ช่างซ่อมร่มชูชีพในกองทัพบกออสเตรเลียมีหน้าที่เตรียมการ บำรุงรักษา และจัดหาร่มชูชีพและส่วนประกอบอื่นๆ สำหรับการส่งทางอากาศ

ก่อนเริ่มหลักสูตรช่างซ่อมร่มชูชีพ ผู้เข้ารับการฝึกอบรมทุกคนต้องผ่านการอบรมการใช้ร่มชูชีพแบบใช้สายคงที่มาก่อน ช่างซ่อมร่มชูชีพมักทำการกระโดดร่มชูชีพอยู่บ่อยครั้ง และอาจถูกขอให้กระโดดร่มชูชีพที่ตนเองบรรจุไว้ได้ทุกเมื่อ เพื่อช่วยให้พวกเขาเข้าใจวิธีการทำงานของอุปกรณ์ที่พวกเขาเตรียมและบำรุงรักษาได้ดียิ่งขึ้น และเพื่อช่วยให้มั่นใจได้ว่าร่มชูชีพแต่ละอันได้รับการบรรจุอย่างมืออาชีพตามมาตรฐานความปลอดภัย

ทหาร ช่างในกองทัพแคนาดาฝึกฝนอยู่ที่ศูนย์การสงครามขั้นสูงของกองทัพบกแคนาดาณฐานทัพอากาศเทรนตันในเมืองเทรนตัน รัฐออนแทรีโอ

เมื่อแคนาดาเข้าร่วมหน่วยรบทางอากาศด้วยการจัดตั้งกองพันทหารพลร่มสองกองพันในปี 1942 นักรบพลร่มทุกคนได้รับการฝึกฝนที่ฟอร์ตเบนนิง รัฐจอร์เจีย หรือริงเวย์ สหราชอาณาจักร อย่างไรก็ตาม ต่อมาการส่งกำลังเสริมไปยังกองพันพลร่มกลายเป็นปัญหาสำคัญ และจึงมีการตัดสินใจแก้ไขสถานการณ์นี้โดยการฝึกพลร่มในแคนาดา ในเดือนพฤษภาคม 1943 ศูนย์ฝึกพลร่มแคนาดาจึงถูกก่อตั้งขึ้นที่ชิโล รัฐแมนิโทบา ด้วยความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับเทคนิคการกระโดดร่มของอเมริกาและอังกฤษ ครูฝึกชาวแคนาดาจึงสามารถพัฒนาระบบการกระโดดร่มแบบแคนาดาอย่างแท้จริงโดยการผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดของทั้งระบบอเมริกันและอังกฤษ หลังจากมีการเปลี่ยนชื่อและสถานที่ตั้งหลายครั้ง โรงเรียนได้ย้ายไปที่เอดมันตันในปี 1970 ในชื่อศูนย์พลร่มแคนาดา (CABC) และต่อมาได้ย้ายไปที่เทรนตันในเดือนสิงหาคม 1996 และเปลี่ยนชื่อเป็นศูนย์พลร่มแคนาดา (CPC) เมื่อวันที่ 1 เมษายน 1998 คลังซ่อมบำรุงร่มชูชีพของกองทัพแคนาดา (CFPMD) เดิม ได้ถูกควบรวมเข้ากับ CPC ในฐานะกองร้อยสนับสนุน

เมื่อวันที่ 1 เมษายน 2549 การเปลี่ยนชื่อ CPC เป็น CFLAWC ได้เริ่มต้นการเปลี่ยนแปลงที่มากกว่าแค่การเปลี่ยนชื่อธรรมดา CFLAWC กลายเป็นศูนย์ความเป็นเลิศ (CoE) สำหรับการรบขั้นสูงทางบก นอกเหนือจากบทบาทเดิมในการให้การฝึกอบรม เพื่อรับมือกับความท้าทายใหม่และความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้น ปัจจุบัน CFLAWC จึงจัดโครงสร้างเป็นทีมบัญชาการ กองร้อยฝึกอบรม กองร้อยสนับสนุนพร้อมด้วยทีมกระโดดร่มกองทัพแคนาดา (CFPT - SkyHawks) และกองร้อยกองบัญชาการซึ่งประกอบด้วยส่วนมาตรฐาน ส่วนการทดสอบและประเมินผลทางอากาศ (ATES) และห้องธุรการหน่วย (UOR) กองร้อยฝึกอบรมจัดเป็นหมวดผู้เชี่ยวชาญเฉพาะด้าน (SME) สี่หมวดเพื่อดำเนินการหลักสูตรส่วนใหญ่ที่ CFLAWC กองร้อยสนับสนุนมีพื้นฐานมาจากโครงสร้าง CFPMD เดิม และให้บริการบรรจุและบำรุงรักษาร่มชูชีพแก่กองทัพแคนาดา รวมถึงการซ่อมแซมร่มชูชีพและอุปกรณ์ส่งทางอากาศที่เกี่ยวข้อง กองร้อยสนับสนุนยังรับผิดชอบในการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญด้านการประกอบร่มชูชีพทั้งหมดในกองทัพแคนาดาด้วย หน่วยนี้มีต้นกำเนิดมาจากปี 1943 ในฐานะส่วนหนึ่งของศูนย์ฝึกกระโดดร่มกองทัพแคนาดา ในช่วงแรกนั้น ผู้ฝึกกระโดดร่มได้รับการสอนให้พับร่มชูชีพด้วยตนเอง แต่ระบบนี้ถูกยกเลิกในไม่ช้าเนื่องจากไม่สะดวก และการบันทึกและบำรุงรักษาร่มชูชีพจึงกลายเป็นการปฏิบัติงานส่วนกลาง นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้น หน่วยสนับสนุนได้เปลี่ยนชื่อจากคลังสรรพาวุธกลางที่ 28 เป็นคลังส่งกำลังบำรุงกองทัพแคนาดาที่ 28 ในปี 1968 และเมื่อย้ายจากแคมป์ชิโล รัฐแมนิโทบา ไปยังเอดมันตัน รัฐอัลเบอร์ตา ในปี 1970 ก็ได้รับชื่อว่าคลังบำรุงรักษาร่มชูชีพกองทัพแคนาดา เจ้าหน้าที่ทุกคนในหน่วยเป็นนักกระโดดร่ม และอาจถูกขอให้กระโดดร่มด้วยร่มชูชีพที่ตนเองพับไว้ได้ทุกเมื่อ

