การเดินทาง แบบโอเวอร์แลนด์หรือการท่องเที่ยวด้วยรถขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD)คือการเดินทางแบบพึ่งพาตนเองบนบกไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลโดยมีเป้าหมายหลักคือการเดินทาง โดยทั่วไปแล้ว การเดินทางประเภทนี้จะใช้ยานพาหนะที่สามารถขับขี่บนเส้นทางออฟโรดได้ (ตั้งแต่จักรยานไปจนถึงรถบรรทุก) โดยที่พักหลักคือการตั้งแคมป์ ซึ่งมักจะกินเวลานาน (หลายเดือนถึงหลายปี) และข้ามพรมแดนระหว่างประเทศ

ในอดีต "โอเวอร์แลนด์ดิ้ง" เป็นคำที่ใช้กันในออสเตรเลียเพื่อหมายถึงการต้อนปศุสัตว์เป็นระยะทางไกลมากเพื่อเปิดพื้นที่ใหม่หรือเพื่อนำปศุสัตว์ไปขายในตลาดที่อยู่ห่างไกลจากทุ่งหญ้า^{[ 1 ]}ระหว่างปี 1906 ถึง 1910 อัลเฟรด แคนนิงได้เปิดเส้นทางแคนนิงสต็อกรูท^{[ 2 ]}ในออสเตรเลีย การเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ดิ้งได้รับแรงบันดาลใจอย่างมากจากเลน บีเดลล์ซึ่งในช่วงทศวรรษ 1940 และ 1950 ได้สร้างถนนหลายสายที่เปิดพื้นที่ห่างไกล ของออสเตรเลีย ให้แก่ผู้ตั้งถิ่นฐาน^{[ 3 ]} ถนนเหล่านั้นยังคงถูกใช้โดยนักเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ดิ้งชาวออสเตรเลียในปัจจุบัน และยังคงใช้ชื่อที่เลนตั้งให้ ได้แก่ทางหลวงกันบาร์เรลทางหลวงคอนนี ซู (ตั้งชื่อตามลูกสาวของเขา) และทางหลวงแอนน์ บีเดลล์ (ตั้งชื่อตามภรรยาของเขา)

การเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ในรูปแบบที่ทันสมัยที่สุดโดยใช้ยานพาหนะแบบเครื่องยนต์เริ่มขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ด้วยการถือกำเนิดของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อที่วางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ ( เช่น Mercedes-Benz G-Class , Toyota Land Cruiser , Unimog , JeepและLand Rover ) อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้นก็มีผู้บุกเบิกจำนวนหนึ่งที่เดินทางด้วยยานพาหนะที่เรียบง่ายอย่างน่าทึ่ง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1920 จอห์น เวสตันและครอบครัวเดินทางจากอังกฤษไปยังกรีซและกลับมาอีกครั้งโดยใช้รถบรรทุก Commerce ขนาด 1 ตันที่ดัดแปลงมาจากรถที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Continental N ในขณะนั้น ครอบครัวเวสตันอาศัยอยู่ในยุโรป แต่ได้กลับไปยังแอฟริกาใต้ซึ่งเป็นบ้านเกิดของพวกเขาในปี 1924 โดยนำรถคันนี้ไปด้วย ในปี 1931 ครอบครัวได้ออกเดินทางด้วยรถบรรทุกคันเดียวกันนี้จากปลายสุดทางตะวันตกเฉียงใต้ของแอฟริกาและขับไปยังไคโรและต่อไปยังอังกฤษ เรื่องราวนี้ไม่เพียงแต่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีเท่านั้น แต่ที่น่าทึ่งคือรถคันนี้ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน ในปี 1975 หลังจากได้รับการบูรณะแล้ว รถคันนี้ได้เข้าร่วมการแข่งขันรถยนต์โบราณและรถยนต์วินเทจระดับนานาชาติจากเดอร์บันไปยังเคปทาวน์ จากนั้นจึงบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์วินเทอร์ตัน ควาซูลูนาตาล แอฟริกาใต้ ซึ่งสามารถชมได้ในปัจจุบัน^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 เมื่อแบรนด์ Land Rover มีอายุไม่ถึงหนึ่งปี พันเอกเลอบลองก์ได้ขับรถ Land Rover Series Iขนาด 80 นิ้วคันใหม่เอี่ยมของเขาจากสหราชอาณาจักรไปยังเอธิโอเปีย^{[ 5 ]}

