .เอ็น. ลินด์เซย์ แห่งลอนดอน หนึ่งปีต่อมา เขาร่วมงานกับบริษัท โฟลีย์ ไอค์แมน แอนด์ คอมพา นี แห่งกลาสโกว์ในตำแหน่งนายเรือประจำ เรือ อะเบอร์ฟอยล์ น อร์สรับราชการ บนเรือลำนี้เป็นเวลาสามปีก่อนที่เรือจะเกิดไฟไหม้ จากนั้นเขาก็ได้เป็นกัปตันเรือแทสเมเนียจนถึงปี 1861

ในปี 1861 นอร์สซื้อเรือลำแรกของเขา คือเรือใบตัวเรือเหล็กขนาด 839 ตันชื่อกังเกสโดยซื้อหุ้น 75% จากบริษัทต่อเรือ ไพล์ เฮย์ แอนด์ คอม พานี แห่งซันเดอร์แลนด์เรือกังเกสแล่นไปยังอินเดียเพื่อทำการค้าขายระหว่างกัลกัตตาและออสเตรเลียที่นั่น เจมส์ นอร์สได้ทำความรู้จักกับเจ้าของบริษัท แซนด์แบช ทินน์ แอนด์ คอม พานี ซึ่งเป็นผู้นำเข้าและส่งออก โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับน้ำตาล กาแฟ เหล้ารัม กากน้ำตาล และยังมีการค้า แรงงาน ชาวเมลานีเซีย อีก ด้วย นอร์สเห็นอนาคตในธุรกิจเหล่านี้และสละตำแหน่งผู้บังคับการเรือกังเกสเพื่อมุ่งเน้นไปที่การบริหารจัดการ เขาไปตั้งสำนักงานในลอนดอนในปี 1864 และได้เป็นเจ้าของเรือกังเกสอย่างเต็มตัว เจมส์ นอร์สได้รับสัญญาจากตัวแทนของพระมหากษัตริย์ประจำอาณานิคม เพื่อให้บริการระหว่างอินเดียและมอริเชียส หมู่เกาะ เวสต์อินดีส์และฟิจิเมื่อได้รับสัญญาแล้ว เจมส์ นอร์สก็ซื้อเรืออีกหนึ่งลำและเช่าเหมาลำอีกหนึ่งลำ

จากนั้นเขาจึงเริ่มขนส่งแรงงานชาวอินเดียที่ถูกบังคับให้ทำงานไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีส์ เส้นทางเดินเรือโดยทั่วไปคือออกจาก ท่าเรือ ในยุโรปพร้อมสินค้าเกลือหรือเหล็กรางรถไฟไปยังกัลกัตตา จากที่นั่นจะรับสินค้าข้าวและ แรงงาน ที่ถูกบังคับให้ทำงานไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีส์ แล้วจึงเดินทางไปยังชายฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือเพื่อบรรทุกธัญพืชหรือน้ำมันสำหรับยุโรป เรือบางลำแล่นกลับไปยังกัลกัตตาโดยตรงจากหมู่เกาะเวสต์อินดีส์พร้อมแรงงานที่ครบสัญญาจ้างงานแล้ว การเดินทางอื่นๆ ทำจากกัลกัตตาไปยังมอริเชียสหรือหมู่เกาะฟิจิพร้อมแรงงานสำหรับ ไร่ อ้อยการเดินทางไปยังฟิจิมักจะกลับไปยังกัลกัตตาผ่านออสเตรเลียพร้อมสินค้าถ่านหิน

