โอเรียนท์ แอร์เวย์ส

ไอเอตา ไอซีเอโอ รหัสเรียกขาน - - โอเรียนท์
ก่อตั้ง	29 ตุลาคม พ.ศ. 2489
เริ่มดำเนินการแล้ว	4 มิถุนายน พ.ศ. 2490
ยุติการดำเนินงาน	11 มีนาคม 2498 ควบรวมกิจการเข้ากับสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์
ฐานปฏิบัติการ	การาจี ดักกา อาซาด จัมมู แคชเมียร์
ขนาดของกองเรือ	10 เครื่องบิน Douglas DC-3 3 เครื่องบิน Convair 240
สำนักงานใหญ่	การาจีประเทศปากีสถาน
บุคคลสำคัญ	มีร์ซา อาหมัด อิสปาฮานี (ประธาน) มีร์ซา อาโบล ฮัสซัน อิสปาฮานี (กรรมการผู้จัดการ) กัปตัน ที. เนวิลล์ สแต็ค (ผู้จัดการทั่วไป) [ 1 ]

Orient Airways Ltd. ( ภาษาอูร์ดู : اورینٹ ایَیر ویز لمیٹڈ ) เป็นสายการบินที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1946 โดยมีฐานอยู่ที่กัลกัตตา เบงกอลบริติชอินเดียสายการบินได้ย้ายการดำเนินงานไปยังรัฐปากีสถาน ซึ่งเพิ่งได้รับเอกราช ในปี 1947 ^{[ 2 ]}และเปลี่ยนชื่อเป็นPakistan International Airlinesในเดือนมีนาคม 1955 ^{[ 3 ] [ 4 ]}เป็นสายการบินแห่งแรกและแห่งเดียว ที่เป็นเจ้าของโดย ชาวมุสลิมในบริติชราชและให้บริการตั้งแต่ปี 1947 ถึง 1955 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

สายการบินนี้จดทะเบียนในเมืองกัลกัตตาบริติชราชเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2489 ^{[ 7 ]}การลงทุนเริ่มต้นมาจากกลุ่ม Ispahani, Adamjee และ Arag ^{[ 7 ]} Mirza Ahmad Ispahaniเป็นประธานคนแรก และพลอากาศโท OK Carter เป็นผู้จัดการทั่วไป ได้รับใบอนุญาตประกอบกิจการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน Douglas DC-3 จำนวน 4 ลำ ได้รับมาจากเมืองเทมเปิล รัฐเท็กซัสในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 และเริ่มดำเนินการครั้งแรกในวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2490 ^{[ 7 ]}

สายการบินโอเรียนท์แอร์เวย์ส ร่วมกับเครื่องบินเช่าเหมาลำของสายการบินโบออค(BOAC)เริ่มปฏิบัติการบรรเทาทุกข์และขนส่งประชากรระหว่างเดลีและคาราชีเมืองหลวงของอินเดียและปากีสถาน ตามลำดับ ต่อมา โอเรียนท์แอร์เวย์สได้ย้ายฐานไปยังปากีสถานและสร้างเส้นทางสำคัญระหว่างคาราชีและธากา (ดักกา) ด้วยฝูงบินขนาดเล็กเพียง 2 ลำ (DC-3) ลูกเรือ 3 คน และช่างเครื่อง 12 คน โอเรียนท์แอร์เวย์สได้กลับมาเปิดให้บริการเที่ยวบินประจำอีกครั้ง เส้นทางแรกๆ ได้แก่คาราชี - ลาฮอร์ - เปชาวาร์ , คาราชี - เควกตา - ลาฮอร์และคาราชี - เดลี - โกลกาตา - ธากาภายในสิ้นปี 1949 โอเรียนท์แอร์เวย์สได้ซื้อเครื่องบินDC-3 จำนวน 10 ลำ และ เครื่องบิน Convair 240จำนวน 3 ลำซึ่งให้บริการในเส้นทางเหล่านี้ ในปี 1950 เป็นที่ชัดเจนมากขึ้นว่าจำเป็นต้องเพิ่มขีดความสามารถเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของประชากร

เมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1955 รัฐบาลปากีสถานได้ควบรวมกิจการสายการบินโอเรียนท์แอร์เวย์สกับสายการบินอื่นๆ เพื่อก่อตั้งสายการบินปากีสถานอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ไลน์