ตามมาด้วยการเดินทางส่วนตัวอีกมากมาย โดยมีหลายกลุ่มออกเดินทางจากยุโรปไปยังจุดหมายปลายทางที่ห่างไกลในแอฟริกา เพื่อช่วยเหลือในความพยายามเหล่านี้สมาคมยานยนต์แห่งแอฟริกาใต้ได้ตีพิมพ์คู่มือชื่อTrans-African Highways, A Route Book of the Main Trunk Roads in Africa [ ^{6 ] ฉบับ} พิมพ์ครั้งแรกปรากฏในปี 1949 และมีส่วนต่างๆ เกี่ยวกับการเลือกยานพาหนะ การเลือกเวลาเริ่มต้น การจัดหาเชื้อเพลิง น้ำ เสบียง อุปกรณ์ กฎจราจร เจ้าหน้าที่รัฐบาล และบ้านพัก หนังสือเล่มนี้มีเนื้อหาที่จริงจัง ซึ่งบ่งบอกถึงขนาดของการเดินทางดังกล่าว และจากจุดเริ่มต้นเหล่านี้ การเดินทางข้ามทวีปจึงพัฒนาขึ้นในยุโรปและแอฟริกา ตัวอย่างที่โดดเด่นในยุคแรกๆ ได้แก่ การเดินทางข้ามทวีปคนเดียวของ Barbara Toyด้วยรถ Land Rover รวมถึงการเดินทางในปี 1951-1952 จาก Tangier ไปยัง Baghdad และการเดินทางข้ามทวีปจากลอนดอนไปยังสิงคโปร์ของ Oxford และ Cambridge ในปี 1955-1956 ซึ่งเดินทางข้ามทวีปด้วยรถ Land Rover เช่นกัน

การเดินทางทางบกที่ได้รับการบันทึกไว้อย่างดีที่สุดคือการเดินทางของHoratio Nelson Jacksonในปี 1903 ในปี 1954 Helen และ Frank Schreider ได้ขับรถและแล่นเรือไปตามความยาวของทวีปอเมริกาจากCircle รัฐอะแลสกาบนเส้นอาร์กติกเซอร์เคิลไปยังUshuaia ประเทศติเอร์ราเดลฟูเอโกโดยใช้รถจี๊ปที่ดัดแปลงมาจากรถจี๊ปของกองทัพ^{[ 7 ]}

ในปี 2558 สมาคมโอเวอร์แลนดิ้งถูกสร้างขึ้นเพื่อช่วยเหลือ สนับสนุน และให้ข้อมูลแก่ผู้ใช้โอเวอร์แลนดิ้ง จนถึงปัจจุบัน พวกเขาได้ล็อบบี้คณะกรรมาธิการยุโรปและ FIA เพื่อปรับปรุงสิทธิ์ของผู้ใช้คาร์เน็ตในยุโรป^{[ 8 ]}

การเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ ส่วนหนึ่งได้รับอิทธิพลจาก กิจกรรม Camel Trophyที่จัดขึ้นระหว่างปี 1980 ถึง 2000 โดยมีเส้นทางที่ตัดผ่านภูมิประเทศที่ยากลำบากอย่างมาก ปัจจุบันเป็นเรื่องปกติที่กลุ่มนักเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์จะจัดการประชุม และมีการประชุมประจำปีจัดขึ้นทุกวันคริสต์มาสที่เมืองอุชัวยาการใช้อินเทอร์เน็ตทำให้การค้นหาข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ระยะยาวในต่างแดนทำได้ง่ายขึ้นมาก และมีฟอรัมออนไลน์หลายแห่งที่นักเดินทางสามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลและเคล็ดลับ ตลอดจนประสานงานการวางแผนได้ แม้ว่าจะมีรถยนต์ที่สามารถเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์ได้ที่ผลิตขึ้นเพื่อการค้าอยู่บ้าง^{[ 9 ]} แต่นักเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์จำนวนมากถือว่าการเตรียมรถของพวกเขาเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์ สหรัฐอเมริกา แอฟริกาใต้ และออสเตรเลียมีอุตสาหกรรมที่สำคัญในการผลิตอุปกรณ์เสริมสำหรับการเดินทางแบบโอเวอร์แลนด์^{[ 10 ]}

