อ่าน 6 นาที
โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
โครงการ สะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ ( ORBP ) เป็นโครงการคมนาคมขนส่งใน เขตมหานครลุยส์วิลล์ที่ดำเนินการ ระหว่างปี 2002-2016 โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง สะพาน ทางหลวงระหว่างรัฐ...
โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
| โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ | |
|---|---|
ส่วนประกอบหลักของ ORBP  การก่อสร้าง สะพานอับราฮัม ลินคอล์นและการปรับปรุงพื้นสะพานอนุสรณ์จอห์น เอฟ. เคนเนดี  การก่อสร้างสะพานลูอิสและคลาร์ก  การปรับปรุงทางแยกเคนเนดี | |
| ที่ตั้ง | เมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้และเคาน์ตีคลาร์ก รัฐอินเดียนา |
| ประเทศ | สหรัฐอเมริกา |
| ที่จัดตั้งขึ้น | 26 กรกฎาคม 2545 |
| สถานะ | สมบูรณ์ |
| เว็บไซต์ | kyinbridges.com |
โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ ( ORBP ) เป็นโครงการคมนาคมขนส่งในเขตมหานครลุยส์วิลล์ที่ดำเนินการ ระหว่างปี 2002-2016 โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้าง สะพาน ทางหลวงระหว่างรัฐ สองแห่ง ข้ามแม่น้ำโอไฮโอและการปรับปรุงทางแยกเคนเนดี (ที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า " ทางแยกสปาเก็ตตี ") ใกล้กับใจกลางเมืองลุยส์วิลล์
สะพานอับราฮัม ลินคอล์นซึ่งเป็นสะพานในเมืองที่รองรับการจราจรขาขึ้นบนทางหลวงหมายเลขI-65จากใจกลางเมืองลุยส์วิลล์ไปยังเจฟเฟอร์สันวิลล์ รัฐอินเดียนา เปิดใช้งานในเดือนธันวาคม 2015 โดยอยู่เหนือ สะพานอนุสรณ์จอห์น เอฟ. เคนเนดีเล็กน้อยซึ่งสร้างเสร็จในปี 1963 และได้รับการปรับปรุงพื้นสะพานใหม่สำหรับโครงการนี้เพื่อรองรับการจราจรขาลง ส่วนสะพานลูอิสและคลาร์ก (เรียกว่าสะพานอีสต์เอนด์ในระหว่างการวางแผน) ซึ่งเป็นสะพานในเขตชานเมือง เปิดใช้งานในเดือนธันวาคม 2016 และเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข I-265ในส่วนของรัฐอินเดียนาและรัฐเคนตักกี้ระหว่างเมืองโพรสเปคต์ รัฐเคนตักกี้ (ทางตะวันออกสุดของเทศมณฑลเจฟเฟอร์สัน ) และ เมือง ยูติกา รัฐอินเดียนานอกจากนี้ยังมีการสร้างทางลาดใหม่บนทางหลวงหมายเลข I-65 ระหว่างถนนมูฮัมหมัด อาลีและใจกลางเมืองลุยส์วิลล์ รวมถึงอุโมงค์ใต้ดินใหม่และการขยายทางหลวงเพื่อเชื่อมต่อกับสะพานลูอิสและคลาร์กให้สมบูรณ์
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2545 ผู้ว่าการรัฐเคนตักกี้และอินเดียนาทั้งสองรัฐได้ประกาศว่าสะพานอีสต์เอนด์จะถูกสร้างขึ้น พร้อมกับสะพานใจกลางเมือง I-65 แห่งใหม่ และการปรับปรุงทางแยกเคนเนดี ซึ่งเป็นจุดเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐสามสาย โครงการทั้งสามมีค่าใช้จ่ายรวมประมาณ 2.5 พันล้านดอลลาร์[ 1 ]และจะเป็นโครงการคมนาคมขนส่งที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยสร้างมาระหว่างสองรัฐนี้ คาดว่าจะมีผู้อยู่อาศัยประมาณ 132 คน และธุรกิจ 80 แห่งที่จะต้องย้ายที่อยู่
