โอลิ่น เจมส์ สตีเฟนส์ที่ 2 (13 เมษายน 1908 – 13 กันยายน 2008) เป็นนักออกแบบเรือยอชต์ชาวอเมริกัน สตีเฟนส์เกิดที่นครนิวยอร์กแต่ใช้เวลาช่วงฤดูร้อนกับร็อด พี่ชายของเขา เรียนรู้การแล่นเรือใบตาม ชายฝั่ง นิวอิงแลนด์นอกจากนี้เขายังเคยศึกษาที่สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์เป็นเวลาหนึ่งภาคการศึกษา ด้วย

ชื่อของสตีเฟนส์มีความเกี่ยวข้องกับรายการแข่งขันอเมริกาคัพมา อย่างยาวนาน เขาเป็นผู้ช่วยของดับเบิลยู. สตาร์ลิง เบอร์เจสในการออกแบบเรือJ-Class Rangerซึ่งคว้าแชมป์อเมริกาคัพในปี 1937โดยเอาชนะเรือEndeavour IIของRoyal Yacht Squadron ในสี่รอบการแข่งขัน เขาเป็นผู้ออกแบบดั้งเดิมของเรือ ใบขนาด 12 เมตรที่ประสบความสำเร็จในการป้องกันแชมป์อเมริกาคัพถึง 6 ใน 7 ครั้งระหว่างปี 1958 ถึง 1980 ยกเว้นเรือ Weatherlyในปี 1962 นอกเหนือจากRangerแล้ว เรือที่โดดเด่นที่สุดของเขาคือIntrepidซึ่งมีหางเสือแยกจากกระดูกงูเพื่อลดพื้นที่สัมผัสกับน้ำและปรับปรุงการบังคับเลี้ยว ก่อนหน้านี้ สตีเฟนส์เคยออกแบบหางเสือแยกส่วนสำหรับเรือแข่งมหาสมุทรขนาดใหญ่หลายลำในช่วงทศวรรษ 1960 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือPalawan III อันล้ำสมัยของโทมัส วัตสัน ก่อนที่จะนำมาใช้กับเรือ Intrepidได้สำเร็จในปี 1967 หลังจากได้รับการปรับปรุงแก้ไขโดยบริตตัน แชนซ์ จูเนียร์ เรือลำนี้ก็คว้าแชมป์อเมริกาคัพได้อีกครั้งในปี 1970

นอกจากนี้ Stephens ยังออกแบบเรือนอกชายฝั่งและเรือสต็อกจำนวนมาก รวมถึง Dark Harbor 20 ซึ่งเขาออกแบบในปี 1934 Roderick Stephens น้องชายของเขา ก็เป็นหุ้นส่วนในบริษัทออกแบบและซื้อขายเรือยอชต์Sparkman & Stephensโดยเชี่ยวชาญด้านการควบคุมดูแลและทดสอบเรือยอชต์ที่บริษัทออกแบบ Olin ทำงานเป็นช่างเขียนแบบในอู่ต่อเรือ Nevins ในปี 1928 และได้พบกับ Drake Sparkman นายหน้าซื้อขายเรือยอชต์เป็นครั้งแรก ทั้งคู่ร่วมกันเปิดสำนักงานข้างๆ อู่ต่อเรือ Nevins ในปี 1929 ^{[ 1 ]}หลังจากเกษียณจากบริษัท เขาอาศัยอยู่ในHanover รัฐนิวแฮมป์เชียร์ซึ่งเขาใช้เวลาช่วงสุดท้ายของชีวิตเขียนโปรแกรมคอมพิวเตอร์สำหรับการออกแบบเรือยอชต์ เขาได้รับ รางวัล Herreshoffจาก North American Yacht Racing Union ในปี 1965 สำหรับผลงานของเขาในการแล่นเรือใบ

สตีเฟนส์ยังมีส่วนร่วมในการออกแบบเรือใบเดินทะเลด้วย เรือใบแบบยอว์ลที่เขาออกแบบ ได้แก่Dorade (1929) และStormy Weather (1934) ซึ่งเป็นแบบที่เขาชื่นชอบ ต่างก็ชนะการแข่งขัน Newport Bermuda RaceและFastnet Raceหลายครั้ง พี่น้องทั้งสองต่างก็เป็นนักแล่นเรือใบที่เก่งกาจ พวกเขาเป็นสมาชิกของทีมที่ชนะการแข่งขันDoradeและRangerโอลินทำหน้าที่เป็นนักวางแผนกลยุทธ์และนักนำทาง ในขณะที่ร็อดทำหน้าที่ปรับแต่งเสาและใบเรือ ในปี 1959 เขาได้รับรางวัลเหรียญ David W. Taylorจากสมาคมสถาปนิกและวิศวกรทางทะเล^{[ 2 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 โอลินได้มีส่วนร่วมในบริษัทต่อเรือยอชต์หรูNautor Swanของฟินแลนด์ นอกจากนี้เขายังได้ร่วมมืออย่างแข็งขันกับอู่ต่อเรือ Argentario ในเมือง Porto Santo Stefanoประเทศอิตาลี^{[ 3 ]}

ในปี 1993 สตีเฟนส์ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศอเมริกาคัพและได้รับเหรียญกิบบส์บราเธอร์สจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติ^{[ 4 ]}หลายปีต่อมา ในปี 1999 เขาเขียนอัตชีวประวัติชื่อAll This and Sailing Too [ ^{5 ] [ 6 ] ใน}ปี 2007 เขาได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในหกผู้ได้รับการแต่งตั้งเข้าสู่หอเกียรติยศการแล่นเรือใบ ISAF ครั้งแรก สตีเฟนส์ได้รับการแต่งตั้งให้เข้าสู่หอเกียรติยศการแล่นเรือใบแห่งชาติในปี 2011 ^{[ 7 ]}เขาได้รับการจัดอันดับเป็นสมาชิกหมายเลข 1 ในรายชื่อ สมาชิกอาวุโสของ สโมสรเรือยอชต์นิวยอร์กในขณะที่เขาเสียชีวิต^{[ 8 ]}สตีเฟนส์เสียชีวิตหลังจากฉลองวันเกิดครบร้อยปี ของเขา ในปี 2008 ได้เพียงห้าเดือน

• "โอลิน เจ. สตีเฟนส์ ที่ 2 - จุดเริ่มต้นอาชีพของเขา" (1934)
• บทความที่กล่าวถึงช่วงวัยเด็กและการศึกษาของเขา
• โดราเด: รูปภาพ
• สภาพอากาศพายุ: ภาพถ่าย
• เว็บไซต์: Sparkman & Stephens Inc. (S&S) เก็บถาวรเมื่อ 2006-09-08 ที่Wayback Machine
• บทความที่เน้นเรื่องวันเกิดครบร้อยปีของเขา พร้อมรูปภาพ
• ข่าวการเสียชีวิตจาก Daily Sail
• บทความไว้อาลัยจาก Sailing World
• บทความไว้อาลัยจากหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์
• ดอลฟิน24.org