พิกซี่
เครื่องบิน Pixie III G-EBJGในรูปแบบเครื่องบินปีกเดียวและสองปีก
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินขนาดเล็ก
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	จอร์จ พาร์นอลล์ แอนด์ โค.
นักออกแบบ	ฮาโรลด์ โบลาส
จำนวนที่สร้าง	3
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	13 กันยายน พ.ศ. 2466
เกษียณแล้ว	1939

เครื่องบินParnall Pixie เป็นเครื่องบิน ปีกเดียวแบบที่นั่งเดี่ยวกำลังเครื่องยนต์ต่ำ ผลิตโดยประเทศอังกฤษเดิมทีออกแบบมาเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์ที่เมืองลิมป์เน ประเทศอังกฤษในปี 1923 ซึ่งนอร์แมน แมคมิลแลน เป็นผู้ทำการบินได้อย่างประสบความสำเร็จ เครื่องบิน รุ่นนี้มีปีกสองชุด ชุดหนึ่งสำหรับบินระยะไกล และอีกชุดสำหรับบินด้วยความเร็ว ต่อมาได้มีการพัฒนาเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่สามารถแปลงเป็นเครื่องบินปีกเดียวได้

แม้ว่าจะมีการสร้าง Parnall Pixie เพียงสามลำ แต่พวกมันก็ปรากฏตัวพร้อมปีกที่หลากหลายอย่างน่าทึ่ง ได้แก่ ปีกเดี่ยวแบบปีกปกติ (Pixie I) ปีกเดี่ยวแบบปีกสั้น (Pixie II) ปีกสองชั้นที่สามารถแปลงเป็นปีกเดี่ยวได้ง่าย (Pixie IIIA) และปีกเดี่ยวแบบไม่สามารถแปลงได้ ซึ่งมีปีกกว้างกว่า Pixie I ^{[ 1 ]} Pixie ลำแรกได้รับการออกแบบมาเพื่อแข่งขันในการทดสอบเครื่องบินเบา Lympneในปี 1923 ซึ่งจัดโดยRoyal Aero Clubสำหรับสิ่งที่พวกเขาเรียกว่าเครื่องร่อนเครื่องยนต์ที่นั่งเดียว จุดประสงค์คือเพื่อพัฒนาการบินส่วนตัวที่ประหยัด ดังนั้นขนาดเครื่องยนต์จึงถูกจำกัดไว้ที่ 750 ซีซี ซึ่งส่งผลต่อขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินทันที ผู้สนับสนุนต่างๆ ได้มอบรางวัลที่น่าสนใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเงินรางวัลรวม 1,500 ปอนด์จากดยุคแห่งซัทเธอร์แลนด์และเดลีเมล์ งานนี้จัดขึ้นระหว่างวันที่ 8–13 ตุลาคม พ.ศ. 2466 มีผู้เข้าร่วมมากมายจากอุตสาหกรรมการบินของอังกฤษ รวมถึงde Havilland Humming Bird , Gloster GannetและVickers Vigetเครื่องบิน Pixie I บินครั้งแรกที่ฟิลตันเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2466 ซึ่งทันเวลาสำหรับการแข่งขัน^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Pixie I & II เพียงลำเดียวที่จดทะเบียนG-EBKMนั้นมีลักษณะเหมือนกัน ยกเว้นปีกและเครื่องยนต์^{[ 1 ] [ 2 ]}ลำตัวเครื่องบิน ทั่วไปสร้างขึ้นจากไม้สนสี่ท่อน เสริมความแข็งแรงด้วยแผ่นไม้อัดหรือแผ่นทแยงมุม แม้ว่าส่วนใหญ่ของลำตัวเครื่องบินจะหุ้มด้วยผ้าก็ตาม มีพื้นห้องโดยสารโค้งมน^{[ 2 ]} ห้องนักบินเดี่ยวอยู่ตรงกลางปีก เครื่องยนต์ติดตั้งบนท่อเหล็กที่ยึดติดกับปลายของไม้สน โดยมีแผ่นกั้นไฟระหว่างเครื่องยนต์กับนักบิน^{[ 2 ]} มีแพนหางรูปสามเหลี่ยมที่มีลิฟต์แบบชิ้นเดียว โดยมีบานพับอยู่ที่ปลายลำตัวเครื่องบินซึ่งมีแผ่นรองหางขนาดเล็กอยู่ด้วย ครีบหางก็เป็นรูปสามเหลี่ยมเช่นกัน แม้ว่าขอบด้านท้ายซึ่งมีบานพับหางเสือจะเอียงไปข้างหน้าเล็กน้อย ช่วยให้หางเสือขนาดใหญ่และเกือบเป็นครึ่งวงกลมหลบลิฟต์ได้ ล้อลงจอดหลักนั้นแปลกและดูค่อนข้างเปราะบาง ท่อเหล็กสองท่อประกอบกันเป็นรูปตัววีคว่ำ โดยเชื่อมต่อด้านบนกับลำตัวเครื่องบินส่วนบนจากภายใน และโผล่ออกมาด้านล่างเพื่อพบกับเพลาขวางที่จุดซึ่งอยู่ห่างกันไม่มากไปกว่าความกว้างของลำตัวเครื่องบิน เพลามีความกว้างมากกว่าสองเท่าของความกว้างนี้ ทำให้มีการจัดเรียงฐานล้อที่กว้างซึ่งรับแรงได้จากการโก่งตัวของคานรูปตัววีเท่านั้น^{[ 2 ]}

