จุดเริ่มต้นของบริษัทมาจากสงครามโลกครั้งที่สองในช่วงสงครามสภาวิจัยแห่งชาติของแคนาดาได้ดำเนินโครงการด้านอากาศพลศาสตร์ ขนาดเล็กที่คล้ายกับ NACAในสหรัฐอเมริกาหรือRoyal Aircraft Establishmentในสหราชอาณาจักร ในปี 1942 พวกเขาได้ส่งนักวิจัยสองคนไปยังสหราชอาณาจักรเพื่อสำรวจความพยายามของพวกเขาและรายงานว่าชาวแคนาดาควรให้ความสำคัญกับสาขาการศึกษาใดเพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อน^{[ 1 ] [ 2 ]}

ตลอดปีถัดมา สมาชิกจำนวนหนึ่งของห้องปฏิบัติการอากาศพลศาสตร์ของ NRC ได้เดินทางไปยังสหราชอาณาจักร และในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 พวกเขาได้เผยแพร่ผลการค้นพบของพวกเขาใน รายงาน ลับสุดยอดเรื่องการพัฒนาระบบขับเคลื่อนไอพ่นในสหราชอาณาจักรซึ่งเป็นที่รู้จักกันอย่างกว้างขวางในชื่อรายงานแบงค์สข้อเสนอแนะของพวกเขารวมถึงข้อเสนอให้จัดตั้งศูนย์ทดสอบสภาพอากาศหนาวเย็น เนื่องจากจนถึงขณะนั้นเครื่องยนต์ไอพ่นยังไม่เคยได้รับการทดสอบในสภาพแวดล้อมดังกล่าว อีกข้อเสนอแนะหนึ่งคือการจัดตั้งบริษัทผลิตเครื่องยนต์ของตนเองโดยเร็วที่สุด^{[ 2 ]}

ตามคำแนะนำของรายงาน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 รัฐบาลได้จัดตั้ง Turbo Research เป็นบริษัทมหาชน^{[ 2 ]}บริษัทนี้จดทะเบียนอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 3 ]}โดยตั้งอยู่ในส่วนที่ไม่ได้ใช้งานของ โรงงาน Research Enterprises LimitedในLeasideซึ่งเป็นย่านหนึ่งของเมืองโทรอนโต รัฐออ นแทรีโอ [ ^{4 ] [ 5 ] สมาชิก}หลายคนของทีม NRC ที่เดินทางไปสหราชอาณาจักรในช่วงที่มีรายงานได้ย้ายไปทำงานในบริษัทใหม่นี้ รวมถึง KF Tupper ในตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร^{[ 6 ]} Paul Dilworth ในตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ^{[ 7 ]}และWinnett Boydในตอนแรกเป็นวิศวกรด้านการเผาไหม้ แต่ต่อมาได้ดำรงตำแหน่งหัวหน้านักออกแบบ^{[ 8 ]}

ในขั้นต้น ทีมงานได้ศึกษาแบบจำลองหลายแบบโดยอิงจาก แบบจำลอง การไหลแบบแรงเหวี่ยง พื้นฐานของ Whittle เริ่มจาก TR.1 และพัฒนาไปเรื่อยๆ จนถึง TR.2 และ TR.3 ซึ่งเป็นแบบที่ใหญ่ที่สุด อย่างไรก็ตาม ไม่มีแบบจำลองใดได้รับการพัฒนาต่อไปเกินกว่าการศึกษาเบื้องต้น เนื่องจากทีมงานหันไปสนใจแบบ จำลอง การไหลตามแนวแกน แบบใหม่ คือ TR.4 ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อChinook

ในช่วงเวลาประมาณนี้ โรงงาน Victory Aircraft เดิม ในMaltonกำลังถูกแปลงเป็นโรงงาน AV Roe Canada ( Avro Canada ) แห่งใหม่ ^{[ 9 ]}ในฤดูใบไม้ผลิปี 1946 รัฐบาลตัดสินใจที่จะมอบการพัฒนาเครื่องยนต์ทั้งหมดให้กับภาคเอกชน และขาย Turbo Research ให้กับ Avro ^{[ 10 ]} Paul Dillworth ยังคงดำรงตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรของแผนกกังหันก๊าซที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งย้ายไปยังโรงงานของ Avro ที่อยู่นอกสนามบินนานาชาติโทรอนโตเพียร์สัน ใน ปัจจุบัน

การพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ท TR.4 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่ออกแบบโดยชาวแคนาดาเครื่องแรก ยังคงดำเนินต่อไป ต่อมาเรียกว่า Chinook โดยเริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 10 ]}ซึ่งให้ แรงขับ 2,600 lbf (12,000 N)มีการสร้างเพียงสามเครื่องเท่านั้น ก่อนที่ความสนใจทั้งหมดจะหันไปที่ Orenda  

การพัฒนาเครื่องยนต์ TR.4 ยังคงดำเนินต่อไปตลอดช่วงเวลานี้ แต่ในฤดูร้อนปี 1946 บริษัท Avro Canada ได้ขอให้พวกเขาสร้างเครื่องยนต์ใหม่ขนาด 6,500 ปอนด์ (28.9 กิโลนิวตัน ) สำหรับ เครื่องบิน ขับไล่สกัดกั้นCF-100 Canuck ของพวกเขา เครื่องยนต์ TR.5 Orenda ที่ได้ออกมานั้น โดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์ Chinook ที่ขยายขนาดขึ้น และการพัฒนาเครื่องยนต์ Chinook ก็ยังคงดำเนินต่อไปเพื่อให้ทีมผลิตและทดสอบมีความพร้อมมากขึ้น

การออกแบบของเครื่องยนต์โอเรนดาคล้ายคลึงกับเครื่องยนต์ชินุกมากจนการผลิตต้นแบบเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปี และเครื่องยนต์ได้เริ่มทำงานครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1949 การทดสอบดำเนินไปอย่างรวดเร็วที่โรงงานนอกเมืองโนเบล รัฐออนแทรีโอซึ่งเดิมเป็นโรงงานผลิตกระสุนของบริษัท CILระหว่างการทำงานครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์และการเริ่มต้นการผลิตในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง ต้นแบบทำงานไปกว่า 1,000 ชั่วโมง ซึ่งเป็นสถิติในยุคนั้น เมื่อเข้าสู่สายการผลิต มันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในโลก และครองตำแหน่งนี้จนถึงปี 1952 มีการผลิตเครื่องยนต์โอเรนดารุ่นต่างๆ เกือบ 4,000 เครื่อง จนกระทั่งส่งมอบเครื่องสุดท้ายให้กับกองทัพอากาศแคนาดาในเดือนกรกฎาคม ปี 1958

เครื่องยนต์ Orenda เริ่มผลิตสำหรับเครื่องบิน CF-100 ซึ่งใช้งานในแคนาดาและกองทัพอากาศเบลเยียมรุ่นต่อมาของเครื่องบินCanadair Sabreก็ใช้เครื่องยนต์ Orenda แทนที่เครื่องยนต์General Electric J47ทำให้สมรรถนะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และครองตำแหน่งเครื่องบินที่มีสมรรถนะสูงสุดของ F-86 อยู่ช่วงหนึ่ง Canadair Sabre ยังเป็นสินค้าส่งออกที่ได้รับความนิยม โดยมีการจำหน่ายให้กับกองทัพอากาศเยอรมนีตะวันตก แอฟริกาใต้โคลอมเบียและปากีสถาน

ในปี พ.ศ. 2496 Avro Canada ได้หันไปหา Orenda อีกครั้งเพื่อผลิตเครื่องยนต์สำหรับ โครงการ CF-105 Arrowเดิมที Avro ตั้งใจจะใช้เครื่องยนต์ 1 ใน 3 แบบจากสหราชอาณาจักร (หนึ่งในนั้นผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในสหรัฐอเมริกา) แต่โครงการทั้งหมดเหล่านี้ประสบกับความล่าช้า Orenda จึงตอบสนองอย่างรวดเร็วด้วยการออกแบบ PS.13 Iroquois อีกครั้งที่ Orenda สามารถสร้างต้นแบบเครื่องยนต์ใหม่ได้ในระยะเวลาอันสั้น โดยเริ่มการพัฒนาในปี พ.ศ. 2496 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2497 และสร้างและใช้งานต้นแบบได้ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2497 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ในช่วงระยะเวลาการทดสอบ Iroquois เป็นเครื่องยนต์เจ็ทที่ทรงพลังที่สุดในโลก โดยมีกำลัง19,250 lbf (85.6 kN) ในสภาวะ แห้ง และ25,000 lbf (110 kN)ในสภาวะเผาไหม้เพิ่มเติม ได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์เพื่อให้มีประสิทธิภาพสูงสุดที่ ระดับความสูง 50,000 ฟุต (15,000 เมตร)และความเร็ว Mach 2 หลังจากทำการทดสอบพัฒนาเป็นเวลาประมาณ 7,000 ชั่วโมง ที่ระดับความสูงจำลอง70,000 ฟุต (21,000 เมตร)และความเร็วไปข้างหน้า 2.3 มัค โครงการอิโรควอยส์ก็ถูกยกเลิกไปพร้อมกับโครงการแอร์โรว์เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1959      