ช่วงปลายทศวรรษ 1960 เป็นช่วงที่การเดินทางทางบกเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้น บริษัทต่างๆ เริ่มให้บริการทัวร์ทางบกแก่กลุ่มคนโดยใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ การเดินทางเหล่านี้ส่วนใหญ่อยู่ในแอฟริกา และอาจกินเวลานานหลายเดือน โดยต้องอาศัยการมีส่วนร่วมของผู้โดยสารที่จ่ายเงินในการเตรียมอาหาร ซื้ออาหาร และตั้งค่ายพักแรม การผจญภัยที่ยิ่งใหญ่ที่สุดมักจะเป็น "การเดินทางข้ามทวีป" หรือการเดินทางทั้งหมดจากยุโรปไปยังเคปทาวน์ในแอฟริกาใต้ การเดินทางทางบกเชิงพาณิชย์ได้ขยายไปยังทุกทวีปทั่วโลกแล้วโรงแรม Truck Surf Hotelเป็นยานพาหนะสำหรับการเดินทางทางบก ซึ่งเมื่อจอดอยู่กับที่ จะขยายออกเป็นห้าส่วนเพื่อสร้างโรงแรมสองชั้นขนาด 70 ตารางเมตร (750 ตารางฟุต⁾มีห้าห้อง และเคลื่อนที่จากจุดเล่นกระดานโต้คลื่นหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งตามแนวชายฝั่งโปรตุเกสและโมร็อกโก^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย^มีความยาว 9,288 กิโลเมตร (5,771 ไมล์) ซึ่งเป็นหนึ่งในเส้นทางการเดินทางทางบกที่ยาวที่สุดในปัจจุบัน โดยใช้เวลาเดินทาง 7 วันจากมอสโก ไปยัง วลาดิโวสต็อก [ ^{14 ]}และเป็นทางเลือกแทนการเดินทางทางอากาศสำหรับการเดินทางระหว่างยุโรปและเอเชีย

ทาง รถไฟ อินเดียแปซิฟิกซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2513 เชื่อมต่อซิดนีย์และเพิร์ธในออสเตรเลีย ครอบคลุมระยะทาง 4,343 กิโลเมตร (2,699 ไมล์) ใช้เวลาเดินทางสี่วัน ทางรถไฟสายนี้ประกอบด้วยเส้นทางรถไฟตรงที่ยาวที่สุดในโลก^{[ 14 ]}

เส้นทางสายไหม ( หรือเส้นทางสายไหม) ในอดีตเชื่อมต่อประเทศแถบเมดิเตอร์เรเนียน เปอร์เซีย อินเดีย และจีนเข้าด้วยกัน^{[ 15 ]}ปัจจุบันเส้นทางนี้หมายถึงการเดินทางทางบกระหว่างยุโรปและจีน โดยใช้เส้นทางเหนือผ่านรัสเซียและคาซัคสถาน หรือเส้นทางใต้ผ่านตุรกี อิหร่าน ปากีสถาน และอินเดียตอนเหนือ ไปยังเมืองอุรุมฉีหรือซีอานในประเทศจีน เส้นทางเหล่านี้ยังคงได้รับความนิยมในปัจจุบัน โดยมีบริษัทต่างๆ เสนอบริการทัวร์ตามเส้นทางใต้

เส้นทางขนส่งทางบกที่ยาวที่สุดและเป็นแบบดั้งเดิมบางส่วนอยู่ในทวีปแอฟริกา เส้นทางจากไคโรไปยังเคปทาวน์และในทางกลับกันครอบคลุมระยะทางมากกว่า 10,000 กิโลเมตร (6,200 ไมล์) และปัจจุบันมักจะเลียบแม่น้ำไนล์ผ่านอียิปต์และซูดาน ต่อไปยังเคนยา แทนซาเนีย มาลาวี ซิมบับเว บอตสวานา และนามิเบีย ในปี 1959 วอลลี บายแอม ผู้ผลิตรถพ่วงชาวอเมริกันผู้บุกเบิกและขบวนรถพ่วงได้เดินทางไปตามเส้นทางจากเคปทาวน์ไปยังไคโร^{[ 16 ]}ผ่านโรดีเซีย (ปัจจุบันคือซิมบับเวและแซมเบีย) คองโกเบลเยียม (ปัจจุบันคือสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก) ยูกันดา และขึ้นเหนือจากเคนยา หนึ่งในเส้นทางการค้าที่ยาวที่สุดในปัจจุบันคือจากเรคยาวิก ประเทศไอซ์แลนด์ ไปยังเคปทาวน์ ประเทศแอฟริกาใต้

ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 การเดินทางดังกล่าวเป็นไปไม่ได้เนื่องจากการหยุดให้บริการเรือข้ามฟากจากอัสวานไปยังวาดีฮัลฟา ระหว่างอียิปต์และซูดาน รวมถึงความไม่มั่นคงในซูดาน ยูกันดาตอนเหนือ และเอธิโอเปีย อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เส้นทางจากเคปทาวน์ไปยังไคโรและจากไคโรไปยังเคปทาวน์ได้กลับมาเป็นไปได้อีกครั้งและได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้น ทั้งจากรถบรรทุกขนส่งสินค้าที่บรรทุกผู้โดยสารประมาณ 20 คน และนักเดินทางอิสระที่เดินทางด้วยรถจักรยานยนต์หรือรถขับเคลื่อนสี่ล้อ

เส้นทาง Trans Africa แบบดั้งเดิมคือจากลอนดอนไปยังไนโรบี ประเทศเคนยา และเคปทาวน์ ประเทศแอฟริกาใต้^{[ 17 ]}เส้นทางนี้เริ่มต้นในทศวรรษ 1970 และได้รับความนิยมจากบริษัทขนาดเล็กที่ใช้รถบรรทุก Bedford ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นเก่าบรรทุกผู้โดยสารประมาณ 24 คนต่อคัน รวมถึงผู้ประกอบการอิสระจำนวนมาก ซึ่งมักดำเนินการโดยกลุ่มเพื่อนในรถ Land Rover ขับเคลื่อนสี่ล้อ ออกเดินทางจากลอนดอนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายนถึงมีนาคมของทุกปี เส้นทางปกติคือจากโมร็อกโกไปยังแอลจีเรีย โดยข้ามทะเลทรายซาฮาราไปยังไนเจอร์ในแอฟริกาตะวันตก และต่อไปยังไนจีเรีย จากนั้นเป็นการเดินทางหนึ่งเดือนที่เปรียบได้กับ "Heart of Darkness" ของโจเซฟ คอนราด ผ่านป่าของซาอีร์ (ปัจจุบันคือสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก) และเข้าสู่โลกที่ค่อนข้างทันสมัยในเคนยาผ่านทางยูกันดา จากเคนยา เส้นทางสุดท้ายคือลงใต้ผ่านแทนซาเนียไปยังซิมบับเวหรือแอฟริกาใต้

เส้นทางนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมากเนื่องจากการปิดพรมแดนและความไม่มั่นคงทางการเมืองที่ทำให้เกิดเขตห้ามเข้า เส้นทางได้เปลี่ยนไปบ้างในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยปัจจุบันรถบรรทุกวิ่งข้ามจากทางเหนือไปทางใต้ของแอฟริกา โดยวิ่งเลียบชายฝั่งตะวันตกตลอดทางจากโมร็อกโกไปยังเคปทาวน์ การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเส้นทางเกิดขึ้นได้จากการเปิดประเทศแองโกลาให้กับการท่องเที่ยว จากนั้นการเดินทางจะดำเนินต่อไปผ่านแอฟริกาตอนใต้และตะวันออก จากเคปทาวน์ไปยังไนโรบีและต่อไปยังไคโร

เส้นทางเดินเรือแพนอเมริกาถือเป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในโลก แม้ว่าจะไม่สามารถเดินเรือได้อย่างต่อเนื่องระหว่างปานามาและโคลอมเบียก็ตาม รูปแบบเส้นทางอย่างเป็นทางการก็ยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่,ดังนั้นจึงมีรูปแบบที่แตกต่างกันออกไป ตัวอย่างเช่น ในทางใต้ของเกาะชิโลเอ ที่เมืองเกยอน มีอนุสาวรีย์เพื่อรำลึกถึงจุดสิ้นสุดทางใต้ของแม่น้ำแพน-เส้นทางนี้ถูกกล่าวถึงว่าเริ่มต้นจากแองเคอเรจ รัฐอะแลสกา และมีความยาวถึง 22,000 กิโลเมตร แหล่งข้อมูลอื่นๆ ระบุว่าเส้นทางนี้เริ่มต้นจากจุดเหนือสุดของทวีปคู่ คือที่อ่าวพรูดโฮ และมุ่งหน้าไปยังอุชัวยาในปาตาโกเนียตอนใต้ อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลจาก Google Maps เส้นทางนี้มีความยาว "เพียง" 22,000 กิโลเมตรเช่นกัน ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม นักเดินทางแทบจะไม่เลือกเส้นทางตรง เพราะมีสถานที่ท่องเที่ยวที่น่าสนใจเพียงไม่กี่แห่ง และมีทิวทัศน์ที่น่าสนใจเพียงเล็กน้อยตามเส้นทางหลักนี้ จุดเด่นต่างๆ มักไม่ได้อยู่ตามเส้นทางที่เชื่อมต่อกันอย่างรวดเร็วนี้ บางครั้งอาจอยู่ไกลออกไป ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่เส้นทางที่นักเดินทางส่วนใหญ่เดินทางกันนั้นมักจะยาวกว่านี้หลายเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชาวยุโรป ท่าเรือต้นทางและปลายทางอยู่ห่างจากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของ "ปานามา" หลายพันกิโลเมตร

