Kanadevia CorporationKAナデビア株式会社

พิมพ์	สาธารณะ ( KK )
ซื้อขายกันในฐานะ	TYO : 7004
ไอซิน	JP3789000001
อุตสาหกรรม	อุตสาหกรรมหนัก
ก่อตั้ง	1881  ( 1881 )
ผู้ก่อตั้ง	เอ็ดเวิร์ด เอช. ฮันเตอร์
สำนักงานใหญ่	โอซาก้าประเทศญี่ปุ่น
เว็บไซต์	kanadevia.com

Kanadevia Corporation ( ญี่ปุ่น :カナデビア株式会社, Hepburn : Kanadebia Kabushiki-kaisha )เดิมชื่อHitachi Zosen Corporation (日立造船株式会社, Hitachi Zōsen Kabushiki-kaisha )เป็นบริษัทอุตสาหกรรมและวิศวกรรมรายใหญ่ของญี่ปุ่น โดยผลิต โรงงาน บำบัดของเสียโรงงานอุตสาหกรรม เครื่องจักรที่มีความแม่นยำ เครื่องจักรอุตสาหกรรม อุปกรณ์กระบวนการ โรงถลุงเหล็กโครงสร้างเหล็กเครื่องจักรก่อสร้างเครื่องเจาะอุโมงค์เครื่องยนต์ทางทะเลและโรงไฟฟ้า

แม้ว่าชื่อเดิมคือ Hitachi Zosen ซึ่งคำสุดท้ายมีความหมายตรงตัวว่าการต่อเรือแต่ปัจจุบันไม่ได้ต่อเรือแล้ว เนื่องจากได้แยกธุรกิจไปให้Universal Shipbuilding Corporationในปี 2545 และก็ไม่ได้เป็น บริษัท เคเร็ตสึของHitachiอีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Kanadevia ในเดือนตุลาคม 2567 ^{[ 1 ]}

ต้นกำเนิดของ Kanadevia ย้อนกลับไปเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2424 เมื่อผู้ประกอบการชาวอังกฤษ Edward H. Hunter ได้ก่อตั้งOsaka Iron Works (大阪鉄工所, Ōsaka Tekkosho )ในโอซาก้าเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตเหล็กและการต่อเรือ ของญี่ปุ่น Hunter เดินทางมาญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2408 และได้ก่อตั้งอู่ต่อเรือ Onohama ในโกเบก่อนที่จะย้ายมาที่โอซาก้าและก่อตั้งอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่จุดบรรจบของแม่น้ำ Nakatsu และ Aki ซึ่งสามารถสร้างเรือที่มีระวางบรรทุกต่ำกว่า 1,000 ตันได้ เรือลำแรกของเขาคือHatsumaruถูกปล่อยลงน้ำในปี พ.ศ. 2425 ^{[ 2 ]} Hunter ตั้งใจที่จะสร้างบริษัทที่พึ่งพาตนเองได้อย่างสมบูรณ์ และยังผลิตเครื่องยนต์ หม้อไอน้ำ สะพาน และอุปกรณ์ชลประทานอีกด้วย

มีการจัดตั้งโรงงานเพิ่มเติมขึ้นที่ซากุระจิมะทางตอนล่างของแม่น้ำอาจิในปี พ.ศ. 2443 เพื่อรองรับการก่อสร้างเรือที่มีขนาดใหญ่กว่า 1,000 ตัน เรือบรรทุกน้ำมันลำ แรกที่สร้างในญี่ปุ่นคือเรือ โทระมารุขนาด 531 ตันซึ่งเปิดตัวในปี พ.ศ. 2451 ให้กับบริษัทสแตนดาร์ดออยล์^{[ 3 ]}

อู่ต่อเรืออีกแห่งหนึ่งถูกสร้างขึ้นที่อินโนชิมะ ฮิโรชิมะในปี 1911 ฮันเตอร์เปลี่ยนชื่อเป็น "ฮันตะ" ในปี 1915 หลังจากแต่งงานกับหญิงชาวญี่ปุ่น และหลังจากเปลี่ยนบริษัทให้เป็นบริษัทมหาชนจำกัดก็ได้มอบกิจการให้แก่ริวทาโร่ ฮันตะ บุตรชายของเขาในปี 1915 บริษัทเจริญรุ่งเรืองอย่างต่อเนื่อง โดยได้เพิ่มอู่ต่อเรือบิงโกะในปี 1919 โรงงานต่อเรือฮาราดะในปี 1920 และอู่ต่อเรือฮิโกจิมะในปี 1924 สะพานเหล็กหลายแห่งในโอซาก้าและพื้นที่โดยรอบได้รับการออกแบบและสร้างโดยโรงงานเหล็กโอซาก้า บริษัทยังเริ่มขยายไปสู่การผลิตอุปกรณ์สำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ในปี 1924 อีกด้วย ^{[ 3 ]}

บริษัทได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ในปี พ.ศ. 2477 โดยอยู่ภายใต้การควบคุมโดยรวมของกลุ่มบริษัทนิสสันและเปลี่ยนชื่อเป็นKK Nihon Sangyō Osaka Tekkoshō ^{[ 4 ]}

ถึงแม้ว่าสัญญาที่มีกำไรส่วนใหญ่สำหรับการสร้างเรือรบให้กับกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นจะตกเป็นของคู่แข่งของบริษัท Osaka Iron Work แต่บริษัทก็ยังสร้างเรือช่วยรบขนาดเล็กจำนวนมาก เช่นเรือกวาดทุ่นระเบิด เรือยกพลขึ้นบก เรือ ดำน้ำ ขนส่งและมีส่วนร่วมในการดัดแปลงเรือสินค้าเก่าเพื่อใช้ในทางการทหาร นอกจากนี้ Kanadevia ยังสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินขนส่งKumano Maruที่โรงงาน Innoshima ในปี 1945 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบริษัท Osaka Iron Workes ได้ขยายกิจการโดยการเปิดอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่Kanagawaและเข้าซื้อกิจการอู่ต่อเรือ Mukaishima ที่มีอยู่เดิมในปี 1943 และยังเปลี่ยนชื่อเป็นHitachi Zosen Corporationในปีเดียวกัน ด้วย

หลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่นเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ภายใต้นโยบายการกระจายอำนาจทางเศรษฐกิจของSCAP (การยุบเลิกกลุ่มบริษัท ขนาดใหญ่และวิสาหกิจขนาดใหญ่) บริษัทได้แยกตัวออกมาจากHitachi, Ltd.ในปี 1947 ตั้งแต่นั้นมา Kanadevia ก็เป็นอิสระจาก Hitachi หรือกลุ่ม Nissanแม้ว่าจะยังคงเป็นสมาชิกของShunko-kaiและShunko Kowa-kaiก็ตาม^{[ 5 ]} Kanadevia ได้เริ่มต้นการดำเนินงานใหม่อย่างรวดเร็วในฐานะผู้สร้างเรือประมงและเรือขนส่งชายฝั่ง ภายในปี 1955 Kanadevia ได้กลายเป็นหนึ่งในผู้สร้างเรือรายใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น บริษัทยังขยายไปสู่ตลาดอื่นๆ อีกด้วย ในปี 1957 ในฐานะส่วนหนึ่งของความร่วมมือทางเทคนิคกับ B&W Diesel ในเดนมาร์ก Hitachi ได้สร้าง เครื่องยนต์ดีเซลที่ใหญ่ที่สุดในโลกนอกจากนี้ บริษัทยังได้ดำเนินโครงการโรงงานแบบครบวงจรในต่างประเทศเป็นครั้งแรก โดยสร้างโรงงานผลิตปุ๋ยเคมี ให้กับ ประเทศอินเดีย เสร็จสมบูรณ์ ในปี 1964 ในด้านการต่อเรือ ฮิตาชิเริ่มเชี่ยวชาญในการต่อเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ โดยเป็นผู้บุกเบิกวิธีการออกแบบโดยใช้คอมพิวเตอร์ช่วยและเทคนิคการก่อสร้างแบบโมดูลาร์อัตโนมัติ ฮิตาชิได้เข้าซื้อกิจการอู่ต่อเรืออีกแห่งหนึ่งคือ ไมซูรุ เฮฟวี่ อินดัสทรีส์ ในปี 1971 และเปิดอู่ต่อเรือแห่งใหม่ที่อาริอาเกะในเกาะคิวชูในปี 1973

อย่างไรก็ตาม วิกฤตการณ์น้ำมันโลกในปี 1973 ซึ่งส่งผลให้ความต้องการเรือลดลง ส่งผลให้บริษัทประสบปัญหาทางการเงิน คานาเดเวียซึ่งมีรายได้มากกว่า 50% มาจากเรือ ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการยกเลิกคำสั่งซื้อเรือบรรทุก น้ำมันขนาดใหญ่ และพยายามเอาตัวรอดด้วยการหันไปผลิตแท่นขุดเจาะน้ำมันโรงเก็บน้ำมัน และโครงสร้างเหล็ก ท่อ และสะพาน อย่างไรก็ตาม ด้วยต้นทุนวัสดุที่สูงขึ้นและการขาดทุนเนื่องจากสัญญาราคาคงที่ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สูง และสิ่งอำนวยความสะดวกที่ซ้ำซ้อน หมายความว่าบริษัทต้องปรับโครงสร้างใหม่ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา ในปี 1988 บริษัทมีพนักงานเพียง 5,596 คน ลดลงจาก 24,660 คนเมื่อสิบปีก่อน^{[ 3 ]}

บริษัทได้พยายามอย่างมากที่จะกระจายธุรกิจออกไปจากรากฐานการต่อเรือ โดยขยายไปสู่ ธุรกิจโรงงาน กำจัดขยะอุตสาหกรรมและ ขยะเทศบาลเป็นพิเศษ อย่างไรก็ตาม การเคลื่อนไหวที่กล้าหาญที่สุดเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม 2545 เมื่อบริษัทขายกิจการต่อเรือให้กับบริษัทร่วมทุนแห่งใหม่กับ NKK Corporation (ปัจจุบันคือJFE Holdings ) ที่ชื่อว่าUniversal Shipbuilding Corporation (ปัจจุบันคือJapan Marine United )

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 Hitachi Zosen ได้เปิดตัวแบตเตอรี่โซลิดสเตทที่มีความจุ 1000mAh ซึ่งบริษัทอ้างว่าเป็นแบตเตอรี่ที่มีความจุสูงสุดในโลก^{[ 6 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 โยโกะ คามิกาวะ รัฐมนตรีต่างประเทศของญี่ปุ่นระบุว่า การตัดสินใจล่าสุดของรัฐบาลเกาหลีใต้ในการอนุมัติการโอนเงินจาก Hitatchi Zosen ให้กับโจทก์ชาวเกาหลีใต้ที่ฟ้องร้องเรียกค่าชดเชยในประเด็นแรงงานในช่วงยุคอาณานิคมของญี่ปุ่นเหนือคาบสมุทรเกาหลีระหว่างปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2488 ทำให้บริษัทตกอยู่ใน "ความเสียเปรียบที่ไม่สมเหตุสมผล" ^{[ 7 ]}การจ่ายค่าชดเชยนี้เป็นไปตามคำตัดสินของศาลฎีกาเกาหลีใต้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2567 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นKanadevia Corporation ^{[ 8 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