คณะกรรมการบริหารสะพานลุยส์วิลล์-อินเดียนาตอนใต้ (LSIBA) ซึ่งประกอบด้วยสมาชิก 14 คน (สมาชิก 7 คนจากรัฐเคนตักกี้และ 7 คนจากรัฐอินเดียนา) ได้รับมอบหมายให้พัฒนาแผนทางการเงินและจัดตั้งกลไกการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้าง โดยก่อตั้งขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2552 LSIBA ดูแลการก่อสร้างโครงการ และยังคงดำเนินการและบำรุงรักษาสะพานและเก็บค่าผ่านทาง การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2557 โดยโครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ในปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 [ 2 ]คาดว่าจะมีการเก็บค่าผ่านทางบนสะพานต่อไปอย่างน้อยจนถึงปี พ.ศ. 2596 [ 3 ]
สะพานลูอิสและคลาร์ก
สะพานลูอิสและคลาร์ก (หรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานอีสต์เอนด์ตั้งแต่เริ่มวางแผนจนกระทั่งสร้างเสร็จ) เป็นผลมาจากการหารือของชุมชนมานานกว่า 30 ปี เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงสายใหม่ยาว6.5 ไมล์ (10.5 กิโลเมตร) ที่เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของทางหลวงหมายเลข I-265 ที่เคยแยกจากกันในรัฐอินเดียนาและรัฐเคนตักกี้ เมื่อส่วนใหม่นี้สร้างเสร็จแล้ว ทางหลวงหมายเลข I-265 จะกลายเป็นทางหลวงวงแหวนรอบ เมืองลุยส์วิลล์ประมาณ 3/4 ของเส้นทางทั้งหมด
แบบ A-15 ได้รับเลือกเหนือทางเลือกอื่นอีกหกทางสำหรับการเชื่อมต่อ I-265 ซึ่งรวมถึงสะพานลูอิสและคลาร์ก อุโมงค์สำหรับทางหลวงสายใหม่ถูกสร้างขึ้นใต้ที่ดินประวัติศาสตร์Drumanard Estateในรัฐเคนตักกี้ เนื่องจากที่ดินดังกล่าวได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติทางหลวงระหว่างรัฐปรากฏขึ้นอีกครั้งจากอุโมงค์ใกล้กับเขตที่อยู่อาศัย Shadow Wood ก่อนที่จะข้ามหาด Transylvaniaและแม่น้ำโอไฮโอทางหลวงสายนี้ผ่านทางเหนือของเมือง Utica รัฐอินเดียนา ใกล้กับ โรงงานผลิตกระสุนปืนของกองทัพอินเดียนาเก่าการก่อสร้างอุโมงค์สำรวจใต้ที่ดินประวัติศาสตร์ทางฝั่งตะวันออกมีกำหนดจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2007 แต่การประมูลสูงกว่าที่รัฐคาดไว้ถึง 39% การก่อสร้างอุโมงค์สำรวจจึงเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2011 ในที่สุด[ 4 ]
การออกแบบนี้เป็นผลมาจากการศึกษาโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอซึ่งใช้เวลา 4 ปี และใช้งบประมาณ 22.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งพบว่าการแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในภูมิภาคนี้จำเป็นต้องสร้างสะพานใหม่ 2 แห่งข้ามแม่น้ำโอไฮโอ และปรับปรุงทางแยกเคนเนดีในใจกลางเมืองลุยส์วิลล์ใหม่
การเวนคืนที่ดินแบบจำกัดเริ่มขึ้นในปี 2547 โดยคาดว่าจำนวนบ้านที่ถูกเวนคืนด้วยอำนาจรัฐจะมีมากกว่านี้ เนื่องจากมีการพัฒนาพื้นที่ตามแนวเส้นทาง บ้านเรือน 109 หลัง ส่วนใหญ่อยู่ในเคาน์ตีคลาร์ก รัฐอินเดียนาถูกย้ายออกไป โดยส่วนใหญ่สร้างขึ้นในปีเดียวก่อนที่เส้นทางส่วนต่อขยายของทางหลวงหมายเลข I-265 จะได้รับการอนุมัติ ครึ่งหนึ่งของโครงการบ้านจัดสรร Shadow Wood และอาคารคอนโดมิเนียมสองหลังที่ Harbor of Harrods Creek ในเคาน์ตีเจฟเฟอร์สัน รัฐเคนตักกี้ ถูกทำลายลง