เส้นทางจากอลาสก้าไปยังติเอร์ราเดลฟูเอโก หรือในทิศทางตรงกันข้าม เป็นที่นิยมอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะสามารถเดินทางได้โดยไม่ต้องมีขั้นตอนยุ่งยากใดๆ และไม่จำเป็นต้องใช้ยานพาหนะที่ดัดแปลงเป็นพิเศษ นอกจากนี้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือ การสื่อสารกับประชากรท้องถิ่นในเกือบทุกพื้นที่ของสองทวีปนี้ สามารถทำได้โดยใช้เพียงสองภาษา คือ ภาษาอังกฤษและภาษาสเปน

เรื่องนี้สำคัญ เพราะความรู้ด้านภาษาต่างประเทศยังไม่แพร่หลายในหมู่ประชากรท้องถิ่นทั้งในอเมริกาเหนือและละตินอเมริกา

การเดินทางจากเหนือลงใต้หรือในทิศทางตรงกันข้ามมีข้อดีพิเศษอะไรบ้างหรือไม่? ใช่ ถ้าคุณเริ่มต้นจากอเมริกาเหนือ คุณจะมีข้อดีดังต่อไปนี้: ในช่วงสองสามเดือนแรกของการเดินทาง การเดินทางจะเกิดขึ้นในระบบสังคมที่คุ้นเคยสำหรับนักเดินทางจากยุโรปหรือโดยทั่วไปจากประเทศที่มุ่งเน้นไปทางตะวันตกและสภาพแวดล้อมทางวัฒนธรรม แน่นอนว่าคุณจะยังคงได้พบเจอกับผู้คนใหม่ๆ และแตกต่างกันอีกมากมาย แต่รูปแบบการใช้ชีวิตและขนบธรรมเนียมทางสังคมยังคงคล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ ประเทศที่แพงที่สุดสองประเทศ ได้แก่ สหรัฐอเมริกาและแคนาดา จะถูกเยี่ยมชมในช่วงเริ่มต้นของการเดินทาง ซึ่งงบประมาณยังไม่ตึงตัวมากนัก จึงทำให้มีอิสระในการใช้จ่ายมากขึ้น

การเริ่มต้นทริปในอเมริกาใต้เหมาะสมที่สุดก็ต่อเมื่อเริ่มทริปในช่วงระหว่างเดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์เท่านั้น เพราะในช่วงนั้นอเมริกาเหนือจะเป็นฤดูหนาว ขณะที่อเมริกาใต้เป็นฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อน

เนื่องจากถนนระหว่างปานามาและโคลอมเบียไม่ได้เชื่อมต่อกันตลอดสาย จึงจำเป็นต้องขนส่งยานพาหนะอ้อมช่องเขาดาริอัน ซึ่งโดยปกติแล้วจะดำเนินการระหว่างเมืองโคโลน, ในปานามาและคาร์ตาเฮนาใน,โคลอมเบีย เนื่องจากรถยนต์พวงมาลัยขวาไม่ได้รับอนุญาตให้เข้าประเทศนิการากัวและคอสตาริกา รถยนต์เหล่านี้จึงมักถูกขนส่งมาจากโคลอมเบียและถึงเวราครูซใน,เม็กซิโก การขนส่งทางทะเลขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะถึงอย่างไรปัจจัยด้านต้นทุนที่สำคัญ

นักเดินทางจำนวนมากจากยุโรปเริ่มต้นการเดินทางจากชายฝั่งตะวันออกของทวีปอเมริกาเหนือ แล้วขับรถจากที่นั่นไปยังอลาสก้าตอนเหนือเพื่อเริ่มต้นการเดินทางไกลลงใต้ สำหรับเส้นทางนี้ การเริ่มต้นควรเริ่มในช่วงฤดูใบไม้ผลิจะเหมาะสมที่สุด

