วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 14 นาที

กรัมแมน โอวี-1 โมฮอว์ก

Grumman OV-1 Mohawkเป็นเครื่องบินตรวจการณ์และโจมตีทางทหารติดอาวุธของอเมริกาที่ออกแบบมาเพื่อการเฝ้าระวังในสนามรบ การโจมตีเบา และความสามารถในการขนส่ง มี เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป คู่

กรัมแมน โอวี-1 โมฮอว์ก

โอวี-1 โมฮอว์ก
ยานรบ OV-1D Mohawk ของกองทัพบกสหรัฐฯ
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์เครื่องบินโจมตีเบาและ เครื่องบินสังเกตการณ์
สัญชาติสหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิตกรัมแมน
สถานะเกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลักกองทัพบกสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง380
ประวัติศาสตร์
ผลิตพ.ศ. 2492–2513
วันที่แนะนำตุลาคม พ.ศ. 2502
เที่ยวบินแรก14 เมษายน 2502
เกษียณแล้ว1996 (สหรัฐอเมริกา) 2015 (อาร์เจนตินา)

Grumman OV-1 Mohawkเป็นเครื่องบินตรวจการณ์และโจมตีทางทหารติดอาวุธของอเมริกาที่ออกแบบมาเพื่อการเฝ้าระวังในสนามรบ การโจมตีเบา และความสามารถในการขนส่ง มี เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป คู่ และบรรทุกลูกเรือสองคนในที่นั่งเคียงข้างกัน เครื่องบินลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการจากรันเวย์สั้นที่ไม่ได้รับการปรับปรุง เพื่อสนับสนุนกองกำลังเคลื่อนที่ ของ กองทัพบกสหรัฐฯ[ 1 ]

การพัฒนา

รูปแบบต่างๆ ที่เสนอของ OV-1

เครื่องบินโมฮอว์กเริ่มต้นจากโครงการร่วมระหว่างกองทัพบกและนาวิกโยธิน โดยผ่านสำนักการบินของ กองทัพเรือ (BuAer) ในขณะนั้น เพื่อพัฒนาเครื่องบินสังเกการณ์/โจมตีที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า เครื่องบิน เซสนา แอล-19 เบิร์ดด็อกในเดือนมิถุนายน ปี 1956 กองทัพบกได้ออกข้อกำหนดประเภท TS145 ซึ่งเรียกร้องให้มีการพัฒนาและจัดหาเครื่องบินสองที่นั่ง เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ ที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการจากสนามบินขนาดเล็กที่ไม่ได้รับการปรับปรุงในทุกสภาพอากาศ เครื่องบินลำนี้จะต้องมีความเร็ว มีอำนาจการยิงที่มากกว่า และมีเกราะที่หนากว่าเบิร์ดด็อก ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความเปราะบางในช่วงสงครามเกาหลีภารกิจของโมฮอว์กจะรวมถึงการสังเกการณ์ การกำหนดเป้าหมายปืนใหญ่การควบคุมทางอากาศ การส่งเสบียงฉุกเฉิน การกำหนดเป้าหมายทางทะเล การติดต่อสื่อสาร และการตรวจสอบทางรังสีวิทยา กองทัพเรือระบุว่าเครื่องบินจะต้องสามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุก เครื่องบินคุ้มกันขนาดเล็ก ได้ กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ เลือกแบบเครื่องบิน G-134 ของบริษัท Grumman Aircraft Corporation เป็นผู้ชนะการประกวดในปี 1957 ความต้องการของนาวิกโยธินได้เพิ่มคุณลักษณะพิเศษที่ไม่เหมือนใครให้กับแบบเครื่องบินนี้ ตามที่เสนอไว้ในตอนแรก เครื่องบิน OF-1 สามารถติดตั้งสกีน้ำได้ ซึ่งจะช่วยให้เครื่องบินสามารถลงจอดในทะเลและแล่นไปยังชายหาดของเกาะต่างๆ ด้วยความเร็ว 20 นอต (37 กม./ชม.)เนื่องจากนาวิกโยธินได้รับอนุญาตให้ใช้งานเครื่องบินปีกตรึงใน บทบาท การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ (CAS) แบบจำลองจึงมีแท่นยึดใต้ปีกสำหรับจรวด ระเบิด และยุทโธปกรณ์อื่นๆ ด้วย 