เครื่องบินของสายการบิน Orient Airways มีแถบสีเขียวพร้อมคำว่า "Orient Airways" หรือ "Orient Skyliner" หางเครื่องบินมีธงชาติปากีสถานหลังจากได้รับเอกราชเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 8 ]}

ฝูงบินของสายการบินโอเรียนท์แอร์เวย์ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้ เครื่องบินมีเฉพาะชั้นประหยัด^{[ 1 ]}

คณะกรรมการได้แนะนำเส้นทางกลับดังต่อไปนี้ (พ.ศ. 2491): ^{[ 1 ]}

• การาจี-เควตตา-ลาฮอร์
• การาจี-ลาฮอร์-ราวัลปินดี-เปชาวาร์
• การาจี-เดลี-อัลลาฮาบาด-กัลกัตตา-ดักกา-จิตตะกอง
• การาจี-อาห์เมดาบัด-บอมเบย์
• การาจี-เควตตา-ซาฮิดัน-เมชาด-เตหะราน^{[ 9 ]}

• เส้นทาง การาจี-ดักกา-เดลี-การาจี (ให้บริการทุกวันตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2495)
• เที่ยวบินจากคาราชีไปดักกา ผ่านลาฮอร์ (ไม่แน่ใจว่าจอดที่ลาฮอร์ทั้งสองเที่ยวหรือไม่)
• การเดินทางจากคาราชีไปมุลตันและลาฮอร์ แล้วเดินทางกลับ (1952)
• การาจี-เดลี-กัลกัตตา-?? (1949)

สายการบิน Orient Airways เป็นสายการบินท้องถิ่นที่ได้รับมอบหมายให้ขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศทั่วประเทศ นอกจากนี้ยังขนส่งไปรษณีย์ไปยังอินเดียด้วย โดยมีบริการเสริมจากสายการบิน BOACs สำหรับเที่ยวบินไปยังดักกา

สายการบิน Orient Airways ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกเพียง 2 ลำในปี พ.ศ. 2495 และ พ.ศ. 2496 ตามลำดับ^{[ 1 ]}

ทศวรรษ 1950

• ในเดือนตุลาคม ปี 1952 เครื่องบินขนส่งสินค้าของสายการบินโอเรียนท์แอร์เวย์ส เที่ยวบินจากคาราชีไปดักกาประสบอุบัติเหตุตก ผู้โดยสาร 1 ใน 3 คนเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้
• ในวันจันทร์ที่ 3 สิงหาคม ค.ศ. 1953 เครื่องบินDouglas DC-3หมายเลขทะเบียน AP-AAD กำลังปฏิบัติภารกิจบินไปประกอบพิธีฮัจญ์ โดยบรรทุกผู้แสวงบุญจากการาจีไปยังเจดดาห์ผ่านชาร์จาห์และบาห์เรน เที่ยวบิน ไปยังบาห์เรนนั้น นักบินผู้ช่วยจะเป็นผู้ควบคุมเครื่องบินจากที่นั่งด้านซ้าย หลังจากเครื่องบินขึ้นได้ไม่นาน เครื่องบินก็เริ่มเลี้ยวลงอย่างรวดเร็ว กัปตันจึงเข้าควบคุมเครื่องบินแต่ไม่สามารถควบคุมสถานการณ์ได้ เครื่องบิน Douglas DC-3 จึงตกกระแทกพื้น มีผู้เสียชีวิต 1 ใน 25 คนจากอุบัติเหตุครั้งนี้ "อุบัติเหตุเกิดจากการที่นักบินผู้ช่วยสูญเสียการควบคุมเครื่องบินหลังจากขึ้นบินได้ไม่นานในคืนที่มืดมิด ซึ่งจำเป็นต้องใช้การบินด้วยเครื่องมือวัด การสูญเสียการควบคุมนี้เกิดจากความไม่สามารถของนักบินผู้ช่วยในการบินโดยใช้เครื่องมือวัด ความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุตกอยู่กับกัปตันที่ไม่ดูแลการควบคุมเครื่องบินของนักบินผู้ช่วย"

• กลุ่มอดัมจี