ทางรถไฟปากน้ำ
รถรางในสถานีปากน้ำ ปี 1959
ภาพรวม
สถานะ	เลิกกิจการแล้ว
เจ้าของ	บริษัทรถไฟปากน้ำ (พ.ศ. 2429–2479) การรถไฟแห่งประเทศไทย (พ.ศ. 2479–2503)
ท้องถิ่น	ภาคกลางของประเทศไทย
เทอร์มินี	หัวลำโพง ปากน้ำ
สถานี	23
บริการ
พิมพ์	รถราง
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	11  เมษายน 1893  ( 1893-04-11 )
ผู้สืบทอด	ถนนพระรามที่ 4
ปิด	1  มกราคม 2503  ( 1960-01-01 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	21  กม. (13  ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	รางรถไฟขนาด1,000มม. ( 3  ฟุต3 + 3/8 นิ้ว )  เมตร
แผนที่เส้นทาง กม. 0.0 หัวลำโพง สะพานสว่าง สะพานเหลือง แซม ยาน สัตถันเสาวาภา 2.3 ศาลาแดง สาธน วิทยะ ตลาดคลองเตย 5.2 คลองเตย 7.1 บ้านคลัว เกลือน้ำไทย คลองประเวท บุรีรมย์ 8.9 พระโขนง คลองสวนโอย พระโขนง วิทยาลัย 10.5 บางจัก 12.0 บางนา 14.8 สำโรง คลองสำโรง 17.0 โชราเค 18.8 บางนางกระเจิง รงเกรียนชุมพร ทาฮัน รูเอ 20.0 มหาวงศ์ สาขาคลองสำโรง ซาลา คลัง 21.3 ปักนาม (สมุทรปราการ) แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

ทางรถไฟปากน้ำเป็นทางรถไฟสายแรกของประเทศไทย  ก่อตั้งขึ้นในปี 1893 มีความยาว 21 กิโลเมตร (13  ไมล์) เป็น ทางรถไฟ รางแคบทางรถไฟสายนี้สร้างโดยบริษัทรถไฟปากน้ำ ซึ่งก่อตั้งโดยนักเดินเรือชาวอังกฤษชื่อ Alfred John Loftus และนายทหารเรือชาวเดนมาร์กชื่อAndreas du Plessis de Richelieu ^{[ 1 ] : 33}การก่อสร้างเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1891 ^{[ 2 ]}บริษัทได้รับสัมปทาน 20 ปี^{[ 3 ]}ในการดำเนินงานทางรถไฟ การเปิดทางรถไฟเมื่อวันที่ 11 เมษายน 1893 มีพระบาทสมเด็จพระจุลจอมเกล้าเจ้าอยู่หัวเสด็จพระราชดำเนิน^มาทรงพระราชทานเงินทุนครึ่งหนึ่งจากทั้งหมด 400,000 บาทที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายนี้^{[ 1 ] : 35} [ ^{4 ]}

ในตอนแรก มีหัวรถจักรไอน้ำสี่คันที่สร้างโดยKrauss & Co.แห่งมิวนิก^{[ 5 ]}และมีรถไฟวิ่งสี่ขบวนในแต่ละทิศทางทุกวัน มีสถานีทั้งหมดสิบสองสถานี โดยรถไฟใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการเดินทางตลอดเส้นทาง^{[ 6 ]}เส้นทางนี้ประสบความสำเร็จทางการเงินในตอนแรก มีการนำบริการ รถรางไฟฟ้ามาใช้ในปี 1908 และเส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1926 หลังจากสิ้นสุดระยะเวลาสัมปทาน รัฐบาลได้ซื้อเส้นทางนี้ทั้งหมดในปี 1936 แต่มีการลงทุนเพิ่มเติมในเส้นทางนี้น้อยมาก ในเวลานั้น การแข่งขันจากรถโดยสารที่วิ่งระหว่างกรุงเทพฯ และปากน้ำเริ่มส่งผลกระทบต่อการเงินของทางรถไฟแล้ว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ทางรถไฟกลับมาเฟื่องฟูอีกครั้งเนื่องจากผลกระทบจากการขาดแคลนน้ำมันเชื้อเพลิงของบริษัทรถโดยสาร บริการถูกระงับชั่วคราวในปี 1942 เนื่องจากน้ำท่วมครั้งใหญ่ในกรุงเทพฯ แต่บริการก็กลับมาให้บริการอีกครั้งในไม่ช้า โดยมีรถไฟวิ่งวันละสิบสองเที่ยว^{[ 1 ] : 101–103} .

หลังสงครามโลกครั้งที่สองสิ้นสุดลง การแข่งขันกับรถโดยสารและรถยนต์ส่วนตัวก็เพิ่มมากขึ้นอีกครั้ง และในช่วงทศวรรษ 1950 ทางรถไฟก็ประสบภาวะขาดทุน มีการเสนอแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายแผน แต่ก็ไม่มีแผนใดประสบความสำเร็จ ในที่สุดทางรถไฟปากน้ำก็ถูกปิดลงในปลายปี 1959 เพื่อเปิดทางให้กับการก่อสร้างถนนพระรามที่ 4 ^{[ 1 ] : 147–148}

• ประวัติศาสตร์การขนส่งทางรางในประเทศไทย
• การขนส่งทางรางในประเทศไทย