โดยรวมแล้ว เส้นทางนี้มีความหลากหลายมากและมีสถานที่น่าสนใจมากมายที่ตอบโจทย์ความสนใจทุกระดับ:

• พื้นที่กว้างใหญ่และยังไม่ถูกรบกวนทางตอนเหนือสุดและตอนใต้สุดของประเทศ

• อุทยานแห่งชาติมากมายที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวตลอดเส้นทาง

• วัฒนธรรมพื้นเมืองจากอลาสก้า เม็กซิโก ไปจนถึงอเมริกาใต้

• มีพืชและสัตว์หลากหลายชนิดมาก

• เขตภูมิอากาศตั้งแต่เขตอาร์กติกถึงเขตร้อน

• ระดับความสูงตั้งแต่ต่ำกว่าระดับน้ำทะเลจนถึงสูงกว่า 5,000 เมตร

• อาหารน่าสนใจ โดยเฉพาะในละตินอเมริกา

• การต้อนรับและวิถีชีวิตแบบลาติน

นักเดินทางส่วนใหญ่ใช้เวลาประมาณสองปีในการเดินทางตามเส้นทางนี้ ระยะเวลานี้จะเปิดโอกาสให้แวะเที่ยวในสถานที่ห่างไกลและน่าสนใจต่างๆ ได้ ระยะทางรวมประมาณ 70,000 ถึง 100,000 กิโลเมตร ยกเว้นสหรัฐอเมริกา ประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องขอวีซ่า

เส้นทางสายไหมดั้งเดิมทอดยาวจากตะวันออกกลางไปยังประเทศจีน เส้นทางการเดินทาง แม้ว่าจะอิงตามเส้นทางสายไหมโบราณ ก็มักจะตามเส้นทางนั้นเพียงบางส่วนเท่านั้น และอาจมีเส้นทางย่อยและเส้นทางอ้อมมากมาย เส้นทางที่นิยมใช้กันคือการเดินทางผ่านคาบสมุทรบอลข่านไปยังตุรกี จากนั้นผ่านอิหร่านและประเทศกลุ่มเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังประเทศจีน

หลังจากนั้น การเดินทางอาจนำกลับไปยังยุโรปโดยผ่านมองโกเลียและรัสเซีย หรือต่อไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

จุดเด่น:

• ประเทศส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับผลกระทบจากแหล่งท่องเที่ยวเชิงมวลชนมากนัก

• ยังสามารถสัมผัสวัฒนธรรมเก่าแก่ได้อย่างใกล้ชิด

• อัธยาศัยไมตรีอันเป็นเอกลักษณ์ของชาวบ้าน

• ภูมิประเทศภูเขาอันกว้างใหญ่

• สถาปัตยกรรมอันงดงามตามเส้นทางสายไหม

ในการกำหนดวันเริ่มต้นการเดินทาง ควรวางแผนตารางเวลาให้สอดคล้องกับสภาพอากาศ บางภูมิภาคตามเส้นทางมีช่วงเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเดินทางเพียงช่วงสั้นๆ เท่านั้น จึงต้องเลือกเดินทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกในฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่ง หรือเลือกเดินทางด้วยความเร็วที่ช้ามากเพื่อหลีกเลี่ยงสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เส้นทางผ่านตุรกี อิหร่าน และประเทศในกลุ่มเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไปยังประเทศจีนส่วนใหญ่เป็นไปตามเส้นทางสายไหม การเดินทางผ่านประเทศจีนนั้นต้องใช้ขั้นตอนที่ใช้เวลานานและไกด์นำทางที่มีค่าใช้จ่ายสูง หากเดินทางเป็นกลุ่มเล็กๆ ก็สามารถแบ่งปันและลดค่าใช้จ่ายได้

ประเทศต่างๆ ตามเส้นทางสายไหมล้วนอยู่ในกลุ่มประเทศต้นทุนต่ำ และค่าธรรมเนียมวีซ่าก็ไม่แพง เนื่องจากหลายประเทศยกเลิกวีซ่าไปแล้ว หากคุณไม่เดินทางต่อไปยังตะวันออก หรือไม่ตัดสินใจเดินทางกลับยุโรปเป็นรอบๆ คุณจะต้องเสียค่าใช้จ่ายในการเดินทางกลับที่ค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงมักหลีกเลี่ยงการเดินทางกลับยุโรป