ปัจจุบัน CFLAWC จัดหลักสูตรต่อไปนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิทินการฝึกอบรมส่วนบุคคลแห่งชาติของกองทัพบก: หลักสูตรที่ปรึกษาปฏิบัติการในแถบอาร์กติก, ผู้ควบคุมจุดลงจอด/พื้นที่ลงจอด, การส่งทางอากาศ, ปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ขั้นพื้นฐาน, การกระโดดร่มขั้นพื้นฐาน, หัวหน้าผู้ควบคุมการกระโดดร่ม, ครูฝึกกระโดดร่ม, การกระโดดร่มแบบใช้สายร่มสี่เหลี่ยมคงที่, การฝึกอบรมช่างซ่อมร่มชูชีพสามขั้นตอนที่แตกต่างกัน, หลักสูตรปฏิบัติการบนภูเขาขั้นสูง, หลักสูตรครูฝึกการแทรกซึมด้วยเฮลิคอปเตอร์, การกระโดดร่มแบบอิสระทางทหาร, หัวหน้าผู้ควบคุมการกระโดดร่มแบบอิสระทางทหาร, ครูฝึกกระโดดร่มแบบอิสระทางทหาร และหลักสูตรลาดตระเวนนำทางฉบับปรับปรุงใหม่

ช่างซ่อม/บรรจุร่มชูชีพที่อยู่ระหว่างการฝึกอบรมจะเข้าร่วมหลักสูตรคุณวุฒิพื้นฐานด้านร่มชูชีพเป็นเวลา 15 วันที่ฐานทัพอากาศเทรนตัน จากนั้นในอีกประมาณ 2.5–3 ปี จะเข้ารับการฝึกอบรมหลักสูตรต่างๆ อีก 3 หลักสูตร หลักสูตรละ 45 วัน ซึ่งครอบคลุมการบำรุงรักษาร่มชูชีพ การบรรจุร่มชูชีพ และการควบคุมคุณภาพของร่มชูชีพ

ช่างซ่อมบำรุงอุปกรณ์ (Riggers) มีบทบาทสำคัญในกองทัพอเมริกันมาตั้งแต่เริ่มมีการใช้ร่มชูชีพในการลำเลียงกำลังพล เสบียง และอุปกรณ์เข้าสู่เขตสู้รบทางอากาศ นอกเหนือจากหมวกเบเร่ต์สีแดงเข้มที่พลร่มในหน่วยรบทางอากาศสวมใส่แล้ว ช่างซ่อมบำรุงอุปกรณ์ยังได้รับอนุญาตให้สวมหมวกเบสบอลสีแดงอันเป็นเอกลักษณ์เป็นเครื่องทรงศีรษะทางทหารเมื่อปฏิบัติหน้าที่ด้วย

กองทัพบกสหรัฐฯ

เมื่อกองทัพบกสหรัฐฯจัดตั้งหน่วยพลร่มหน่วยแรกในปี 1940 ซึ่งเป็นหมวดทดสอบร่มชูชีพ พลร่มเหล่านั้นเป็นผู้เตรียมและดูแลร่มชูชีพของตนเอง หมวดทดสอบนี้มีกำลังพลเพียง 3 นาย ประกอบด้วยพลทหาร 2 นาย และนายทหารสัญญาบัตร 1 นาย จากกองทัพอากาศซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้บุกเบิกด้านการประกอบร่มชูชีพของกองทัพบกสหรัฐฯ

เมื่อกองทัพบกสหรัฐฯ จัดตั้งกองพลทหารพลร่ม 5 กองพลสำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2กองทัพบกสหรัฐฯ ได้หยุดฝึกพลร่มเกี่ยวกับการพับร่มชูชีพด้วยตนเอง และเริ่มจัดตั้งหน่วยงานสนับสนุนด้านการพับและติดตั้งร่มชูชีพแทน โดยผู้ฝึกสอนรุ่นแรกได้รับการฝึกอบรมที่ฟอร์ตเบนนิง รัฐจอร์เจีย