กองทัพอากาศไม่ชอบขีดความสามารถด้านอาวุธของเครื่องบินโมฮอว์กและพยายามที่จะถอดออก ในขณะที่นาวิกโยธินไม่ต้องการเซ็นเซอร์ที่ซับซ้อนของกองทัพบก อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือเลือกที่จะใช้เงินงบประมาณที่จัดสรรไว้กับเรือบรรทุกน้ำมันสำหรับกองเรือแทน ดังนั้นนาวิกโยธินจึงถอนตัวออกจากโครงการในเดือนกันยายนปี 1957 กองทัพบกยังคงใช้เครื่องบินโมฮอว์กติดอาวุธต่อไปและพัฒนาแคปซูลบรรทุกสินค้าที่สามารถปล่อยจากจุดยึดใต้ปีกเพื่อส่งเสบียงให้แก่กองกำลังในกรณีฉุกเฉิน

ความสามารถในการสร้างภาพด้วยเรดาร์ของเครื่องบินโมฮอว์กได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นความก้าวหน้าที่สำคัญทั้งในยามสงบและยามสงครามเรดาร์มองด้านข้างจากบนอากาศ (SLAR) สามารถมองทะลุพืชพรรณและสร้างแผนที่ภูมิประเทศได้ โดยแสดงภาพพื้นโลกด้านล่างให้ผู้สังเกตการณ์เห็นภายในเวลาเพียงไม่กี่นาทีหลังจากการสแกนพื้นที่ ในปฏิบัติการทางทหาร ภาพจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งแสดงลักษณะภูมิประเทศคงที่ อีกส่วนหนึ่งแสดงเป้าหมายที่เคลื่อนที่

เครื่องบินต้นแบบ ( YAO-1AF ) บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน 1959 ส่วนเครื่องบิน OV-1 เริ่มผลิตในเดือนตุลาคม 1959

ในช่วงกลางปี ​​1961 เครื่องบินโมฮอว์กชุดแรกที่ประจำการในกองทัพสหรัฐฯ ในต่างประเทศ ถูกส่งมอบให้กับกองทัพที่ 7ณสนามบินแซนด์โฮเฟนใกล้เมืองมันน์ไฮม์ ประเทศเยอรมนี ก่อนที่จะรับมอบอย่างเป็นทางการ เครื่องบิน AO-1AF ที่ติดตั้งกล้องถ่ายภาพ ถูกขับโดยราล์ฟ ดอนเนลล์ ในการเดินทางเยือนสนามบิน 29 แห่งในยุโรป เพื่อแสดงให้ผู้บัญชาการภาคสนามของกองทัพสหรัฐฯ และลูกค้าเป้าหมายในยุโรปได้เห็น นอกจากภารกิจในเวียดนามและยุโรปแล้ว เครื่องบินโมฮอว์กที่ติดตั้งระบบ SLAR ยังเริ่มปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนในเขตปลอดทหารเกาหลี ในปี 1963 เยอรมนีและฝรั่งเศสแสดงความสนใจในเครื่องบินโมฮอว์กตั้งแต่แรก และบริษัทกรัมแมนได้ลงนามในข้อตกลงการผลิตภายใต้ใบอนุญาตกับบริษัทผู้ผลิตของฝรั่งเศสอย่างเบรเกต์ เอวิเอชั่นเพื่อแลกกับสิทธิ์ในการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนทางทะเลในมหาสมุทรแอตแลนติก ในสหรัฐอเมริกา