โดยปกติแล้วจะต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถยนต์ (CdP) เนื่องจากอิหร่านและประเทศอื่นๆ ในเอเชียอีกหลายประเทศกำหนดให้ต้องมีใบอนุญาตนี้ ในด้านภาษา ความรู้ภาษารัสเซียซึ่งมักใช้พูดกันในประเทศกลุ่มสแตนและในรัสเซียเอง จะเป็นประโยชน์อย่างมาก มิเช่นนั้น ความรู้ภาษา "แปลกใหม่" หลากหลายภาษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมมองของผู้ที่มีพื้นฐานภาษาตะวันตก ก็ถือเป็นเรื่องปกติ

เส้นทางท่องเที่ยวนี้ถูกสร้างขึ้นจากยุโรปไปยังเนปาล หรือไกลกว่านั้นไปยังกัวหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 ในเวลานั้น โครงสร้างพื้นฐานด้านการท่องเที่ยวส่วนใหญ่ยังไม่แพร่หลาย ผู้คนมักเดินทางด้วยรถบัสเก่าและรถตู้โฟล์คสวาเกน ซึ่งนับเป็นการผจญภัยอย่างแท้จริง หลังจากกระแสความนิยมในเวลานั้น เส้นทางนี้ก็เงียบหายไป แต่แม้กระทั่งทุกวันนี้ มันก็ยังเป็นหนึ่งในเส้นทางที่มีผู้เดินทางมากที่สุดในโลก แม้ว่าจะเดินทางเพียงบางส่วนและมีการปรับเปลี่ยนไปบ้างแล้วก็ตาม

เส้นทางนี้ยังคงมีเสน่ห์ดึงดูดใจ และเดินทางได้ง่ายกว่าแต่ก่อนมาก อย่างไรก็ตาม เส้นทางจะต้องมีการปรับเปลี่ยน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองในอัฟกานิสถาน และแม้กระทั่งในปัจจุบัน การเชื่อมต่อทางถนนจากอินเดียไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็ยังเข้าถึงได้ยากสำหรับนักท่องเที่ยว นักท่องเที่ยวบางคนจึงเลือกเดินทางอ้อมผ่านจีน แต่น่าเสียดายที่วิธีการนี้จัดการได้ยากและมีค่าใช้จ่ายสูงมากเนื่องจากต้องมีไกด์นำทาง ดังนั้น การขนส่งทางเรือจากอินเดียไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือออสเตรเลียจึงเป็นทางเลือกที่ได้รับความนิยม

สำหรับการเดินทางรอบโลกที่วางแผนไว้ เส้นทางจากยุโรปกลางผ่านรัสเซียไปยังท่าเรือตะวันออกสุดอย่างวลาดิโวสต็อกเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม รัสเซียมีขนาดใหญ่ และพื้นที่ไซบีเรียอันกว้างใหญ่และเงียบสงบก็ไม่ได้มีอะไรน่าสนใจมากนัก จึงสามารถวางแผนเส้นทางอ้อม เส้นทางปรับเปลี่ยน หรือเส้นทางเบี่ยงเบน เพื่อเพิ่มความหลากหลายได้ หากเลือกเส้นทางที่อยู่ทางใต้กว่านั้น ก็สามารถแวะเที่ยวประเทศในกลุ่มสแตนได้ และมองโกเลียก็อยู่ใกล้แค่เอื้อม

หากเลือกเส้นทางนี้ ความรู้ภาษารัสเซียจะเป็นประโยชน์อย่างมากแน่นอน

ในแอฟริกา การเดินทางทางบกเชิงพาณิชย์เริ่มต้นขึ้นด้วยเส้นทางรถไฟทรานส์แอฟริกา และเส้นทางเคปทาวน์ไปยังไคโรที่กล่าวถึงข้างต้น ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา แอฟริกาตะวันออกและแอฟริกาใต้ได้รับความนิยมจากนักท่องเที่ยวมากขึ้น และปัจจุบันเส้นทางไนโรบีไปยังเคปทาวน์เป็นเส้นทางทางบกที่มีผู้เดินทางมากที่สุดในแอฟริกา เนื่องจากนักท่องเที่ยวจำนวนมากขึ้นมองหาการเดินทางผจญภัยที่เหมาะกับวันหยุดประจำปีของพวกเขา จึงมีเส้นทางทางบกที่สั้นกว่าให้เลือก เช่น การเดินทางไปกลับสองถึงสามสัปดาห์จากไนโรบีโดยผ่านเคนยาและยูกันดา และเส้นทางยอดนิยมอย่างเคปทาวน์ไปยังวิกตอเรียฟอลส์ ประเทศซิมบับเว (โดยผ่านสถานที่ท่องเที่ยวสำคัญของนามิเบียและบอตสวานา)