ทางแยกต่างระดับใหม่เพียงแห่งเดียวตาม เส้นทางตะวันออกระยะทาง 6.5 ไมล์ (10.5 กิโลเมตร) อยู่ในรัฐอินเดียนา บริเวณถนนเซเลม ทางแยกต่างระดับที่สมบูรณ์นี้ช่วยให้สามารถเข้าถึงศูนย์การเดินเรือคลาร์กและโรงงานผลิตกระสุนปืนของกองทัพบกอินเดียนาเดิม ซึ่งเป็น พื้นที่ 10,000 เอเคอร์ (40 ตารางกิโลเมตร)ที่กำลังได้รับการพัฒนาใหม่เป็นศูนย์การค้าริเวอร์ริดจ์
สะพานแห่งนี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน อดีตผู้ว่าการรัฐอินเดียนาแฟรงค์ โอแบนนอน กล่าวว่าเขาแทบรอไม่ไหวให้การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้น พร้อมเสริมว่า "ในที่สุดเราก็จะสามารถเอาป้ายที่ปลายทางหลวงหมายเลข 265 ใกล้กับศูนย์การเดินเรือคลาร์ก ที่เขียนว่า 'ไม่มีสะพานไปเคนตักกี้' ออกได้แล้ว" เขากล่าวท่ามกลางเสียงปรบมือ
ในเดือนกันยายน ปี 2548 คณะรัฐมนตรีคมนาคมของรัฐเคนตักกี้ได้เผยแผนการปรับปรุง ทางแยกต่างระดับ ทางหลวงหมายเลข 42 ของสหรัฐฯและสร้างถนน " ซูเปอร์ทู " ขึ้นใหม่จากทางหลวงหมายเลข 71ทางเหนือไปยังทางแยกต่างระดับดังกล่าว ถนนซูเปอร์ทูมีพื้นที่กว้างพอสำหรับทางหลวง 6 เลนอยู่แล้ว แม้ว่าในขณะนั้นจะใช้พื้นที่เพียง 2 เลนเท่านั้น ทางแยกต่างระดับทางหลวงหมายเลข 42 ที่สร้างไม่เสร็จนั้นถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 พร้อมกับการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 265 ในครั้งแรก การปรับปรุงส่วนเหนือระยะทาง2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)ประกอบด้วยการขยายแนวถนนซูเปอร์ทูเป็น 6 เลน การสร้างใหม่และขยายทางลาดที่ทางหลวงหมายเลข 42 การติดตั้งสัญญาณไฟจราจร 2 จุดที่เชิงทางลาด และถนนช่วงสั้นที่จะนำไปสู่ทางลอดใต้ที่ดินของ Drumanard ทางด้านเหนือของทางแยกต่างระดับ
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการประกาศทางเลือกการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับสะพานอีสต์เอนด์ แบบที่ได้รับการคัดเลือกมี 3 แบบ ได้แก่ สะพานเคเบิลแบบมีหอคอยรูปทรงเพชร 2 แห่ง โดยสายเคเบิลยื่นออกไปด้านนอก สะพานเคเบิลแบบมีหอคอย 2 แห่ง โดยหอคอยอยู่ตรงกลางของพื้นสะพานและสายเคเบิลยื่นออกไปด้านนอก และสะพานเคเบิลแบบมีหอคอย 2 แห่งอยู่ตรงกลาง โดยสายเคเบิลยื่นไปถึงกลางพื้นสะพาน นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าสะพานใหม่นี้จะมีค่าใช้จ่าย 221 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และจะมีเลนสำหรับรถวิ่งขึ้นเหนือ 3 เลน และเลนสำหรับรถวิ่งลงใต้ 3 เลน[ 1 ]ในปี พ.ศ. 2554 ได้มีการปรับลดขนาดสะพานลงเพื่อประหยัดค่าใช้จ่าย โดยการปรับความกว้างของพื้นสะพานให้เหลือเพียง 2 เลนในแต่ละทิศทาง (แต่ในอนาคตสามารถตีเส้นใหม่เป็น 3 เลนได้โดยการปรับไหล่ทางให้แคบลง) และลดความกว้างของทางเดินเท้า/จักรยานลงเล็กน้อย ส่งผลให้ความกว้างของพื้นสะพานโดยรวมลดลง23 ฟุต (7.0 เมตร) [ 5 ]สะพานเปิดให้ประชาชนใช้เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2559 [ 6 ]เริ่มเก็บค่าผ่านทางเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2559 [ 7 ]
สะพานอับราฮัม ลินคอล์น