ปีกทั้งสองคู่มีรูปทรงคล้ายกันและมีคอร์ดส่วนกลางที่เท่ากัน ขอบหน้าตรงยกเว้นที่ปลายปีก เช่นเดียวกับขอบหลังส่วนกลาง ขอบหลังด้านนอกซึ่งเต็มไปด้วยเอเลียรอนจะกวาดไปข้างหน้า โดยจะกวาดไปข้างหน้าอย่างคมชัดกว่าในปีกช่วงสั้น^{[ 2 ]} เอเลียรอนเป็นแบบดิฟเฟอเรนเชียล ซึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ใหม่ล่าสุด โดยมีการเคลื่อนที่ลงน้อยกว่าการเคลื่อนที่ขึ้น ปีกทั้งสองชุดสร้างขึ้นโดยใช้คานไม้สนสองอัน สิ่งแปลกใหม่เพียงอย่างเดียวคือคานด้านหลังไม่ได้ตรง แต่มาในสองส่วนที่เชื่อมต่อกัน ส่วนนอกกวาดไปข้างหน้าเพื่อพบกับคานด้านหน้าตรงปลายปีก ปีกถูกยึดด้วยบานพับกับลองเจอรอนด้านล่างและเสริมแรงด้วยท่อเหล็กรูปทรงเพรียวบางคู่หนึ่งจากคานไปยังลองเจอรอนด้านบน^{[ 2 ]}

ปีกของ Pixie I ซึ่งมีช่วงปีกยาวและออกแบบมาเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง มีช่วงปีก 28 ฟุต 6 นิ้ว และพื้นที่ 100 ตารางฟุต (9.3 ตารางเมตร⁾ในขณะที่ปีกของ Pixie II ซึ่งออกแบบมาเพื่อความเร็ว มีช่วงปีก 17 ฟุต 10 นิ้ว (5.44 เมตร) และพื้นที่ 60 ตารางฟุต (5.57 ตารางเมตร⁾ [ ^{2 ] เครื่องยนต์} ถูกเลือกให้เหมาะสมกับวัตถุประสงค์เดียวกัน เพื่อความประหยัด Pixie I ใช้เครื่องยนต์ Douglas แบบสองสูบแนวนอนขนาด 500 ซีซี และ Pixie II ใช้เครื่องยนต์ขนาด 750 ซีซี (ขีดจำกัดการแข่งขัน) ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งเป็นยี่ห้อและการกำหนดค่าเดียวกัน [ 2 ] ในปี 1924 เครื่องบินลำ^{นี้บินโดย}ใช้เครื่องยนต์Blackburne Tomtit ขนาด 696 ซีซี ^{[ 1 ]} เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งไว้ต่ำที่ส่วนหน้าของเครื่องบิน ขับเคลื่อนใบพัดสองใบที่อยู่บนเพลาด้านบนผ่านชุดเกียร์ทดรอบแบบโซ่ที่มีอัตราส่วน 2.5:1 ^{[ 2 ]}