เส้นทางจากอิสตันบูลไปไคโร ผ่านซีเรียและจอร์แดน เป็นเส้นทางบกคลาสสิกที่ผู้คนใช้สัญจรมานานหลายศตวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสมัยจักรวรรดิออตโตมัน ในอดีตเส้นทางนี้มักทับซ้อนกับการเดินทางแสวงบุญฮัจญ์ โดยมีผู้คนจำนวนมากเดินทางผ่านเส้นทางนี้ทั้งหมดหรือบางส่วนเพื่อไปเมกกะ นักท่องเที่ยวแบ็กแพ็กเกอร์ค้นพบเส้นทางนี้ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 โดยกลุ่มฮิปปี้ที่แสวงหาความสงบทางจิตวิญญาณได้เดินทางจากอิสตันบูลไปยังเยรูซาเลมแทนที่จะไปอินเดียผ่านอิหร่าน อัฟกานิสถาน และปากีสถาน หลังจากสนธิสัญญาสันติภาพระหว่างอียิปต์และอิสราเอล การเดินทางต่อจากเยรูซาเลมไปยังไคโรก็เป็นไปได้ ปัจจุบันเส้นทางนี้เป็นที่นิยมของทั้งนักท่องเที่ยวแบ็กแพ็กเกอร์และบริษัทนำเที่ยวทางบก แม้ว่าจำนวนผู้เดินทางในเส้นทางนี้อาจได้รับผลกระทบจากความไม่สงบในประเทศเพื่อนบ้านก็ตาม

• การท่องเที่ยวด้วยมอเตอร์ไซค์
• บริการรถโดยสารลอนดอน–กัลกัตตา
• โรงแรมทรัคเซิร์ฟ
• การอยู่อาศัยในรถตู้
• เส้นทางปศุสัตว์
• การขับขี่แบบออฟโรด
• การท่องเที่ยวผจญภัย
• การท่องเที่ยวด้วยจักรยาน
• การเดินป่า
• การท่องเที่ยวแบบแกรนด์ทัวริ่ง

Wikivoyage มีคู่มือท่องเที่ยวสำหรับเส้นทางOverland

• ไพค์, แฮเรียต (2016) [2012]. คู่มือการท่องเที่ยวด้วยจักรยานผจญภัย (ฉบับที่ 2). เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์เทรลเบลเซอร์ISBN 978-1-905864-25-6.
• Scott, Chris (2017) [2011]. คู่มือการเดินทางข้ามทวีป (ฉบับที่ 2). เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร: Trailblazer Publications. ISBN 978-1-905864-87-4.
• สกอตต์, คริส (2017) [2012]. Morocco Overland (ฉบับที่ 2). เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร: Trailblazer Publications. ISBN 978-1-905864-89-8.
• Scott, Chris (2017) [1991]. คู่มือการขับขี่มอเตอร์ไซค์ผจญภัย (ฉบับที่ 7). เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร: Trailblazer Publications. ISBN 978-1-905864-73-7.
• สกอตต์, คริส (2004) [2000]. การเดินทางข้ามทะเลทราย ซาฮารา (ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง). เซอร์เรย์ สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์เทรลเบลเซอร์ISBN 1-873756-76-3.
• เชพพาร์ด, ทอม (1998). คู่มือการเดินทางแบบพึ่งพาพาหนะ . เฮิร์ตฟอร์ดเชียร์ สหราชอาณาจักร: เดสเซิร์ทวินด์ส ร่วมกับแลนด์โรเวอร์. ISBN 0-9532324-0-9.
• Swain, B & Snyder, P (1995) [1991]. Africa by Road (ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง). Bucks, สหราชอาณาจักร: Bradt Publications. ISBN 1-56440-946-5.
• กรีนและกรีน (1995) [2008]. การเดินทางข้ามทวีปอเมริกา - คู่มือการขับขี่ . แอริโซนา สหรัฐอเมริกา: มูลนิธิการเรียนรู้การผจญภัย. ISBN 978-0557007127.
• มาร์, เจมส์ - เมืองแห่งตำนาน แม่น้ำแห่งความฝัน (2013) ISBN 978-1-78306-052-8.
• มาร์, เจมส์ - เรื่องสั้นจากทวีปอันกว้างใหญ่ - การเดินทางข้ามทวีปอเมริกา (2018) ISBN 978-1-5262-0753-1