สะพานอับราฮัม ลินคอล์น ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2015 ตั้งอยู่ขนานกับสะพานอนุสรณ์จอห์น เอฟ. เคนเนดีทางด้านล่างของแม่น้ำ และปัจจุบันมีช่องจราจร 6 เลนสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือบนทางหลวง I-65 เดิมทีมีแผนจะสร้างทางเดินเท้าและทางจักรยาน แต่ได้ตัดออกไป[ 8 ]สะพานอนุสรณ์เคนเนดีบนทางหลวง I-65 เดิม ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1963 ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรองรับการจราจร 6 เลนสำหรับรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ สะพานลินคอล์นเปิดให้เฉพาะรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือในวันที่ 6 ธันวาคม 2015 โดยรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพานลินคอล์นในภายหลังในเดือนเดียวกันนั้น เนื่องจากการก่อสร้างสะพานเคนเนดีเริ่มขึ้น[ 9 ]สะพานลินคอล์นเริ่มเปิดให้เฉพาะรถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือในวันที่ 10 ตุลาคม 2016 เมื่อสะพานเคนเนดีเปิดให้รถยนต์ที่มุ่งหน้าไปทางใต้บนทางหลวง I-65 ผ่านได้อีกครั้ง[ 10 ]สะพานเคนเนดีเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 14 พฤศจิกายน 2016 [ 11 ]
โปรโตคอลการมีส่วนร่วมของประชาชนแบบมีโครงสร้างที่พัฒนาโดย K. Bailey และ T. Grossardt ถูกนำมาใช้เพื่อดึงความต้องการของประชาชนเกี่ยวกับการออกแบบโครงสร้าง ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2548 ถึงฤดูร้อนปี 2549 ประชาชนหลายร้อยคนเข้าร่วมการประชุมสาธารณะหลายครั้งในเมืองลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้ และเมืองเจฟเฟอร์สันวิลล์ รัฐอินเดียนา และประเมินตัวเลือกการออกแบบสะพานต่างๆ โดยใช้การแสดงภาพ 3 มิติ กระบวนการมีส่วนร่วมของประชาชนนี้มุ่งเน้นไปที่การออกแบบที่ประชาชนรู้สึกว่าเหมาะสมกว่า ดังที่แสดงโดยคะแนนโพลของพวกเขา กระบวนการมีส่วนร่วมของประชาชน SPI เองได้รับการประเมินโดยการสำรวจความคิดเห็นของประชาชนแบบไม่ระบุชื่อแบบเรียลไทม์ในการประชุมสาธารณะแบบเปิด[ 12 ]
เมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2549 ได้มีการประกาศทางเลือกการออกแบบขั้นสุดท้ายสำหรับสะพาน ซึ่งประกอบด้วยแบบโค้งสามช่วง แบบ เคเบิลแขวนที่มีหอคอยสามแห่ง และแบบเคเบิลแขวนที่มีหอคอยรองรับรูปตัว A เพียงแห่งเดียว นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าต้นทุนที่คาดการณ์ไว้สำหรับสะพานจะอยู่ที่ 203 ล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]
สะพานแห่งใหม่นี้เป็นสะพานแห่งที่สี่ในย่านใจกลางเมืองลุยส์วิลล์ โดยต่อจากสะพานอนุสรณ์จอห์น เอฟ. เคนเนดี ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างฤดูใบไม้ผลิปี 1961 ถึงปลายปี 1963 ด้วยงบประมาณ 10 ล้านดอลลาร์สะพานอนุสรณ์จอร์จ โรเจอร์ส คลาร์ก ซึ่งมีสี่เลน สร้างขึ้นระหว่างเดือนมิถุนายน ปี 1928 ถึง 31 ตุลาคม ปี 1929 และสะพานบิ๊กโฟร์ซึ่งเคยใช้เป็นสะพานรถไฟตั้งแต่ปี 1895 ถึง 1969 และเปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะสะพานคนเดินในเดือนพฤษภาคม ปี 2014
รายงานปี 2008