หลังปี 1950 กองทัพบกสหรัฐฯ มอบหมายภารกิจการส่งกำลังทางอากาศ รวมถึงการจัดเตรียมร่มชูชีพ ให้แก่เหล่าทหารพลาธิการ หลักสูตรช่างจัดเตรียมร่มชูชีพถูกจัดตั้งขึ้นที่ โรงเรียนพลาธิการ กองทัพบกสหรัฐฯ ที่ฟอร์ตเกรกก์-อดัมส์ในปี 1951 และได้ดำเนินการต่อเนื่องมาจนถึงปัจจุบัน

หลักสูตรปฐมนิเทศการกระโดดร่ม สำหรับนักเรียนที่สำเร็จการฝึกขั้นพื้นฐานที่ฟอร์ตแจ็กสัน รัฐเซาท์แคโรไลนา การเตรียมความพร้อมสำหรับการกระโดดร่มและการฝึกช่างซ่อมอุปกรณ์จะเริ่มต้นก่อนที่จะเดินทางไปยังฟอร์ตเกรกก์-อดัมส์ด้วยการเข้าร่วมหลักสูตรปฐมนิเทศการกระโดดร่มของค่ายทหาร ตาม รายงาน ข่าวของกองทัพบก "ในขณะที่หลักสูตรส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการฝึกร่างกาย ทหารยังคุ้นเคยกับการปฏิบัติการกระโดดร่ม เช่น การลงจอดด้วยร่มชูชีพ การติดตั้งอุปกรณ์ และการปฏิบัติงานในเครื่องบิน" หลักสูตรปฐมนิเทศการกระโดดร่มได้เพิ่มอัตราความสำเร็จของทหารที่เข้าร่วมการฝึกกระโดดร่มในภายหลังจาก 60 เปอร์เซ็นต์เป็น 89 เปอร์เซ็นต์^{[ 1 ]}

จากศูนย์ฝึกทหารราบ (AOC) ทหารเกณฑ์ตำแหน่งช่างซ่อมเครื่องยนต์จะไปเรียนที่โรงเรียนโดดร่มที่ฟอร์ตเบนนิง รัฐจอร์เจีย หากทหารเกณฑ์ตำแหน่งช่างซ่อมเครื่องยนต์สอบไม่ผ่านโรงเรียนโดดร่ม ทหารผู้นั้นจะถูกจัดประเภทใหม่

การกำหนด MOS (Military Occupational Specialty) ของกองทัพบกสหรัฐฯ สำหรับช่างซ่อมร่มชูชีพนั้นแบ่งออกเป็นห้าระดับทักษะ ตั้งแต่ 92R1P ถึง 92R5P ก่อนปีงบประมาณ 2546 จะใช้รหัส 43E2P ผู้เข้ารับการฝึกจะได้รับการกำหนดรหัส 92R0P ^{[ 2 ]}

หลังจากจบหลักสูตร Airborne School แล้ว พลทหารฝึกหัด 92R0P จะเดินทางไปยัง Fort Gregg-Adams เพื่อเข้าร่วมหลักสูตร Parachute Rigger Course เป็นเวลา 13 สัปดาห์ หลักสูตรนี้ให้การฝึกอบรมเกี่ยวกับการตรวจสอบ การบรรจุ การติดตั้ง การกู้คืน การจัดเก็บ และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางอากาศ โดยแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน ขั้นตอนการส่งทางอากาศ - รวมถึงการเรียนการสอนเกี่ยวกับการบรรจุร่มชูชีพบรรทุกสินค้า การติดตั้งอุปกรณ์และเครื่องมือสำหรับการส่งทางอากาศ ประเภทและข้อจำกัดของอากาศยาน นักเรียนจะมีความเชี่ยวชาญในการใช้คู่มือทางเทคนิคต่างๆ สำหรับการติดตั้งสัมภาระที่จะส่งทางอากาศ เมื่อสิ้นสุดการเรียนการสอน นักเรียนจะเข้าร่วมในการฝึกส่งทางอากาศ พวกเขาจะบรรจุร่มชูชีพบรรทุกสินค้า ติดตั้งสัมภาระที่จะส่ง และวางสัมภาระลงในอากาศยาน^{[ 3 ]}หลังจากส่งทางอากาศแล้ว นักเรียนจะกู้คืนสัมภาระและอุปกรณ์ ขั้นตอนการซ่อมแซมอุปกรณ์ทางอากาศ - ฝึกอบรมพื้นฐานและขั้นตอนการตรวจสอบ การจำแนกประเภท และการซ่อมแซมบำรุงรักษาบุคลากร สินค้า ร่มชูชีพสำหรับการช่วยเหลือ และอุปกรณ์ส่งทางอากาศ รวมถึงการให้บริการ High Altitude Low Opening (HALO) Automatic Ripcord Release (ARR) ขั้นตอนการแพ็คร่มชูชีพ - ออกแบบมาเพื่อฝึกฝนให้ผู้เรียนมีความรู้ความเข้าใจเกี่ยวกับการตรวจสอบและขั้นตอนการแพ็คร่มชูชีพสำหรับกำลังพล สินค้าเบา และร่มชูชีพสำหรับการช่วยเหลือ ผู้เรียนจะได้รับการฝึกฝนอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับการใช้ร่มชูชีพสำหรับขนส่งกำลังพล ผู้เรียนจะต้องกระโดดร่มชูชีพที่ตนเองแพ็คในระหว่างการสอบ ตลอดหลักสูตร ผู้เรียนจะได้รับการย้ำเตือนอยู่เสมอว่าร่มชูชีพทุกคันต้องได้รับการแพ็คอย่างพิถีพิถันเพื่อให้มั่นใจว่าใช้งานได้อย่างถูกต้อง การทำงานผิดพลาดใดๆ อาจส่งผลให้เสียชีวิตหรืออุปกรณ์สูญหายได้