ในปี 1955 การปรับโครงสร้างองค์กรอีกครั้งนำไปสู่การก่อตั้งบริษัท Orenda Engines ต่อมา Avro Canada ก็ล้มละลายเนื่องจากการยกเลิกโครงการ Arrow แต่ Orenda มีธุรกิจซ่อมบำรุงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ช่วยให้พวกเขารอดพ้นจากวิกฤต

ในช่วงปลายฤดูร้อนปี 1959 กองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ได้เลือกเครื่องบินขับไล่ Lockheed F-104 Starfighterเป็นเครื่องบินขับไล่กลางวัน รุ่นใหม่ ซึ่งจะผลิตโดย Canadair บริษัท Orenda ได้รับสัญญาในการผลิตเครื่องยนต์ เนื่องจาก รัฐบาลแคนาดา ได้รับใบอนุญาตการผลิตเครื่องยนต์ General Electric J79แล้ว[ ^{13 ] ภายใน}เดือนธันวาคม 1960 Orenda ได้ผลิตเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ไปแล้ว 5 เครื่อง^{[ 14 ]}

ในช่วงต้นปี 1962 โอเรนดาได้รับสัญญาการผลิตเครื่องยนต์General Electric J85สำหรับใช้ใน เครื่องบินฝึกหัด Canadair CL-41 Tutorเครื่องยนต์เครื่องแรกซึ่งรู้จักกันในชื่อ J85-CAN-40 ถูกส่งมอบในเดือนกันยายน 1963 และเครื่องสุดท้ายในเดือนตุลาคม 1965 การผลิตเครื่องยนต์รุ่นดัดแปลง J85-CAN-15 ที่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม เริ่มขึ้นในปี 1967 เมื่อ Canadair ได้รับอนุญาตให้ผลิตเครื่องบิน CF-5ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากNorthrop F-5สำหรับกองทัพอากาศแคนาดา ระหว่างเดือนมิถุนายน 1967 ถึงพฤษภาคม 1974 มีการผลิตเครื่องยนต์ 609 เครื่องสำหรับกองทัพอากาศแคนาดาเนเธอร์แลนด์และเวเนซุเอลา

นอกจากนี้ Orenda ยังเริ่มผลิต ชุด กังหันก๊าซ อุตสาหกรรม สำหรับการอัดก๊าซ การสูบน้ำมัน และการผลิตไฟฟ้า^{[ 15 ] [ 16 ]}

บริษัท Magellan Aerospaceก่อตั้งขึ้นในทศวรรษ 1980 โดยส่วนใหญ่มาจากสินทรัพย์ของการดำเนินงานในแคนาดาของบริษัทFleet Aerospaceในช่วงไม่กี่ปีต่อมา พวกเขาขยายธุรกิจอย่างรวดเร็วโดยการซื้อกิจการบริษัทด้านการบินและอวกาศของแคนาดาหลายแห่ง รวมถึง Orenda ซึ่งพวกเขาเปลี่ยนชื่อเป็น Orenda Aerospace และปัจจุบันคือ Magellan Repair, Overhaul & Industrial นอกจากการผลิตเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบครบชุดแล้ว พวกเขายังผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์แบบหมุนและแบบอยู่กับที่ที่มีความแม่นยำสูงสำหรับผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม ชั้นนำมา ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 รวมถึง General Electric, Rolls-RoyceและPratt & Whitneyด้วย

Orenda Aerospace พยายามนำเครื่องยนต์ลูกสูบ 8 สูบสำหรับการบินทั่วไปรุ่นใหม่ขนาด 600 แรงม้าOrenda OE600ออกสู่ตลาดในช่วงทศวรรษ 1990 แต่จังหวะเวลาไม่ดีนัก และในตลาดหลังเหตุการณ์ 9/11บริษัทจึงระงับการพัฒนา OE600 ในปี 2005 เพื่อมุ่งเน้นไปที่สัญญาทางทหาร ภายในเวลาไม่กี่ปีTRACE Enginesจากเมืองมิดแลนด์ รัฐเท็กซัสได้ซื้อสิทธิ์ทั้งหมดในการออกแบบของ Orenda ^{[ 17 ]}