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551 คณะรัฐมนตรีคมนาคมของรัฐเคนตักกี้ได้เผยแพร่การศึกษาที่ระบุว่าการเก็บค่าผ่านทางอาจเป็นส่วนหนึ่งของสะพานใหม่ เนื่องจากมีเงินทุนจากรัฐบาลกลางไม่เพียงพอสำหรับโครงการมูลค่า 4.1 พันล้านดอลลาร์ การเก็บค่าผ่านทางน่าจะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยไม่มีด่านเก็บค่าผ่านทางแบบดั้งเดิม คล้ายกับSunPassในฟลอริดา ความเป็นไปได้ของการเก็บค่าผ่านทางไม่ได้รับการตอบรับที่ดีนัก สภาเมืองเจฟเฟอร์สันวิลล์ได้ผ่านมติอย่างรวดเร็วเพื่อเรียกร้องให้เจ้าหน้าที่ของรัฐและรัฐบาลกลางหาแหล่งเงินทุนอื่นสำหรับโครงการสะพาน[ 13 ]
แผนทางการเงินปี 2010
เมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2553 LSIBA ได้ออกแผนการเงินฉบับปรับปรุงสำหรับโครงการสะพานข้ามแม่โอไฮโอ แผนดังกล่าวคาดการณ์ว่าประมาณครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายของโครงการจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากค่าผ่านทาง 1 ดอลลาร์สหรัฐ บนทางหลวงหมายเลขI-65 (ขาขึ้น) และ I-265 ที่กำลังจะสร้างขึ้น และทางหลวงหมายเลข I-65 (ขาลง) และI-64 ที่มีอยู่แล้ว ในพื้นที่ลุยส์วิลล์ แม้ว่าแผนการเงินจะคาดการณ์ว่าการก่อสร้างจะเริ่มในฤดูร้อนปี 2555 แต่แผนดังกล่าวยังคงต้องได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาและรัฐสภาก่อนจึงจะเริ่มงานได้ เนื่องจากสะพาน I-65 และ I-64 ที่มีอยู่สร้างขึ้นด้วยเงินทุนทางหลวงระหว่างรัฐของรัฐบาลกลาง
หน่วยงานโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะของรัฐเคนตักกี้ได้อนุมัติอย่างเป็นทางการให้เครือรัฐเข้าร่วม กลุ่ม E-ZPassซึ่งครอบคลุม 15 รัฐและจังหวัดออนแทรีโอของแคนาดา เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม 2558 [ 14 ]ผู้ใช้สามารถเลือกซื้อทรานสปอนเดอร์ E-ZPass แบบดั้งเดิมเพื่อใช้ทั่วรัฐที่ใช้ E-ZPass หรือสติกเกอร์ที่ติดบนกระจกหน้ารถสำหรับผู้เดินทางในพื้นที่เป็นหลัก ในขณะที่ผู้เดินทางเป็นครั้งคราวสามารถเลือกชำระค่าผ่านทางทางไปรษณีย์ผ่านการแจ้งเตือนการจดจำป้ายทะเบียนรถ ได้
ฉบับใหม่ปี 2011
เมื่อวันที่ 9 กันยายน 2554 เจ้าหน้าที่ของรัฐเคนตักกี้และอินเดียนาประกาศปิดสะพานเชอร์แมน มินตันรอยแตกในคานรองรับสะพานที่พบระหว่างการตรวจสอบในวันนั้นเป็นสาเหตุให้ต้องปิดสะพาน ซึ่งเจ้าหน้าที่ด้านการขนส่งระบุว่าจะปิดเป็นระยะเวลาที่ไม่แน่นอน สะพานแห่งนี้เป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างเมืองลุยส์วิลล์และทางตอนใต้ของรัฐอินเดียนา และเป็นเส้นทางของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 64 ระหว่างสองรัฐ
สะพานเปิดให้บริการอีกครั้งก่อนเที่ยงคืนเล็กน้อยในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ 2555 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดเส้นตายที่ทั้งสองรัฐกำหนดไว้สำหรับการซ่อมแซมเกือบสองสัปดาห์
คำวิจารณ์และทางเลือกอื่น