ช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพบกสหรัฐฯ ทุกคนต้องผ่านการฝึกอบรมการกระโดดร่ม และตามธรรมเนียมแล้วต้องพร้อมที่จะกระโดดร่มใดๆ ก็ได้ที่บรรจุโดยช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพบกสหรัฐฯ คนใดก็ได้ โดยไม่ต้องตรวจสอบสมุดบันทึกเพื่อหาชื่อของช่างซ่อมร่มชูชีพที่บรรจุร่มนั้นเป็นคนสุดท้าย คำขวัญอย่างเป็นทางการของช่างซ่อมร่มชูชีพกองทัพบกสหรัฐฯ คือ "ฉันจะมั่นใจเสมอ"

สมาชิกกองทัพจากเหล่าทัพอื่นๆ ของกองทัพสหรัฐฯ ก็เข้าร่วมหลักสูตรช่างซ่อมร่มชูชีพที่ฟอร์ตเกรกก์-อดัมส์เช่นกัน

กองทัพอากาศสหรัฐฯ

ช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการฝึกอบรมที่ฐานทัพอากาศเชปพาร์ดในรัฐเท็กซัส สาขาอาชีพนี้จัดอยู่ในประเภท "อุปกรณ์การบินของลูกเรือ" ^{[ 4 ]} ทหารอากาศเข้ารับการฝึกอบรมหลักสูตร 3 เดือนครึ่ง เพื่อเรียนรู้วิธีตรวจสอบ บรรจุ และซ่อมแซมร่มชูชีพฉุกเฉิน รวมถึงอุปกรณ์ของลูกเรือประเภทอื่นๆ อีกมากมาย เมื่อสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคแห่งนี้ นักเรียนจะได้รับมอบหมายให้ไปปฏิบัติหน้าที่ในสถานที่ปฏิบัติงาน ซึ่งพวกเขาจะได้รับการฝึกฝนเพิ่มเติมโดยใช้การฝึกอบรมในสถานที่ทำงาน^{[ 5 ]}ช่างซ่อมร่มชูชีพส่งทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (2T2X1) บรรจุสัมภาระฝึกซ้อมสำหรับการส่งทางอากาศสำหรับหน่วยขนส่งทางอากาศ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ช่างซ่อมร่มชูชีพส่งทางอากาศของกองทัพอากาศได้ถูกแทนที่ด้วยพนักงานพลเรือนตามสัญญา เนื่องจากภารกิจไม่จำเป็นต้องส่งไปประจำการในต่างประเทศ แต่เป็นการสนับสนุนภารกิจการฝึกอบรมที่ฐานทัพหลัก^{[ 6 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2552 คณะกรรมการเครื่องแบบเสมือนจริงที่ 98 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศว่า "ทหารอากาศที่ได้รับและมอบตราสัญลักษณ์ช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพบกได้รับอนุญาตให้ติดบนเครื่องแบบทุกแบบอย่างถาวร สำหรับเครื่องแบบรบของทหารอากาศและเครื่องแบบพิธีการรบตราสัญลักษณ์จะเป็นสีน้ำเงิน" ^{[ 7 ]}คำแนะนำก่อนหน้านี้จำกัดการติดตราสัญลักษณ์เฉพาะทหารอากาศที่สังกัดหน่วยช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพบกสหรัฐฯ

กองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ

ประวัติศาสตร์

โรงเรียนวัสดุสำหรับร่มชูชีพก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 1924 ที่เลคเฮิร์สต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ โดยนายทหารชั้นประทวนอาวุโสสองนายของกองทัพเรือสหรัฐฯ ตำแหน่งช่างซ่อมร่มชูชีพ หรือ "PR" กลายเป็นตำแหน่งงานสำหรับพลทหารในปี 1942 แต่ชื่อตำแหน่งได้เปลี่ยนไปในช่วงทศวรรษ 1960 เป็นช่างอุปกรณ์การอยู่รอดของลูกเรือ (Aircrew Survival Equipmentman )