ลักษณะเฉพาะของโครงการร่วมระหว่างกองทัพบกและนาวิกโยธินได้บังคับให้มีการประนีประนอมด้านการออกแบบ เช่นที่นั่งดีดตัว [ 2 ] ซึ่งทำให้เครื่องบินมีราคาแพง และบางครั้งก็เป็นรายการที่ถูกต่อต้านอย่างเปิดเผยในงบประมาณของกองทัพบก คำสั่งซื้อ OV-1 หยุดลงในปีงบประมาณ 1964 และความขัดแย้งในเพนตากอนเกี่ยวกับ Mohawk ติดอาวุธถึงจุดสูงสุดด้วยคำสั่งในปี 1965 ที่ห้ามกองทัพบกปฏิบัติการเครื่องบินปีกตรึงติดอาวุธ (ดูข้อตกลงจอห์นสัน-แมคคอนเนลล์ ปี 1966 ) ความสำเร็จในการปฏิบัติการในเวียดนามนำไปสู่คำสั่งซื้อ Mohawk เพิ่มเติมในปี 1966 และภายในปี 1968 บริษัทเฝ้าระวัง 5 แห่งกำลังปฏิบัติการอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รุ่นสุดท้ายของเครื่องบินตระกูลโมฮอว์กที่เข้าสู่สายการผลิตคือรุ่น OV-1D ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ T53-L-701 ที่ทรงพลังกว่า ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ได้รับการปรับปรุง และแท่นวางภารกิจที่สามารถเปลี่ยนได้ ทำให้สามารถเปลี่ยนเครื่องบินจากโหมดอินฟราเรดเป็นโหมด SLAR ได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง เครื่องบิน OV-1D สี่ลำแรกเป็นต้นแบบที่ดัดแปลงมาจากโครงเครื่องบินที่ผลิตก่อนหน้านี้ และลำแรกบินขึ้นในปี 1969 ตามมาด้วยเครื่องบินที่สร้างใหม่จำนวน 37 ลำ โดยลำสุดท้ายส่งมอบในเดือนธันวาคม 1970

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ภารกิจและเครื่องบินได้รับการเปลี่ยนแปลงมากมาย และมีการสร้างเครื่องบิน Mohawk ประมาณ 380 ลำในทุกรุ่น รุ่นต่างๆ ของ Mohawk ได้แก่ JOV-1 [ลาดตระเวนติดอาวุธ], OV-1A [มองเห็นและถ่ายภาพ], OV-1B [มองเห็น ถ่ายภาพ และติดตั้งเรดาร์ด้านข้าง (SLAR)], OV-1C [มองเห็น ถ่ายภาพ และอินฟราเรด], และ OV-1D (ติดตั้ง SLAR และปีกขนาดใหญ่ขึ้น), OV-1E [ลำตัวขยายใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับผู้ควบคุมเซ็นเซอร์หรือบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น], EV-1E [ ติดตั้งอุปกรณ์ ข่าวกรองอิเล็กทรอนิกส์ พิเศษ ] และ RV-1E [ลาดตระเวน ELINT ขั้นสูง] มีการเสนอเครื่องบินรุ่น Model 134E สี่เครื่องยนต์ที่มีปีกเอียงและพัดลม ท้าย สำหรับควบคุมการขึ้น ลงในแนว ดิ่ง (VTOL)ให้กับกองทัพบก แต่ไม่ได้ถูกผลิตขึ้น รุ่น 134R เป็นรุ่นห้องนักบินแบบเรียงกันที่เสนอเพื่อตอบสนอง ความต้องการของ เครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธเบา (LARA) แต่ในที่สุดได้เลือกใช้ NA300 แทน และกลายมาเป็นOV- 10