เช่นเดียวกับโครงการสาธารณะอื่นๆ โครงการนี้ก็เต็มไปด้วยเสียงวิพากษ์วิจารณ์และทางเลือกอื่นๆ เสียงวิพากษ์วิจารณ์ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ปัญหาการจัดหาที่ดินและเส้นทาง รวมถึงความกังวลว่า ย่าน บัตเชอร์ทาวน์จะสูญเสียโครงสร้างพื้นฐานทางประวัติศาสตร์ไปเป็นจำนวนมากหากถูกรวมเข้ากับทางแยกเคนเนดี ที่ปรับปรุงใหม่ ทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับส่วนหนึ่งของแผนโครงการ8664เสนอให้ เปลี่ยนเส้นทางของทางหลวง หมายเลข I-64ไปรอบๆ ใจกลางเมืองโดยใช้ทางหลวงหมายเลข I-265 และสะพานอีสต์เอนด์ใหม่ เพื่อที่จะรื้อถอนทางหลวงหมายเลข I-64 ในใจกลางเมือง และสร้างพื้นที่สำหรับสวนสาธารณะและการขยายธุรกิจในใจกลางเมืองแทน กลุ่มวิจารณ์ที่สำคัญกลุ่มหนึ่งคือกลุ่มไม่แสวงหาผลกำไรRiver Fields
ความปลอดภัยและความคุ้มค่าของ อุโมงค์ East End ที่ มีความยาว 1,720 ฟุต (520 เมตร)ใต้ที่ดิน Drumanard Estate ซึ่งเป็นที่ดินในยุคปี 1920 ที่อยู่ในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติถูกตั้งคำถาม อุโมงค์นี้จะเป็นอุโมงค์รถยนต์ที่ยาวเป็นอันดับสองในรัฐเคนตักกี้ รองจากอุโมงค์ Cumberland Gapและเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดที่อนุญาตให้ ยานพาหนะบรรทุกวัตถุ อันตรายผ่านได้โดยไม่ต้องแจ้งล่วงหน้าและไม่มีผู้คุ้มกัน หัวหน้าหน่วยดับเพลิงของเมืองHarrods Creek รัฐเคนตักกี้ซึ่งจะเป็นผู้ตอบสนองคนแรกต่ออุบัติเหตุใดๆ แสดงความกังวลว่าอุโมงค์ที่เสนอจะอันตรายกว่ามากในการเดินทางผ่านและมีมาตรการความปลอดภัยน้อยกว่า[ 15 ]
ดูเพิ่มเติม
- รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
- รายชื่อทางหลวงและทางด่วนที่มีชื่อในรัฐเคนตักกี้ ; ทางหลวงเก้าสายเคยเก็บค่าผ่านทางภายใต้การดูแลของหน่วยงานทางด่วนแห่งรัฐเคนตักกี้
โครงการร่วมสมัยในพื้นที่ลุยส์วิลล์
- 1 2 3 Shafer, Sheldon S. (19 กรกฎาคม 2549). "เปิดเผยทางเลือกในการสร้างสะพาน" . The Courier-Journal . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2555 . สืบค้นเมื่อ19 กรกฎาคม 2549 .
- ↑ "กำหนดการและค่าใช้จ่าย"โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ 2018 เรียกดูเมื่อวันที่ 8 มกราคม 2017
- ↑ Ryan, Jacob (10 พฤศจิกายน 2015). "รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเก็บค่าผ่านทางบนสะพานใจกลางเมือง" . WFPL . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 พฤศจิกายน 2020 . สืบค้นเมื่อ21 มิถุนายน 2022 .
- ↑กรีน, มาร์คัส (20 กันยายน 2550). "ราคาประมูลอุโมงค์สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้" . เดอะ คูเรียร์-เจอร์นัล . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2555 . สืบค้นเมื่อ7 กรกฎาคม 2560 .
- ↑ INDOT. " สไลด์โชว์เปรียบเทียบ EIS ทางเลือกปี 2003 กับ SDEIS ทางเลือกที่แก้ไขแล้วปี 2011" (PDF)หน้า20. เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2019 สืบค้นเมื่อ28 กุมภาพันธ์ 2019
- ↑เคนนิง, คริส (18 ธันวาคม 2016). "หลังจากรอคอยมานานหลายทศวรรษ สะพานอีสต์เอนด์เปิดแล้ว" . เดอะ คูเรียร์-เจอร์นัล . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 14 พฤษภาคม 2024 . สืบค้นเมื่อ19 ธันวาคม 2016 .
- ↑ Sirianni, Maura; Green, Marcus; Mitchell, Kyle (30 ธันวาคม 2016). "เริ่มเก็บค่าผ่านทางบนสะพาน Lewis and Clark, Lincoln และ Kennedy" . WDRB. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2018 . สืบค้นเมื่อ3 มกราคม 2017 .