การฝึกอบรม

ปัจจุบัน ช่างซ่อมร่มชูชีพ ของกองทัพเรือสหรัฐฯได้รับการฝึกอบรมที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเพนซาโคลาเป็นเวลา 12 สัปดาห์ (55 วันฝึกอบรม) เมื่อสำเร็จการฝึกอบรม พวกเขาจะได้รับตำแหน่ง PR แต่ตำแหน่งนั้นจะเรียกว่าช่างอุปกรณ์การอยู่รอดของลูกเรือ (Aircrew Survival Equipmentman ) ในระหว่างการฝึกอบรม พวกเขาจะเรียนทั้งหมด 9 หลักสูตร: 3 หลักสูตรทักษะ "พื้นฐาน" ใน 19 วัน 3 หลักสูตรทักษะระดับองค์กรใน 17 วัน และปิดท้ายด้วย 3 หลักสูตรทักษะระดับกลางใน 19 วัน สัปดาห์แรกเป็นหลักสูตรเกี่ยวกับการผลิตวัสดุโดยใช้จักรเย็บผ้าอุตสาหกรรม Consew 206RB-5 ซึ่งนักเรียนและผู้สอนต่างเรียกกันว่า "การเย็บของช่างซ่อมร่มชูชีพ" หรือ "การเย็บแบบต่อสู้" นักเรียนจะได้ผลิต "กระเป๋าช่างซ่อมร่มชูชีพ" ตั้งแต่เริ่มต้น และจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับการควบคุมเครื่องมือ หลักสูตรถัดไปคือร่มชูชีพ NB-8 ซึ่งนักเรียนจะได้เรียนรู้พื้นฐานของการซ่อมร่มชูชีพ วงจรการตรวจสอบ และคำศัพท์เฉพาะ จากนั้นจึงเป็นหลักสูตรอุปกรณ์การอยู่รอดทั่วไปที่เรียกว่า ESE จากนั้น หลักสูตรระดับ "O" จะเริ่มต้นด้วยการเอาตัวรอด 1 สำหรับเครื่องบินปีกตรึง ตามด้วย การเอาตัวรอด 2 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งนักเรียนจะได้เรียนรู้แนวคิดการตรวจสอบและการบำรุงรักษาที่เฉพาะเจาะจงสำหรับงานระดับฝูงบิน วิชาสุดท้ายในระดับ "O" คือ วิทยุเพื่อการเอาตัวรอด หลักสูตรระดับ "I" จะเริ่มต้นด้วยร่มชูชีพขีปนาวุธ NES-12 ซึ่งเป็นระบบร่มชูชีพที่ซับซ้อนที่สุดของกองทัพเรือ สำหรับแนวคิดการประกอบขั้นสูง ชุดอุปกรณ์เอาตัวรอดบนที่นั่งและเสื้อชูชีพจะปิดท้ายหลักสูตรทั้งหมด ซึ่งนักเรียนจะสำเร็จการศึกษาเมื่อเรียนจบหลักสูตร โรงเรียน PR "A" จะจัดพิธีสำเร็จการศึกษาหนึ่งรุ่นทุกๆ เจ็ดวันฝึกอบรม รหัสการจำแนกประเภททหารเกณฑ์ของกองทัพเรือ (NEC) 7356-ช่างเทคนิคอุปกรณ์เอาตัวรอดของลูกเรือ (IMA) จะได้รับเมื่อสำเร็จการฝึกอบรมระดับ C ขั้นสูง

ตลอดระยะเวลาการศึกษา นักเรียนจะต้องเข้ารับการฝึกฝนร่างกายอย่างน้อยสามครั้งต่อสัปดาห์ เข้ารับการตรวจอย่างเข้มงวดทุกวันจันทร์ และต้องเดินแถวเข้าและออกจากอาคาร โดยต้องรับผิดชอบเรื่องการมาตรงเวลา ความสะอาด และการทำการบ้าน นักเรียนจะไม่ได้รับอนุญาตให้เรียนต่อในหลักสูตรนี้หากเกรดเฉลี่ยต่ำกว่า 90 ทำให้หลักสูตรนี้เป็นหนึ่งในหลักสูตรที่ท้าทายที่สุดในศูนย์ฝึกอบรมเทคนิคการบินของกองทัพเรือ การเทียบเท่ากับช่างซ่อมร่มชูชีพของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) จะพิจารณาจากจำนวนปีที่รับราชการและ/หรือจำนวนร่มชูชีพที่บรรจุ โดยทั่วไปแล้ว นายทหารชั้นประทวนระดับ PR3 (E-4) ของกองทัพเรือ/นาวิกโยธินที่มีประสบการณ์สามปีจะเทียบเท่ากับ "ช่างซ่อมร่มชูชีพอาวุโส" ของ FAA และนายทหารชั้นประทวนระดับ PR2 (E-5) จะเทียบเท่ากับ "ช่างซ่อมร่มชูชีพระดับปรมาจารย์" ของ FAA นักเรียนทหารที่ไม่มีสมุดบันทึกการซ่อมร่มชูชีพจะต้องแสดงหลักฐานประสบการณ์ โดยจะต้องใช้เอกสารต้นฉบับที่ระบุรายละเอียดระดับ/ยศและระยะเวลาการรับราชการในหัวกระดาษของหน่วยที่ลงนามโดยผู้บังคับบัญชา เจ้าหน้าที่ฝ่าย หรือหัวหน้างาน เพื่อขอใบอนุญาตจาก FAA ^{[ 8 ]}