ประวัติการดำเนินงาน

กองทัพบกสหรัฐอเมริกา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 23 ได้ถูกส่งไปประจำการที่เวียดนามใต้เพื่อทำการเฝ้าระวังทางอากาศและทำหน้าที่เป็นหน่วยทดสอบสำหรับการประเมินปฏิบัติการที่ดำเนินการโดยทีมวางแผนกองทัพบกในเวียดนาม นอกจากกองบัญชาการและส่วนประมวลผลภาพถ่ายแล้ว ยังมีทีมบินอีกสามทีม แต่ละทีมประกอบด้วยเครื่องบินโมฮอว์กติดอาวุธสองลำ นักบินสี่คน และผู้เชี่ยวชาญด้านการบำรุงรักษาและอาวุธยุทโธปกรณ์อีกเจ็ดคน การลาดตระเวนด้วยสายตาและภาพถ่ายทำให้ได้ข้อมูลข่าวกรองจำนวนมากสำหรับหน่วยที่ได้รับการสนับสนุน[ 3 ]

ในช่วงสงครามเวียดนามเครื่องบิน 65 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุและการยิงจากภาคพื้นดิน[ 4 ]ในช่วงต้นปี 1968 ขณะบินเครื่องบิน OV-1 เหนือเวียดนามใต้ ร้อยเอกเคน ลี แห่งกองทัพบกสหรัฐฯ ยิงเครื่องบินขับไล่MiG-17 “Fresco” ตกด้วยปืน XM14 ขนาด .50 นิ้ว (12.7  มม.) และจรวด M159 สองลูก ทำให้เขากลายเป็นนักบินกองทัพบกเพียงคนเดียวที่เคยยิง MiG ตก เนื่องจากข้อตกลงคีย์เวสต์กองทัพบกพยายามเก็บการยิงตกครั้งนี้เป็นความลับเพราะเกรงว่าจะทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ สามารถโอนเครื่องบินโมฮอว์กไปอยู่ในคลังของตนได้ ในที่สุด การยิงตกของลีก็ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการจากกองทัพบกในปี 2007 [ 5 ]

นับตั้งแต่ปี 1972 กองกำลังรักษาดินแดนแห่งกองทัพบก (ARNG) เริ่มได้รับเครื่องบินโมฮอว์ก โดยในที่สุด ARNG ก็ได้ใช้งานเครื่องบิน OV-1B จำนวน 13 ลำ, OV-1C จำนวน 24 ลำ และ OV-1D จำนวน 16 ลำ ประจำการอยู่ในหน่วยบิน 3 หน่วยในรัฐจอร์เจียและโอเรกอน หน่วยกองกำลังรักษาดินแดนแห่งกองทัพบกในโอเรกอนที่ใช้งานเครื่องบินโมฮอว์กตั้งอยู่ที่สนามบินแมคนารีในโอเรกอน โดยเริ่มแรกเป็นกองร้อยข่าวกรองทางทหารที่ 1042 (การเฝ้าระวังทางอากาศ) จากนั้นเปลี่ยนชื่อเป็นกองพันข่าวกรองทางทหารที่ 641 (CEWI) (การใช้ประโยชน์ทางอากาศ)

กองทัพบกยังได้ใช้เครื่องบินดังกล่าวในระหว่างปฏิบัติการพายุทะเลทรายด้วย

เครื่องบิน OV-1 ของกองทัพบกสหรัฐฯ ถูกปลดประจำการจากยุโรปในปี 1992 จากเกาหลีใต้ในเดือนกันยายนปี 1996 และสุดท้ายจากสหรัฐอเมริกาในปี 1996 โดยถูกแทนที่ด้วยระบบที่ใหม่กว่า เครื่องบินที่ใหม่กว่า และการพัฒนาของดาวเทียมสอดแนม OV-1 ถูกแทนที่โดยหลักๆ ด้วย EO-5C ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงทางทหารของ เครื่องบินโดยสารแบบเทอร์โบพร็ อป de Havilland Canada Dash 7ที่ติดตั้งระบบ SLAR จนกระทั่ง เครื่องบิน Northrop Grumman E-8 Joint STARS (Joint Surveillance Target Attack Radar System) ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบ

ในปี 2011 Alliant Techsystemsได้ร่วมมือกับ Broadbay Group และ Mohawk Technologies แห่งฟลอริดาในโครงการที่จะนำ OV-1D รุ่นปรับปรุงใหม่ติดอาวุธกลับมาใช้งานในฐานะเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ เครื่องบินต้นแบบ ติดตั้ง ป้อมปืน FLIR Star Safire และปืนกล M230 ที่สามารถปรับทิศทางได้ใต้ลำตัว[ 6 ] [ 7 ]

กองทัพอาร์เจนตินา

กองบินทหารบกอาร์เจนตินาได้รับเครื่องบิน OV-1 จำนวน 23 ลำในช่วงทศวรรษ 1990 10 ลำใช้งานได้จริง ส่วนที่เหลือใช้เป็นอะไหล่[ 8 ]เครื่องบินเหล่านี้หยุดใช้งานและปลดประจำการในปี 2015

อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2019 เครื่องบิน Grumman OV-1D Mohawk ที่ดำเนินการโดย Mohawk Airshows ตกที่สนามบิน Witham Field เมืองStuart รัฐฟลอริดาระหว่างงาน Stuart Air Show เครื่องบินถูกทำลายและนักบินเสียชีวิต หมายเลขประจำเครื่องคือ 68-15958 [ 9 ]

เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Grumman OV-1D Mohawk ตกและไฟไหม้ในพื้นที่ชนบทใกล้Lampasas รัฐเท็กซัสระหว่างการทดสอบการบำรุงรักษาจากFort Hood รัฐเท็กซัสเพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์และเปลี่ยนชิ้นส่วนล้อหน้าระบบนำทางเฉื่อยได้ดึงสายไฟ/ดึงหมุดที่ขั้วต่อคอมพิวเตอร์ และหมุดล็อคใหม่ นักบิน CW3 Sandy L. Oliphant และ SSG Roger A. Meadows เสียชีวิตทันที [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

ตัวแปร

OV-1 รุ่นโมฮอว์ก
OV-1A โมฮอว์ก
OV-1D Mohawk SLAR รุ่นดัดแปลง
YAO-1 (YOV-1A)
ต้นแบบแรกเริ่ม (สร้าง 9 ชิ้น)
OV-1A (AO-1AF)
รุ่นสังเกตการณ์กลางวัน (สร้าง 64 ลำ) ปีกกว้างสั้น (42  ฟุต) [ 13 ]
OV-1A - สถาบันการบินพิตต์สเบิร์ก
ติดตั้ง เครื่องยนต์เจ็ท Westinghouse J34 เพิ่มเติมอีกสอง เครื่อง เป็นแท่นทดสอบแบบใช้พลังงานผสมที่ไม่สามารถบินได้ ดำเนินการโดยสถาบันการบินพิตต์สเบิร์ก (1 การแปลง) [ 14 ]
OV-1B (AO-1BF)
รุ่นSLAR  (สร้าง 101 ลำ) ปีกกว้างยาว (48 ฟุต) [ 13 ]
OV-1C (AO-1CF)
รุ่นลาดตระเวน IR (สร้าง 169 ลำ) ปีกกว้างสั้น (42  ฟุต) [ 13 ]
โอวี-1ดี
รุ่นเซ็นเซอร์รวม (ใหม่ 37 รุ่น ดัดแปลง 82 รุ่น) ปีกกว้าง (48  ฟุต) [ 13 ]
โจวี-1เอ
เครื่องบิน OV-1A และ OV-1C ที่ติดตั้งอาวุธ (ดัดแปลง 59 ลำ)
อาร์วี-1ซี
ภาพรวมโดยย่อของเครื่อง ELINT (สองรุ่นที่แปลงแล้ว)
อาร์วี-1ดี
เครื่อง ELINT รุ่น Quick Look II (แปลงค่าได้ 31 ครั้ง)
อีวี-1อี
เครื่อง Quick Look III ELINT (แปลงได้ 16 แบบ)
โอวี-1อี
ต้นแบบของรุ่นปรับปรุงใหม่ที่ยังไม่ได้ผลิต (สร้าง 1 ชิ้น)