เจ้าหน้าที่กล่าวว่า ในช่วง 12 ชั่วโมงแรกของการเก็บค่าผ่านทาง มีรถยนต์มากกว่า 52,000 คันข้ามสะพานเก็บค่าผ่านทางทั้งสามแห่งในระบบ RiverLink
- ↑ "สำนักงานการส่งมอบโครงการนวัตกรรมของ FHWA: ข้อมูลโครงการ" . Fhwa.dot.gov. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 14 เมษายน 2558 . เรียกดูเมื่อวันที่ 8 เมษายน 2558 .
- ↑ Schuh, David (6 ธันวาคม 2015). "สะพานอับราฮัม ลินคอล์นเปิดให้รถยนต์วิ่งขึ้นเหนืออย่างเป็นทางการ" . ลุยส์วิลล์, KY: WDRB . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ7 ธันวาคม 2015 .
- ↑ Helmer, Katrina (10 ตุลาคม 2016). "สะพาน Kennedy เปิดช่องจราจรขาลงใต้ 5 เลน" . Louisville, KY: WDRB . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ11 ตุลาคม 2016 .
- ↑ "อัปเดต: สะพานเคนเนดีทุกเลน รวมถึงทางขึ้นลงทางหลวงหมายเลข I-64 ฝั่งตะวันตก เปิดให้บริการแล้ว"ลุยส์วิลล์: WDRB 14 พฤศจิกายน 2016 เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2016 เรียกดูเมื่อ วัน ที่18 พฤศจิกายน 2016
- ↑ "การมีส่วนร่วมของประชาชนอย่างเป็นระบบในการออกแบบสะพานขนาดใหญ่ที่คำนึงถึงบริบทโดยใช้การประเมินด้วยภาพเป็นรายกรณี: กรณีศึกษาส่วนที่ 2 ของโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ – บันทึกการวิจัยด้านการขนส่ง: วารสารของคณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่ง – เล่มที่ 2028, เล่มที่ 2028 / 2007 การออกแบบโครงสร้าง 2007 – คณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่งแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติ" . Trb.metapress.com. 14 กุมภาพันธ์ 2008 . สืบค้นเมื่อ8 เมษายน 2015 .
{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archival service (link) - ↑กรีน, มาร์คัส (8 กุมภาพันธ์ 2551). "ระบบติดตามอิเล็กทรอนิกส์ที่สะพานหมายความว่าไม่มีบูธ" . เดอะ คูเรียร์-เจอร์นัล .
{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archival service (link) - ↑กรีน, มาร์คัส (29 กรกฎาคม 2015). "รัฐเคนตักกี้เข้าร่วมโครงการ EZ Pass สำหรับสะพานโอไฮโอ" . WDRB . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 กันยายน 2015 . สืบค้นเมื่อ17 กันยายน 2015 .
- ↑กรีน, มาร์คัส (16 กรกฎาคม 2550). "ต้นทุนอุโมงค์โครงการสะพานเพิ่มสูงขึ้น; การสำรวจจะกำหนดเส้นทางสำหรับอุโมงค์อีกสองแห่ง"เดอะคูเรียร์-เจอร์นัล . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 24 มิถุนายน 2554. สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2550 .
อ่านเพิ่มเติม
- สะพานใจกลางเมืองบนทางหลวงหมายเลข 65ที่เว็บไซต์ Bridges & Tunnels
- สะพาน East End Interstate 265ที่ Bridges & Tunnels
ลิงก์ภายนอก
- โครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ (เก็บถาวร)
- Shaw, Steve (6 ตุลาคม 2010). "กำแพงกั้นอันยิ่งใหญ่; ผู้นำชุมชนและนักอนุรักษ์ประณามโครงการสะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอว่าเป็นสิ่งกีดขวาง ไม่ใช่นวัตกรรม" . LEO Weekly . สืบค้นเมื่อ14 พฤษภาคม 2024 .
- "เส้นทางสู่ความหายนะ: สะพานข้ามแม่น้ำโอไฮโอ บนทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 265" , taxpayer.net (เก็บถาวร)
- อุโมงค์อีสต์เอนด์
- ศูนย์การค้าริเวอร์ริดจ์