วิชาชีพ

หลังจากจบหลักสูตร A-school แล้ว เจ้าหน้าที่ PR จะได้รับการมอบหมายให้ไปประจำการที่สถานีแรก ซึ่งส่วนใหญ่จะเป็นการประจำการในทะเล แต่บางส่วนอาจได้รับมอบหมายให้ประจำการบนบก การประจำการในทะเลอาจต้องทำงานร่วมกับ ฝูงบิน F/A-18 Hornetหรือบนเรือบรรทุกเครื่องบินส่วนการประจำการบนบกนั้นเกี่ยวข้องกับการสนับสนุนหน่วยบัญชาการทางทะเลในสถานที่ต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงNAS Whidbey Island , NAS Jacksonville , Naval Station Norfolk , Naval Station San Diego , NAS Lemoore , Naval Support Activity Bahrainและอื่นๆ เจ้าหน้าที่ PR ส่วนใหญ่จะทำการตรวจสอบและซ่อมแซมอุปกรณ์ระบบช่วยชีวิตทางการบิน ซึ่งรวมถึงเสื้อชูชีพ แพชูชีพ ร่มชูชีพ ท่อออกซิเจนและตัวควบคุม ที่นั่งดีดตัว วิทยุ อุปกรณ์และเวชภัณฑ์ทางการแพทย์ พลุสัญญาณ อุปกรณ์ปีนเขา อุปกรณ์สำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น และสิ่งอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการอยู่รอดของนักบินที่อาจดีดตัวหรือออกจากเครื่องบินในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย

หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ

ช่างเทคนิคการเอาชีวิตรอดทางการบิน (AST) ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯตรวจสอบและบำรุงรักษาร่มชูชีพสำหรับบุคลากรและการส่งทางอากาศทั้งหมด ตำแหน่ง AST เกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ รวมตำแหน่งช่างซ่อมร่มชูชีพ (PR) และช่างอาวุธยุทโธปกรณ์การบิน (AO) เข้าด้วยกันในปี 1968 ก่อตั้งเป็นตำแหน่งช่างเทคนิคการเอาชีวิตรอดทางการบิน (ASM) ช่าง ASM ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ทุกคนได้รับการฝึกอบรมที่ NATTC Lakehurst รัฐนิวเจอร์ซีย์ จนถึงปี 1979 เมื่อ USCG ATTC เมืองเอลิซาเบธซิตี รัฐนอร์ทแคโรไลนา เปิดโรงเรียน ASM "A" ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 หน่วยยามฝั่งได้เปลี่ยนชื่อตำแหน่งเป็น ช่างเทคนิคการเอาชีวิตรอดทางการบิน (AST)

ในประเทศแคนาดา ใบรับรองคุณสมบัติของผู้ประกอบร่มชูชีพจะออกโดยคณะกรรมการด้านเทคนิคของสมาคมกีฬาโดดร่มแห่งแคนาดา (Canadian Sport Parachuting Association - CSPA) โดย CSPA จะออกใบรับรองคุณสมบัติผู้ประกอบร่มชูชีพสองระดับ คือ ระดับ A และระดับ B

ระดับช่างบรรจุร่มชูชีพ CSPA ระดับ A มีระดับย่อย A1 และ A2 ซึ่งให้สิทธิพิเศษเพิ่มขึ้นตามลำดับ คุณสมบัติพื้นฐานสำหรับช่างบรรจุร่มชูชีพระดับ A คือ ผู้สมัครต้องมีใบรับรองความสามารถ CSPA ระดับ "B" เป็นอย่างน้อย มีอายุบรรลุนิติภาวะในจังหวัดที่จัดหลักสูตร และเคยบรรจุร่มชูชีพสำรองสิบลูกภายใต้การดูแลของช่างบรรจุร่มชูชีพ CSPA ระดับ A-Continuous หรือสูงกว่า จากนั้นผู้สมัครจะต้องเข้าร่วมหลักสูตรหนึ่งสัปดาห์ที่สอนโดยผู้สอนช่างบรรจุร่มชูชีพ CSPA

ช่างซ่อมร่มชูชีพระดับ A ของแคนาดา มีข้อจำกัดในการประกอบและบรรจุร่มชูชีพกีฬา พวกเขาสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนและเย็บด้วยมืออย่างง่ายได้ เมื่อจบหลักสูตรช่างซ่อมร่มชูชีพระดับ A ผู้เข้ารอบสามารถเลือกที่จะทดสอบกับร่มชูชีพทรงกลมหรือทรงสี่เหลี่ยม และเลือกประเภทของภาชนะสำหรับการทดสอบภาคปฏิบัติได้ (แบบขาเดียวสำหรับกีฬา แบบสองขาสำหรับกีฬา แบบเปิดด้านบน หรือแบบสะพายหน้าอก) ผู้ได้รับใบอนุญาตช่างซ่อมร่มชูชีพระดับ A ของ CSPA ใหม่จะได้รับการจัดอันดับชั่วคราว และต้องบรรจุร่มชูชีพสำรอง 10 ตัวภายใน 12 เดือนถัดไปเพื่อรับการจัดอันดับ "ต่อเนื่อง" มีใบรับรองเพิ่มเติมที่อนุญาตให้ช่างซ่อมร่มชูชีพระดับ A บรรจุร่มชูชีพแบบ Tandem และร่มชูชีพฉุกเฉินสำหรับนักบิน (PEP) หลักสูตรย่อยช่างซ่อมร่มชูชีพ A1 และ A2 อนุญาตให้ใช้จักรเย็บผ้าเพื่อปะร่มชูชีพและเปลี่ยนสายได้