กฎของการทดสอบ Lympne ปี 1924 ได้รับการแก้ไขเพื่อให้เครื่องบินที่ใช้งานได้จริงมากขึ้น แทนที่จะเป็นเครื่องร่อนติดเครื่องยนต์ ดังนั้น Parnall จึงสร้างเครื่องบินสองที่นั่งรุ่น Pixie IIIA โดยขยายลำตัวออกไป 3 ฟุต 2 นิ้ว (965 มม.) เพื่อให้มีห้องนักบินที่สอง ซึ่งอยู่เหนือคานปีกแต่ละข้าง และขยายความกว้างปีกเป็น 32 ฟุต 5 นิ้ว ปีกบนที่ถอดได้ซึ่งยึดด้วยค้ำยันระหว่างปีกรูปตัว N และค้ำยันห้องโดยสารหลายอัน และมีความกว้างที่เล็กกว่าอย่างเห็นได้ชัดและคอร์ดกลางที่ลึก^{[ 3 ]}ทำให้ IIIA สามารถบินได้ทั้งแบบปีกเดียวหรือปีกสองชั้น ขาลงจอดของมันมีโช้คอัพแบบอัดยาง^{[ 4 ]} สร้างขึ้นสองลำ ลำหนึ่งใช้ เครื่องยนต์ Bristol Cherub III ขนาด 32 แรงม้า และอีกหนึ่งลำใช้เครื่องยนต์ Blackburne Thrush ขนาด 35 แรงม้า หลังจากการทดสอบและในปีถัดมา เครื่องยนต์ Thrush ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์Anzani ขนาด 1,100 ซี ซี ในปี ค.ศ. 1926 เครื่องบิน IIIA ทั้งสองลำถูกดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบถาวรในชื่อ Pixie III โดยทั้งสองลำใช้เครื่องยนต์บริสตอล

เครื่องบิน Pixie ทำผลงานได้ดีที่ Lympne โดยชนะรางวัลความเร็ว 500 ปอนด์ ด้วยความเร็ว 76.1 ไมล์ต่อชั่วโมง (122 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในชื่อ Pixie II ^{[ 1 ]} นอกจากนี้ Pixie II ยังชนะรางวัล Wakefield ด้วยความเร็ว 81 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ Hendon ในเดือนตุลาคมปีนั้น^{[ 1 ]} หลังจากนั้น เครื่องบินลำนี้ส่วนใหญ่บินในชื่อ Pixie II โดยปรากฏตัวในการแข่งขันที่ Lympne ในปี 1924 และในปี 1925 พร้อมกับหางเสือที่ขยายใหญ่ขึ้น มันยังบินในการแสดงของกองทัพอากาศอังกฤษในปี 1924 หลังจากหยุดบินไปช่วงหนึ่งตั้งแต่ประมาณปี 1925 ถึง 1937 มันก็กลับมาบินอีกครั้งจนกระทั่งตกในเดือนเมษายน 1939 ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Pixie IIIA ทั้งสองลำที่แข่งขันในฐานะเครื่องบินปีกสองชั้น ไม่ได้สร้างผลกระทบมากนักที่ Lympne 1924 โดยเครื่องบินที่ใช้เครื่องยนต์ Cherub ต้องถอนตัวออกไปก่อนกำหนด^{[ 1 ]}แม้ว่าจะบินได้ในภายหลังในสัปดาห์นั้นในฐานะเครื่องบินปีกชั้นเดียว^{[ 5 ]} ส่วนอีกเครื่องหนึ่งG-EBKKที่บินในหมายเลข 19 และขับโดย W. Douglas ทำภารกิจทั้งหมดสำเร็จ ยกเว้นการวิ่งรอบ 5 รอบสองชุดตามที่กำหนดในการทดสอบความเร็วสูง มีเพียงเครื่องบินสองลำเท่านั้น คือBristol BrownieและBeardmore Wee Beeซึ่งเป็นผู้ชนะโดยรวม ที่ทำการทดสอบความเร็วสูงเหล่านี้สำเร็จ เครื่องบินหมายเลข 19 ทำคะแนนได้สูงสุดในการทดสอบความเร็วต่ำ^{[ 6 ]} เมื่อสิ้นสุดการทดลองที่ Lympne เครื่องบินหมายเลข 19 ได้ไปแข่งขันในรายการGrosvenor Cup handicap ซึ่งจบอันดับที่ห้า หลังจากแปลงเป็นมาตรฐาน Pixie III แล้ว ทั้งสองลำก็บินต่อไปจนถึงทศวรรษ 1930 โดยลำหนึ่ง ( G-EBJG ) รอดพ้นจากสงครามโลกครั้งที่สอง และถูก เก็บไว้ในโกดัง แต่ไม่ได้บินหลังจากนั้น^{[ 1 ]} ซากของมันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินมิดแลนด์เมืองโคเวนทรี

ข้อมูลจากเที่ยวบินวันที่ 25 ตุลาคม 1923 หน้า 653-654

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 18 ฟุต 0 นิ้ว (5.47 เมตร)
• ความกว้างปีก: 17 ฟุต 10 นิ้ว (5.44 เมตร)
• พื้นที่ปีก: 60 ตารางฟุต (5.57 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 279 ปอนด์ (127 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 460 ปอนด์ (209 กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × 750 ซีซีDouglasแบบสองสูบเรียง ระบายความร้อนด้วยอากาศ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 81 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 70 นอต) ^{[ 1 ]}