ระหว่างปี 1866 ถึง 1869 บริษัทได้สร้างเรือเพิ่มอีกสี่ลำโดยคำนึงถึงการขนส่งแรงงานรับจ้าง ซึ่งกำหนดว่าเรือแต่ละลำที่มีระวางบรรทุกหนึ่งตันครึ่งจะเท่ากับการขนส่งผู้โดยสารหนึ่งคน และต่อมาพื้นที่ถูกวัดเป็นพื้นที่ดาดฟ้าที่มีหลังคาคลุม ความต้องการทางการแพทย์ของผู้เดินทางได้รับการตรวจสอบโดยศัลยแพทย์ผู้ควบคุมดูแล และเสมียน ประจำเรือเป็นผู้จัดหาอาหารและน้ำให้และเจ้าหน้าที่ทั้งสองคนจะได้รับเงินช่วยเหลือต่อหัวสำหรับผู้ที่เดินทางสำเร็จ เรืออีกสองลำถูกซื้อในปี 1872 และ 1873 และในปี 1874 นอร์สได้สั่งซื้อเรือใหม่เพิ่มอีกห้าลำ ในช่วงทศวรรษที่ 1880 นอร์สไลน์ได้เพิ่มขนาดกองเรือของตนอีกสิบห้าลำ บริษัทยังคงสร้างเรือใบต่อไปจนถึงช่วงทศวรรษที่ 1890 เมื่อเจ้าของเรือรายอื่นส่วนใหญ่เปลี่ยนไปใช้เรือไอน้ำแล้ว เหตุผลของเขาคือเขาเข้าใจเรือใบและเรือใบนั้นประหยัดสำหรับการค้าขายที่พวกมันให้บริการ นอร์สไลน์ยังคงซื้อเรือทั้งใหม่และมือสองต่อไป

เจมส์ นอร์ส เสียชีวิตในเดือนเมษายน ค.ศ. 1897 และผู้จัดการมรดกของเขา ได้แก่ซี.เอ. แฮมป์ตัน (เจ้าหนี้รายใหญ่ของเขา) และอี. โบรมเฮดได้เข้าควบคุมกิจการและกองเรือของเขา เรือยังคงทำการค้าขายต่อไปเช่นเดิม แต่ในวันที่ 19 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1903 เรือเหล่านั้นได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทจำกัดชื่อเจมส์ นอร์ส จำกัดโดยมี ซี.เอ. แฮมป์ตัน เป็นประธานคนแรก

ในที่สุด Nourse Line ก็ตระหนักถึงการเกิดขึ้นของเรือกลไฟในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1904 เมื่อได้รับมอบเรือกลไฟลำแรกชื่อIndus Nourse Line เริ่มทยอยปลดระวางเรือใบที่ล้าสมัย และภายในปี ค.ศ. 1908 เรือทั้งหมดก็ถูกขายหรือแยกชิ้นส่วนไป เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ปะทุขึ้น Nourse ได้ซื้อเรือเพิ่มอีกห้าลำและให้บริการเดินเรือจากกัลกัตตาไปยังหมู่เกาะเวสต์อินดีสเป็นประจำทุกเดือน เรือเหล่านี้มีภาระจำนองจำนวนมาก และเพื่อให้สามารถดำเนินงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ บริษัทจึงมักทำหน้าที่ไม่เพียงแต่เป็นเจ้าของเรือเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวแทนขนส่งสินค้า โดยซื้อและขายสินค้าโภคภัณฑ์ด้วยตนเองอีกด้วย

การสิ้นสุดของระบบแรงงานสัญญาจ้างเกิดขึ้นพร้อมกับการเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ดังนั้นผลกระทบจากการสูญเสียสัญญาขนส่งแรงงานจึงล่าช้าจนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลง บริษัท Nourse Line สูญเสียเรือไปสองลำในช่วงสงคราม ได้แก่ เรือIndusและ เรือ Dewaและทั้งสองลำก็ถูกแทนที่เกือบจะในทันทีด้วยเรือ Megnaซึ่งซื้อในปี 1916 และเรือ Betwaซึ่งเดิมออกแบบมาเพื่อขนส่งแรงงานสัญญาจ้าง แต่ต่อมาได้ดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้าและส่งมอบในปี 1917 เพื่อลดความเสี่ยงจากสงครามและรักษาจำนวนเรือไว้ บริษัทP&O จึงซื้อกิจการ Nourse Line, Union Steamship Company of New Zealandและ Hain Steamship Company ในปี 1917

• สายอาหาร

• เรือแรงงานชาวอินเดียไปฟิจิ