ต้องมีประสบการณ์อีกสองปี รวมถึงการเรียนรู้การใช้งานจักรเย็บผ้า ก่อนที่ช่างซ่อมจักรยานจะสามารถเข้ารับการประเมินระดับ Rigger B ได้ โปรแกรม SOLO ประกอบด้วยการเย็บตัวอย่างหนึ่งถุงและส่งให้คณะกรรมการด้านเทคนิคของ CSPA ช่างซ่อมจักรยานระดับ CSPA Rigger B จะได้รับสิทธิพิเศษเช่นเดียวกับช่างซ่อมจักรยานระดับ Master Rigger ของอเมริกา และได้รับอนุญาตให้ทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ส่วนใหญ่ที่สามารถทำได้นอกโรงงาน

ในสหราชอาณาจักร ใบรับรองช่างซ่อมร่มชูชีพกีฬาออกโดยคณะกรรมการซ่อมร่มชูชีพของสมาคมร่มชูชีพแห่งอังกฤษ (British Parachute Association's Rigging Committee) ซึ่งเป็นคณะกรรมการย่อยของคณะกรรมการความปลอดภัยและการฝึกอบรม สมาคมร่มชูชีพแห่งอังกฤษออกใบรับรองช่างซ่อมร่มชูชีพสองระดับ ได้แก่ ช่างซ่อมร่มชูชีพทั่วไป (Parachute Rigger) และช่างซ่อมร่มชูชีพขั้นสูง (Advanced Rigger)

• ช่างประกอบร่มชูชีพได้รับอนุญาตให้ผลิตชิ้นส่วนใหม่ตามที่ระบุไว้ในหลักสูตรการผลิตชิ้นส่วนร่มชูชีพของ BPA เท่านั้น พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้ผลิตหรือซ่อมแซมสายรัดร่มชูชีพ หรือทำการซ่อมแซมหรือดัดแปลงร่มชูชีพสำรอง ภาชนะบรรจุร่มชูชีพสำรอง หรือชิ้นส่วนประกอบของร่มชูชีพสำรอง
• ช่างซ่อมร่มชูชีพขั้นสูงได้รับอนุญาตให้ทำงานเกี่ยวกับการประกอบร่มชูชีพกีฬาทุกประเภท

ในการเป็นช่างซ่อมร่มชูชีพของ BPA นั้น ผู้สมัครจะต้องผ่านการรับรองเป็นช่างบรรจุร่มชูชีพขั้นสูงของ BPA ก่อน ซึ่งจะรับรองว่าพวกเขาสามารถบรรจุร่มชูชีพสำรองได้ หลังจากนั้น พวกเขาจะต้องเข้ารับการฝึกอบรมเป็นช่างซ่อมร่มชูชีพขั้นพื้นฐานของ BPA นี่คือการฝึกงานที่พวกเขาจะทำงานภายใต้การดูแลของช่างซ่อมร่มชูชีพที่มีคุณสมบัติเหมาะสม และพวกเขาจะได้รับประสบการณ์ในการผลิตชิ้นส่วนร่มชูชีพและซ่อมแซมร่มชูชีพและระบบที่เสียหาย หลังจากผ่านการฝึกอบรมนี้และสอบผ่านหลักสูตรช่างซ่อมร่มชูชีพของ BPA แล้ว ผู้สมัครจะได้รับการแต่งตั้งเป็นช่างซ่อมร่มชูชีพของ BPA

ระดับถัดไปคือหลักสูตร BPA Advanced Rigger ซึ่งผู้ที่มีประสบการณ์ด้านการซ่อมแซมร่มชูชีพอย่างน้อยสองปีสามารถเข้าร่วมหลักสูตร BPA Advanced Rigger ได้ หลักสูตรนี้ครอบคลุมการซ่อมแซมครั้งใหญ่ของร่มชูชีพและระบบภาชนะบรรจุ รวมถึงงานเกี่ยวกับสายรัด ก่อนเข้าร่วมหลักสูตร ผู้สมัครจะต้องสร้างระบบภาชนะบรรจุสำหรับการกระโดดร่มแบบครบชุด รวมถึงชิ้นส่วนประกอบต่างๆ เพื่อให้ได้รับการประเมินในหลักสูตรด้วย