ผู้ปฏิบัติงาน

 อาร์เจนตินา
 อิสราเอล
 สหรัฐอเมริกา

เครื่องบินที่รอดชีวิต

เครื่องบิน OV-1D Mohawk ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Evergreenในเมือง McMinnville รัฐโอเรกอน
เครื่องบิน OV-1D Mohawk ที่พิพิธภัณฑ์การบินคาวานาห์

เหมาะสมสำหรับการบิน

การแสดงผลแบบคงที่

เครื่องบินสังเกการณ์ Mohawk OV-1 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพมิสซิสซิปปี

ข้อมูลจำเพาะ (OV-1D)

ภาพสามมิติของ Grumman OV-1A Mohawk

ข้อมูลจากJane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95 [ 55 ]

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกเรือ: 2 คน
  • ความยาว: 41  ฟุต 0  นิ้ว (12.50  เมตร)
  • ความกว้างปีก: 48  ฟุต 0  นิ้ว (14.63  เมตร)
  • ส่วนสูง: 12  ฟุต 8  นิ้ว (3.86  เมตร)
  • พื้นที่ปีกอาคาร: 360  ตาราง ฟุต (33  ตารางเมตร)
  • อัตราส่วนภาพ : 5.35:1
  • รูปทรงปีกเครื่องบิน : NACA 2412
  • น้ำหนักเปล่า: 12,054  ปอนด์ (5,468  กิโลกรัม)
  • น้ำหนักรวม: 15,544  ปอนด์ (7,051  กิโลกรัม) (น้ำหนักขึ้นบินปกติ สำหรับภารกิจ IR)
  • น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 18,109  ปอนด์ (8,214  กิโลกรัม) (ภารกิจ SLAR)
  • ความจุถังเชื้อเพลิง: 276 แกลลอน สหรัฐ (230 แกลลอน อังกฤษ; 1,040 ลิตร)    
  • ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบพ ร็อป Lycoming T53 -L-701 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเครื่องละ 1,400 shp (1,000 kW)  
  • ใบพัด: ใบพัดแบบปรับความเร็วคงที่ 3 ใบ รุ่น Hamilton Standard Type 53C51-27 เส้นผ่านศูนย์กลาง 10  ฟุต 0  นิ้ว (3.05  เมตร)

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุด: 305  ไมล์ต่อชั่วโมง (491  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 265  นอต) (ภารกิจอินฟราเรด)
  • ความเร็วในการบินปกติ: 207  ไมล์ต่อชั่วโมง (333  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 180  นอต) (โหมดประหยัด)
  • ความเร็วขณะร่อนลง: 84  ไมล์ต่อชั่วโมง (135  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 73  นอต)
  • ห้ามขับเกินความเร็ว : 450 ไมล์ต่อชั่วโมง (720 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 390 นอต)
  • ระยะทำการ: 944  ไมล์ (1,519  กิโลเมตร, 820  ไมล์ทะเล) เมื่อติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอก (ภารกิจ SLAR)
  • ระยะเวลาปฏิบัติการ: 4.35 ชั่วโมง (ภารกิจ SLAR)
  • เพดานบริการ: 25,000  ฟุต (7,600  เมตร)
  • อัตราการไต่ระดับ: 3,466  ฟุต/นาที (17.61  เมตร/วินาที) (ภารกิจ SLAR)
  • ระยะบินขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,175  ฟุต (358  เมตร)
  • ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,060  ฟุต (320  เมตร)