หลักสูตรดังกล่าวจะดำเนินการโดยผู้ตรวจสอบ Rigger ของ BPA อย่างน้อยสองคน ผู้ตรวจสอบ Rigger คือ Rigger ระดับสูงของ BPA ที่ได้รับการประเมินความสามารถในการดำเนินการหลักสูตร Advanced Packer, Basic Rigger และ Parachute Rigger แล้ว

เอกสารต่อไปนี้บันทึกเกณฑ์การสอบและข้อจำกัดในการทำงานสำหรับแต่ละระดับของช่างติดตั้งอุปกรณ์ของ BPA:

• หลักสูตร 199 สำหรับช่างติดตั้งอุปกรณ์ขั้นพื้นฐาน
• หลักสูตรช่างซ่อมร่มชูชีพ แบบฟอร์ม 200
• หลักสูตรอบรมช่างติดตั้งอุปกรณ์ขั้นสูง แบบฟอร์ม 201
• หลักสูตรอบรมผู้ตรวจสอบอุปกรณ์ยก (แบบฟอร์ม 202)

เอกสารต่อไปนี้ก็มีความเกี่ยวข้องเช่นกัน:

• แบบฟอร์ม 238 รายการเอกสารทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์ BPA
• หลักสูตรประกาศนียบัตรวิชาชีพชั้นสูงด้านการบรรจุหีบห่อ (แบบฟอร์ม 169)

ในสหรัฐอเมริกาองค์การบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) เป็นผู้ให้ใบอนุญาตแก่ช่างซ่อมร่มชูชีพพลเรือน FAA ออกใบอนุญาตช่างซ่อมร่มชูชีพพลเรือนสองระดับ ได้แก่ ระดับอาวุโสและระดับผู้เชี่ยวชาญ ช่างซ่อมร่มชูชีพระดับเริ่มต้นจะเริ่มจากการฝึกงานภายใต้ช่างซ่อมร่มชูชีพที่ได้รับใบอนุญาตแล้ว จากนั้นจึงสอบเพื่อรับใบอนุญาตระดับอาวุโส การสอบระดับอาวุโสประกอบด้วยสามส่วน ได้แก่ ข้อเขียน ปากเปล่า และภาคปฏิบัติ การสอบข้อเขียนมักทำที่ศูนย์การเรียนรู้ด้วยคอมพิวเตอร์ และจะทราบผลทันที

การสอบปากเปล่าและการสอบภาคปฏิบัติประกอบด้วยคำถามเกี่ยวกับการประกอบร่มชูชีพทั่วไป การสอบภาคปฏิบัติประกอบด้วยการตรวจสอบและจัดเก็บร่มสำรอง 20 ใบ รวมถึงการเย็บด้วยมือและการเย็บปะด้วยจักรอย่างง่ายบนร่มชูชีพ ผู้เข้าสอบสามารถเลือกสอบโดยใช้ร่มชูชีพแบบสะพายหลัง สะพายหน้าอก สะพายที่นั่ง หรือสะพายตักได้ องค์การบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา (FAA) ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างร่มชูชีพทรงกลมและร่มชูชีพทรงสี่เหลี่ยม (แบบสมัยใหม่)

หลังจากมีประสบการณ์สามปี—รวมถึงการบรรจุร่มสำรองอย่างน้อย 200 ชุด โดยแบ่งเป็นสองประเภท ประเภทละ 100 ชุด—ช่างซ่อมร่มชูชีพอาวุโสสามารถเข้ารับการทดสอบเพื่อรับตำแหน่งช่างซ่อมร่มชูชีพระดับปรมาจารย์ ซึ่งอนุญาตให้พวกเขาทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ส่วนใหญ่ได้ ไม่มีการสอบข้อเขียนสำหรับตำแหน่งช่างซ่อมร่มชูชีพระดับปรมาจารย์ แต่การสอบปากเปล่านั้นครอบคลุมมากกว่ามาก รวมถึงการระบุตัวอย่างวัสดุหลายสิบชนิด การสอบภาคปฏิบัติระดับปรมาจารย์เริ่มต้นด้วยการประกอบและปรับแต่งจักรเย็บผ้า จากนั้นทำการซ่อมแซมร่มชูชีพครั้งใหญ่ ซึ่งรวมถึงการเย็บตะเข็บ การติดเทปเสริมแรง และการยึดสาย ผู้สมัครระดับปรมาจารย์มักจะถูกขอให้สาธิตการซ่อมแซมสายรัดด้วย ช่างซ่อมร่มชูชีพของ FAA จะได้รับการทดสอบโดยผู้ตรวจสอบช่างซ่อมร่มชูชีพ (พนักงานของรัฐ) หรือผู้ตรวจสอบช่างซ่อมร่มชูชีพที่ได้รับการแต่งตั้ง (พลเรือนอิสระ ซึ่งโดยปกติจะเป็นช่างซ่อมร่มชูชีพระดับปรมาจารย์ที่มีประสบการณ์สูง) ช่างซ่อมร่มชูชีพของกองทัพสหรัฐฯ เพียงแค่มีจดหมายจากผู้บังคับบัญชาและผลการสอบข้อเขียนก็เพียงพอที่จะได้รับตำแหน่งช่างซ่อมร่มชูชีพของ FAA แล้ว