ดูเพิ่มเติม

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

รายการที่เกี่ยวข้อง

อ่านเพิ่มเติม

แหล่งข้อมูลสิ่งพิมพ์
  • เกเบล, กิลเลอร์โม่; มอสเกร่า, ฮาเวียร์; คลาเรีย, โฮราซิโอ; เชตโตโล, วลาดิมิโร; มาริโน, อาติลิโอ; โปซาดาส, กิลเลอร์โม่ (2007) Grumman OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército [ Grumman OV-1D Mohawk ในการบินของกองทัพบก] (ในภาษาสเปน) บัวโนสไอเรส, อาร์เจนตินา: Avialatina ไอเอสบีเอ็น 978-987-24081-0-7สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่15 สิงหาคม 2558
แหล่งข้อมูลออนไลน์
  • ฮาเวียร์ มอสเกรา และกิลเลอร์โม เกเบล (31 ธันวาคม พ.ศ. 2545) "10 ปี OV-1D Mohawk en el Ejército Argentino " Gaceta Aeronautica (ภาษาสเปน) สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2558 .
  • "Ejército > Flota > Grumman OV-1D Mohawk" . Aeromilitaria (ในภาษาสเปน) คาร์ลอส อาย. 21 ตุลาคม 2550 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2558 .
  • "20 Años de OV-1D Mohawk en la Aviación de Ejército" . Avialatina – Noticias (ภาษาสเปน) เอวิลาตินา. 14 ธันวาคม 2012. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 มกราคม 2020 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2558 .
  • "El Ejército Argentino modernizará su flota aérea con la compra de nueve aviones" . อินโฟเดเฟนซา (ภาษาสเปน) IDS, ข้อมูล Defensa และ Seguridad 17 ธันวาคม 2556 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2558 .
  • เอกสารข้อมูลประวัติการบินกองทัพบกสหรัฐฯ OV-1
  • เครื่องบิน Grumman OV-1 Mohawk ที่ AIR VECTORS ของ Greg Goebel
  • ภาพยนตร์สั้นเรื่องBig Picture: Flying Soldiersสามารถรับชมและดาวน์โหลดได้ฟรีที่Internet Archive
  • อินเดียนแดงเป็นอนุสาวรีย์ในAviación del Ejército Argentino Park
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Grumman_OV-1_Mohawk&oldid=1358090795 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ กรัมแมน โอวี-1 โมฮอว์ก

Grumman OV-1 Mohawkเป็นเครื่องบินตรวจการณ์และโจมตีทางทหารติดอาวุธของอเมริกาที่ออกแบบมาเพื่อการเฝ้าระวังในสนามรบ การโจมตีเบา และความสามารถในการขนส่ง มี เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป คู่

การพัฒนา

เครื่องบินโมฮอว์กเริ่มต้นจากโครงการร่วมระหว่างกองทัพบกและนาวิกโยธิน โดยผ่าน สำนักการบินของ กองทัพเรือ (BuAer) ในขณะนั้น เพื่อพัฒนาเครื่องบินสังเกการณ์/โจมตีที่มีประสิทธิภาพเหนือกว่า เครื่องบิน เซสนา แอล-19 เบิร์ดด็อก ในเดือนมิถุนายน ปี 1956...

กองทัพบกสหรัฐอเมริกา

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 กองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 23 ได้ถูกส่งไปประจำ การที่เวียดนามใต้ เพื่อทำการเฝ้าระวังทางอากาศและทำหน้าที่เป็นหน่วยทดสอบสำหรับการประเมินปฏิบัติการที่ดำเนินการโดยทีมวางแผนกองทัพบกในเวียดนาม นอกจากกองบัญชาการและส่วนประมวลผลภาพถ่ายแล้ว...

กองทัพอาร์เจนตินา

กอง บินทหารบกอาร์เจนตินา ได้รับเครื่องบิน OV-1 จำนวน 23 ลำในช่วงทศวรรษ 1990 10 ลำใช้งานได้จริง ส่วนที่เหลือใช้เป็นอะไหล่ [ 8 ] เครื่องบินเหล่านี้หยุดใช้งานและปลดประจำการในปี 2015